E46 320D Alakierroksilla ei tehoja ja yläkierroksilla liikaa

[Kris]

Auto : E46 320D 136hp -00 240tkm ajettu.

Ongelma : Alakierroksilla auto ei jaksa mennä mihinkään ja sit kun saa kierrokset johonki 2000 tienoille alkaa veto maistua hyvinkin. Autossa oli edellisen omistajan toimesta asennettu ahtopainemittari kiinni ja alakierroksilla painetta ei ollut juuri mitään ja sit kun moottori "heräs" niin paineet nousi hurjasti lähes 1,4bar ja kolmos nelosvaihteella ei mittarissa lukemat enää riittäneet (1,5bar)

Nelos ja Vitosvaihteella kun tarpeeksi antaa hanaa niin lopuksi heittää vikatilan n. 30sek ajaksi päälle.

Vedot parani vähän ku vaihdoin ilmanputsarin joka oli ihan noessa. Ja painesäätimen vaihdoin jo sinne imusarjan puolelle mistä menee letku egr-venttiilillekin, mutta realoemin sivuilta katsoin että myös turbon puolella olisi samanlainen anturi. Voisiko tämä olla ns. ahtopaineen säädin joka heittelin noita paineita mielivaltaisesti?

Ja jääkö vikamuistiin tieto miksi auto löi vikatilan päälle?

Kaikki neuvot olisi tarpeen tämän vian selvittämisessä. Ja jos jollakin olisi vikamuistinlukuvermeet seinäjoen seudulla niin voitaas lukaista pientä korvausta vastaan vikamuisti. Merkkihuollossa yleensä pyytävät hunajaa vikamuistin lukemisesta. Aiemman autoni (MB) vikamuistin luku maksoi aina 60e/kerta, aika paljon 5min hommasta.

[Jaghaath]

Kuulostaa ihan normaalilta, tuossa koneessa ei ennen 2krpm kuulukkaan tapahtua mitään Vai onko aiemmin sitten ollut enemmän vai?

[Kris]

Ei ole missään tapauksessa normaalia. Toi kierrosluku noin arvona annettu, aamulla tarkemmin vielä katoin niin 2500 rpm kohalla vasta heräilee. Ja enkä tarkoita vedottomuudella sitä että sen pitäisi renkaat sutien lähteä, mutta kun on niin laiska että hyvä kun eteenpäin liikkuu. Työkaverilla on 525tds e39 autossa tällä hetkellä täsmälleen sama vika. Entisessä 525tdssä ei tollaista vikaa ollut joten kyse ei ole ominaisuudesta. Ja lisäksi tuo vikatilaan meneminenkään ei ole normaalia.

[sirkus]

Turbon johdesiivet takkuaa. Eli ensin ei ahda sit ahtaa liikaa ja menee vikatilaan.

[Kris]

Alkaa viat selviämään, auto ollut viikon merkkiliikkeen huollossa. Edellisen omistajan toimesta yhdestä suuttimesta puuttui mutteri kokonaan ja kakkossylinterin suuttimen pultti katkaistu kokonaan. Ilmamäärämittari myös viallinen. Lisäksi nelossylinterin suutinanturi ei antanut boksille mitään arvoja ja boxi meni tavallaan "vara-arvoilla". Lisäksi turbon paineet tuli tahmeasti, eli siivet aukesivat tahmeasti, mutta saivat turbon kuitenkin kuntoon huollossa. Lisäksi ite aiemmin vaihdoin ahtopainesäätimen, polttoainesuodattimen ja ilmanputsarin. Edellinen omistaja oli myös tyhjännyt katalysaattorin ja takapöntönkin kokonaan.

Hintaa huollolle on kertymässä 1700€ ja maksajana onneksi autoliike mistä auton n. kuukausi sitten ostin.

[Hemi]

Kuulostaa ihan normaalilta, tuossa koneessa ei ennen 2krpm kuulukkaan tapahtua mitään Vai onko aiemmin sitten ollut enemmän vai?

Ei kyllä ole ihan noinkaan jos kaikki on kunnossa. Itse asiassa ko.laitos vetää melkoisen alhaalta ihan tappiin asti lähes täydellisen tasaisesti ja vieläpä ihan kohtuullisen hyvin. Jos ei, niin jotain vikaa on kyllä jossain.

[voima@hell]

Ei kyllä ole ihan noinkaan jos kaikki on kunnossa. Itse asiassa ko.laitos vetää melkoisen alhaalta ihan tappiin asti lähes täydellisen tasaisesti ja vieläpä ihan kohtuullisen hyvin. Jos ei, niin jotain vikaa on kyllä jossain.

mitäköhän valohoitoa ne on antanut sille turbolle. itse kyselin kyseiseen autoon turbon huoltoa ja vastaus oli jyrkkä ei turbon huollolle. noita kyseisiä ns.vnt turboja ei kuulemma saa missään nimessä "huoltaa" mahdollisuudet saada siitä enää "hyvää" on olemattoman pienet. ruotsista uusi turbo alle 1000€ gik turbo oli firman nimi.