e46 jarruletkujen vaihto?

[Fabsu]

Eli auto hylättiin katsastuksessa, koska molemmilla puolilla edessä oli jarruletkujen pinta vaurioitunut. Nyt pitäisi siis saada vaihdettua nuo letkut. Onko tuo millanen homma tehdä itse, vai vienkö suosiolla jonnekin korjaamolle? Auto on 328i -98.

[Fabsu]

Olenko Suomen ainoa, jolta e46 on hylätty jarruletkujen takia?

[sirkus]

Helppo tehdä ite jos edes jonkinmoista asennus kokemusta ja perustyökalut löytyy. Jarrut täytyy toki ilmata vaihdon jälkeen eli jarrunestettä kantsii varata.

[kole]

Olenko Suomen ainoa, jolta e46 on hylätty jarruletkujen takia?

Et, sama tuomio tuli eilen. Pitänee käydä letku ja vaihtaa...

[Kouris]

Kannattaa ostaa semmoinen ilmaus letku jonka toisessa päässä on korkki joka käy jarrunestesäiliön korkin tilalle ja toinen renkaan venttiiliin. Irto renkaaseen vajaa bar painetta. Tällä ilmaus on helppo homma ja onnistuu yksin. Letku maksaa noin 30e.

[535SD]

Mulla kans pomppas kerran e46 etujarruletkujen takia. tarkemmin tutkiskeltua siinä letkun pinnassa oli vain likaa ja se halkeili kun letkua taivutti itsekki luulin tosissaan että ne on lopussa. ei muuta kun letkujen puhdistus ja leimasta läpi.

[WSE1]

Kannattaa ostaa semmoinen ilmaus letku jonka toisessa päässä on korkki joka käy jarrunestesäiliön korkin tilalle ja toinen renkaan venttiiliin. Irto renkaaseen vajaa bar painetta. Tällä ilmaus on helppo homma ja onnistuu yksin. Letku maksaa noin 30e.

Jos tuommoinen on noinkin kallis niin kyllä ehdottomasti kannattaa investoida 14 € lisää niin saa alipaine ilmauslaitteen, edellyttäen tietysti että kompressori on käytettävissä...

http://www.motonet.fi/?id=23&Tuote=75-1000

[Kouris]

Jos tuommoinen on noinkin kallis niin kyllä ehdottomasti kannattaa investoida 14 € lisää niin saa alipaine ilmauslaitteen, edellyttäen tietysti että kompressori on käytettävissä...
http://www.motonet.fi/?id=23&Tuote=75-1000

mite tuo vehje pelaa?

[WSE1]

mite tuo vehje pelaa?

On siinä ohjeetkin mukana. Kuitenkin, laite kytketään kompressoriin, olikohan 4-5barin syöttöpaineeseen, lukitaan kahva pohjaan, kiinnitetään letku ilmausruuviin (koko järjestelmää ilmatessa muista ilmausjärjestys) ja avataan ruuvia jolloin nestettä / ilmaa alkaa alipaineen vaikutuksesta virrata laitteen säiliöön, muista täyttää jarrunestesäiliötä välillä. Nopea ja kätevä mm. nesteen vaihtoihin. Ilmauksessa kuplien loppumisen näkee läpinäkyvästä letkusta pitämällä sitä pystyasennossa, harjoittelu tekee tässäkin mestarin. Ilman tulon loppuessa /tai kun vanha neste on poistunut ja uutta alkaa tulla (senkin näkee letkusta, nesteen väristä), ilmausruuvi kiinni ja seuraavaan pyörään...

[Rocla]

Jos tuommoinen on noinkin kallis niin kyllä ehdottomasti kannattaa investoida 14 € lisää niin saa alipaine ilmauslaitteen, edellyttäen tietysti että kompressori on käytettävissä...
http://www.motonet.fi/?id=23&Tuote=75-1000

On oikeasti todella päteve vehje, varsinkin sellainen malli, jossa on mukana painovoima syötteinen lisä säiliö, voi sitekeitä ilma kuplia tovin koittaa irrotella ilman pelkoa säiliön tyhjentymisestä.

[Dani]

(koko järjestelmää ilmatessa muista ilmausjärjestys)

Mitäs tämä käytännössä tarkoittaa?

[WSE1]

Joka automallille on omanlaisensa ilmausjärjestys riippuen jarrujärjestelmän rakenteesta (käytännössä siitä miten piirit on jaettu ja putkisto vedetty). Muussa järjestyksessä kokonaan tyhjentyneen tms. järjestelmän ilmaaminen ei tuota toivottua lopputulosta järkevällä aikataululla. Kannattaa tarkistaa korjauskäsikirjasta mistä pyörästä homma aloitetaan ja mihin lopetetaan. Jos ilmauksen tarve on vain yhden pyörän osalla (letkun tms vaihto) niin ei niitä muita sitten tarvitse ilmata. Myös nesteiden vaihto ilmattomaankin järjestelmään on viisasta suorittaa ilmausjärjestyksen mukaan (pienin hävikki).

Alipaine ilmauslaitteella voi joskus tulla ongelmia jos satulan mäntien tiivisteet ovat semmoista tyyppiä että päästävät ilmaa sisään, tällöin ei kuplat lopu koskaan alipaine systeemillä... Siinä tapauksessa on korkin kautta painetta pukkaava parempi. Apumies ei välttämättä ole hyvä koska polkee pedaalia niin syvälle missä mäntä vanhassa syöpyneessä pääsylinterissä ei mahdollisesti ikinä ole käynyt -> pääsylinterin tiivisteet voivat mennä rikki. Toki oikeaoppinen tapa olisi ensin hoonata tai uusia semmoisessa kunnossa oleva pääsylinteri...