Bmw E46 318 tai 320 bensa, käyttökokemuksia, tyyppiviat?

[nupaha]

Kiitos kaikille kommenteista. Itse olisin hakenut E46 coupen Ruotsista, mutta ei saanut tulevilta kuskeilta kannatusta. Pihassa on nyt diesel-automaatti lci, vaikka piti tulla bensa ja manuaali. :-)

[jj5]

BMW saavutti sekä ulkokuoressa että sisustassa ehdottoman huippunsa E46:sessa, sen jälkeen onkin sitten ollut pelkkää alamäkeä. .

Tähän voisi vielä täsmentää edellisen koskevan e46 compact mallia.

[Danukos]

Tuota LCI pakollisuutta vois myös laajemmin perustella, mitä muuta hyödyllisyyttä tuo kuin jotain ulkonäköjuttuja?

Tää M-sport myös yliarvostettua, saa mukana enemmän rengasmelua ja epämiellyttävämmän alusta jäykkien jousien ja isojen vanteiden mukana. Jos autossa kunnon moottori ja sporttipenkit, ne tekee eniten hyvää autolle.

Mielestäni ainakin E90 ja E91 korissa LCI on aivan must nimenomaan ulkonäöllisistä seikoista johtuen. LCI-mallien LED-etu- ja takavalot ovat vaan 100x paremman ja modernimman näköiset kuin pre-LCI. Etenkin LCI takavalot on paljon sirommat ja siistimmät.

Sitten jos katsotaan auton sisälle ja puhutaan iDrivesta niin CIC vrt. CCC asiaa ei varmaan tarvitse sen koommin perustella?

M-sport tietysti myös ulkonäkösyistä. Ilman m-sport varustelua E46 ja E9x (no lisätään samaan riviin vielä E39) on liian "pappa-look" omaan makuun

Tekniikan suhteen sanoisin, että kaikissa moottoreissa on omat tyyppivikansa ja "huonot puolensa" mutta jos puhutaan 6-syl. niinyleisesti ottaen omasta mielestäni alkupään N52 on huonompi vaihtoehto kuin N52N ja N53 jotka tulivat LCI malleihin. N54 ja N55 suhteen jätän kommentoimatta.

[Wespa]

No ainakin se ulkonäöllisesti E9x karmein seikka eli munuaisten viikset on vähän vähemmän silmää särkevä LCI:ssä. Emt, E9x on varmaankin autona ihan hyvä, mutta en vain itse pääse millään yli tuosta että BMW saavutti sekä ulkokuoressa että sisustassa ehdottoman huippunsa E46:sessa, sen jälkeen onkin sitten ollut pelkkää alamäkeä. Sama vitossarjassa E39 vs. uudemmat..

[ritariässä]

Tuota LCI pakollisuutta vois myös laajemmin perustella, mitä muuta hyödyllisyyttä tuo kuin jotain ulkonäköjuttuja?

Tää M-sport myös yliarvostettua, saa mukana enemmän rengasmelua ja epämiellyttävämmän alusta jäykkien jousien ja isojen vanteiden mukana. Jos autossa kunnon moottori ja sporttipenkit, ne tekee eniten hyvää autolle.

[Danukos]

Täällä alkaa haisemaan omakehu aika hyvin niin laitetaan myös pari omaa ajatusta

Kokemusta löytyy useammasta E46 ja yhdestä E90.

Vielä pari vuotta sitten pidin E46 tarpeeksi modernina täyttämään talouden kakkosauton virkaa. Mutta kuten Dualfun ylempänä hyvin kiteytti, alkaa E46 olemaan jo liian vanha käyttikseksi.
Tai vähintään vaatii jo harrastelijaisuutta pitää 25 vuotta vanha auto päivittäisessä tieliikennekelpoisessa kunnossa.

Mitä tulee käyttövoimaan niin ylivoimaisesti paras E46 minkä omistin oli 330d 6v manuaali 3.0 M57TU moottorilla eli ihan loppupään facelift E46 ja tietysti m-sport tehdasvarusteilla. Kilometrejä oli taulussa vajaa 300tkm mutta auto tuntui vasta sisäänajetulta Ohjelmoitukin oli muistaakseni Karalan softalla ja kulkupuoli oli kyllä kunnossa. Tälläisen kun vielä löytäisi alle 200tkm ajettuna niin

Yksi N42B20 yksilö oli myös hetken aikaa. Ihan kiva moottori luonteeltaan mutta jakopääongelmat ja valvetronic aiheutti stressiä.

Yksi M52TUB20 + 5HP automaatti yksilö oli vuoden ajan talouden kakkosautona. Kuten jj5 ylempänä osasi kertoa, kulutus/teho-suhde on niin surkea että enää en viitsisi itseäni moisella kiduttaa. Lisäksi M52TU ja M54 moottoreille tyypilliset imuvuodot on rasittavia.

Nykyään ajelen E90 LCI:llä. On mielestäni yksi parhaimman näköisestä 3-sarjalaisesta. Näyttää ja tuntuu edelleen modernilta ja IMHO sisustaltaan laadummaan oloinen kuin seuraaja F30. Toki LCI ja tehtaan m-sport on pakollinen osa yhtälöä ja sama koskee oikeastaan melkein jokaista BMW-mallisarjaa.

Oma autoni sattuu olemaan myös japanintuonti (tätäkin teemaa ylempänä hieman sivuttiin) kohtuullisilla kilsoilla, vasemmalta ohjattava ja riittävän kivoilla varusteilla. Japanintuonneissa hyvänä puolena korin ja alustan ruostevapaakunto sekä pienet kilometrit. Miinuksena taas kovan auringonpaisteen aiheuttamat kosmeettiset viat sisustassa kuten paneeleissa, kojelaudassa yms. Oma autoni on onneksi näiltä osin hyvässä kunnossa, joskin auringon aiheuttamia haalistumia mm. hattuhyllyssä ja takapenkin niskatuissa on havaittavissa.

Lyhyenä yhteenvetona, N42 4-koneiset E46 suosittelen skippaamaan niin säästyy ylimääräiseltä stressiltä. Jos sattuu löytymään siisti yksilö M43 1.9l koneella niin mieluummin ehkä sellainen vaikka onkin aivan patalaiska moottori.
Käyttöautoksi kuitenkin E90 hands down. Kunhan on LCI.

[jj5]

Mutta itse kyllä ottaisin samalla rahalla uudemman ja ihan toisen merkkisen auton ensiautoksi.

Eikös tällaisella kommentilla ansaitse jo bännit foorumilta ainakin vuodeksi.


Aiheesee: Hyvät (=ei mädät / ei ongelmamoottorilla olevat) E46 on kyllä vähän harvassa tai hinnakkaita. Ehkä kohtuuhintaan aikansa kytättyään voisi löytää vielä M43 koneisen 318i tai 316i siistin yksilön. Myös 2.0 litrainen 320i voisi olla edullinen, paitsi polttoaineen kulutukseltaan suhteessa moottorin tarjoamiin voimavaroihin. Myöskään ei pidä unohtaa parasta vaihtoehtoa, eli dieselkoneista vompattia, jos sellaisen sattuisi löytämään.

[Maikhou]

Multa löytyy tuollanen ysikakkonen juurikin kyseisellä n43:lla, jonka nyt oon vähän päälle vuoden omistanut.

Autolla ajettu kirjoittaessa sen 285tkm, mutta moottori vaihdettu 110tkm taaksepäin kuiteista päätellen jakopään leviämisen takia. Vajaa 10tkm tuolla tullu nyt ajettua ja ainakin omasta mielestä varsin pätevä nelimukiseksi. Ei syö juurikaan öljyä eikä bensaa! Moottoritieajossa aika yleinen lukema mittarissa on sen 4-6l/100km.

Huoltojen kanssa saa olla tähdellinen. Se on tullut tässä opittua kantapään kautta, aiemmat omistajat olleet hiukan huolimattomia huoltojen suhteen joten kaikenlaista näpräilyä on tullut harrastettua mm. suutinhuolto, perän laakereiden vaihto sekä kehnon tyhjäkäynnin korjaus (viimeinen vieläkin hiukan hakusessa että mikä siellä tärisyttää).

Jälkiviisaana katsoisin yksilöä jossa jakopää sekä suuttimet on vaihdettu, niin suurimmat vaivat on poissa tieltä. Myös sport-penkit on monta kertaa paremmat istua kuin lättypenkit..

N43:n tehomaailma on suht. lattea. Kaupunkiajossa hyvä, mutta 100km/h+ ohitustilanteissa tuntee kun teho alkaa loppua kesken, tiedä sitten vaikuttaako ohjelmointi asiaan ollenkaan kun ei näyttäisi saavan kuin 15hp lisätehoa. Kierrosalueen alapäässä tehoa kuitenkin kivasti ja pystyy donitsit pyöräyttämään suhteellisen helposti halutessa.

Itse kuitenkin sanoisin että ei se nyt aivan niiin kauhean paska moottori ole mitä monet sanovat, kunhan huolto/ylläpito historia ovat kohdillaan. Siitä saa kyllä aivan tarpeeksi irti ennen kuin vaihtaa autoa uudempaan

[aakeprkl]

Terve!
Tyttärelle meinasin ostaa autoksi E90 bensakoneella 318 tai 320, mutta kun luki palstaa niin jakopää on niissä aika pommi. Alunperinkin mietin E46 vaihtoehtona, mutta aika vähän niitä on tarjolla kohtuu kilsoilla. Tekstiä on tällä palstalla niin paljon, että kahlaamiseen menee ikuisuus niin ajattelin kysyä käyttökokemukset E46 bensakoneista. Ruostehan noissa on ongelma korin puolella, mutta ne viat on helpommin havaittavissa, kun autoa käy katsomassa.
Kiitollinen kommenteista ja vihjeistä mitä kannattaa tsekata ensimmäiseksi autosta tekniikkapuolella. Työkalut pysyy käsissä eli pikkujutut hoituu, mutta isompien kanssa tulee vastaan tilakysymykset ja osaaminen.

Itellä on 316i e46 jossa iskutilavuutta vaille sama kone ku 318issä (N42) ja muuten se on ihan ok mutta valvetronicista kannattaa huolehtia enemmän ku jakopäästä (jollai 90° piikillä tms saa tarkistettua öljyntäyttökolosta onko ketju kireellä). Mulla valvetronicin anturin liitin irti koska joku siellä rallattaa ku on liitin kiinni ja öljyä nuo yleensä vuotaa venttiilikopan tiivisteen välistä pakosarjan päälle tai öljynjäähyn jalan tiivisteen välistä sekottuu jäähytinnesteeseen. Kyllä se muuten on ihan luotettava ollu. Mutta en aio ite ainakaa toista hankkia ellei pakko oo.

[nupaha]

Turhaan te sitä E90:ä tyrkytätte edelleen kun se on niin susiruma nelikuutioon verrattuna, joillekin sekin merkkaa aika paljon.

Ei se E90 nyt susiruma ole oikealla värillä ( mikä se nyt kellekin sitten on ), mutta nuo neloskoneiden jakopääongelmat alkoi hirvittää. Jos E90 päädytään niin jakopää pitää olla tehtynä suht hiljan tai sitten sovitaan kauppahetkellä tehtäväksi.
Tokihan se niin on, että näillä merkkifoorumeilla nuo tyyppiviat korostuu, kun ”vain” vioista kysellään… Mullakin oli tosiaan 5-srj parjatulla N47-dieselillä ja vielä softattuna ja hienosti pelas eikä jakopää rallattanu 186tkm kohdalla, jolloin se multa lähti.

[ritariässä]

Ikä näitä autoja rampauttaa ja suuri riesa varaosien laatu, markkinoilla osia jotka just sen vuoden pari kestävät käytössä ja onhan se surkeaa laatua kun alkuperäiset olleet 20 vuotta paikallaan.

vanhemmissa ikä tekee omat jännityksensä ja uudemmissa tekniikan monimutkaistumaan tulee jo ennen 10 vuoden ikää ns kalliita tyyppivikoja näin yleisesti lokeroiden.

e46 kiusaa ruoste, e9x ei juurikaan rakenteellisia ruosteongelmia, mutta onhan se esim e46 coupena äMsportilla ja kivalla värillä aina nätti peli ja moottorina tosiaankin vähintäänkin 2,5L. Pikkukutonen on ihan tuhnu, joten kannattaa unohtaa ellei muuten helmipeli.

[Wespa]

Turhaan te sitä E90:ä tyrkytätte edelleen kun se on niin susiruma nelikuutioon verrattuna, joillekin sekin merkkaa aika paljon.

[Atsu]

Kyllä nuo e46 vaatii tässä iässä jo harrastuneisuutta. Itse tullut merkattua kaikki huollot 12v e46 omistuksen ajalta (180tkm -> 380tkm) ja aikalailla joka 10tkm on jotain hajonnut. Toki tuo on saanut kenkää, mutta välillä noita muiden huoltokirjanpitoja nähneenä näyttää olevan aika linjassa. Joku nätillä pidolla ollut saksantuonti voisi olla tuohon hintaluokkaan sopiva, jos on pakko saada. Jos itse saisi valita niin kattelisin e90 japanintuonteja, ne on vasemmalta ohjattavia ja vaikuttaneet ihan fiksuilta, esim 323 automaatteja on tänne raahattu useampia.

[nupaha]

Hyviä ajatuksia ja selvästi jäsennelty, tuosta on hyvä jatkaa

Aika näyttää mihin päädytään. Pitäis ensin se mopoauto saada myytyä… tai saahan sen, mutta millä hintaa niin aika näyttää.

[Jarger]

Juurikin tämä ja tämä näköjään jargerilta jäänyt huomaamatta milloin m52 saanut ja 52tu aikalailla jo erilainen ja tässä keskustelussa kysellään e46 korimallin perään, ei e36.

Puhuessa M57:sta, viittaan sen moottorin mihin tahansa painokseen.

En tiennyt, että E46 saa M52:lla, joten viittasin ihan tuplavanokseen.

Mikään ei pelasta foorumilaisen päivää paremmin kuin nippelitiedon pedantti päteminen

On E46 kyllä aika vanha käyttöautoksi, ruosteettomat taitaa olla aika harvassa tai hinnakkaita. Coupena kyllä aika hieno, korimallina klassikko