E 46 xenon ongelma......

[Proppu]

Edelleen luulen että et saa tarpeeksi virtaa. Ei se relejohtosarja auta jos akussa ei riitä potkua, joten lataa akku kunolla vaikka yön yli ja kokeile uudestaan.

Ok laitan vkl:na akun lataukseen niin saadaan se ainakin suljettua pois..

[Terou]

Enpä nyt usko, että relesarjan kanssakaan virta ei riitä. Tai sitten ne xenonit vaatii hirveän virtamällin syttyäkseen. Minulta käy tässä viikoittain kypärävalojen rakentelijat hakemassa xenoneita ja niillä on käytössä muutaman amppeeritunnin akkuja. Kovimmilla hifistelijöillä on sellaisia hyvin pieniä (povitaskuun laitettavia) kuiva-akkuja ja hyvin vain xenonit syttyy ja pelaa.

Eiköhän se ongelmien juuri ole se bemarin ajovalojärjestelmä. Kun xenoni vilkkuu, se on sen merkki että jännite on liian pieni. Bemarissa on halogeeneilla jännitteenalennussysteemi käytössä. En ole oskilloskoopilla katsonut, mutta oletettavasti PWM-modulaatiollahan tuo hoidetaan:

http://fi.wikipedia.org/wiki/Pulssinleveysmodulaatio

Näitä samantyyppisiä jännitteenalennusvirityksiä on käytössä muissakin lähinnä eurooppalaisissa autoissa.

Eli kanttiaaltoa syötetään halogeeneille. Nyt kun siihen lyödään xenoni tilalle, niin eipä se välttämättä siinä suostu pelaamaan. Xenonia on tarkoitettu käytettäväksi tasavirralla, eikä todellakaan kanttiaallolla. Tuolla kanttiaallolla ei xenonin kanssa edes saada mitään hyötyä, vaikka se siinä sattuisi palamaankin. Xenonin vilkkuminen alkaa kun kanttiaallon keskiarvo painuu liian alas, eli siis jännite menee liian matalaksi.

Relesarjan kanssa jännite pitäisi periaatteessa olla melkein sama kuin akulla oleva jännite. Mutta jos ohjaus releelle otetaan sieltä auton piuhasta, jossa on käytössä tuo kanttiaalto, niin jonkinlaisella todennäköisyydellä käy niin että se rele lähtee pärisemään mukaan siihen kanttiaaltoon (ei välttämättä samalla taajuudella) ja sitten xenonit vilkkuu edelleen releen "pärinän" mukana.
Auton johtoon pitää saada tarpeeksi kuormaa, että rele pysyy päällä.

Bemarissa tietenkin vikavalo syttyy, jos asennetaan relesarja, koska auton johdoissa ei ole silloin mitään kuormaa. Järjestelmä siis luulee että halogeenipolttimot on palaneet. Auton johtoihin täytyy laittaa keinokuormaa/tehovastukset.

Ja tuo mittareiden ja kellojen nollautuminen ja auton sammuminen, niin siinä selkeästi xenonit tekevät auton johtoihin sellaisen virtanotkahduksen että se resetoi eri järjestelmiä autosta. Xenoneissa on eroja tuossa syttymisen vaatimassa virtamäärässä. Näyttää ainakin foorumilta luettuna erityisesti diesel-bemarin ja erään nimeltä mainitsemattoman xenonmerkin kanssa olevan ongelmaa tuossa kohtaa.

Konkkajohto auttaa hyvin usein kun xenonit on asennettu suoraan auton johtoihin. Se tasoittaa jännitteen heilumista, mutta se ei pelkästään riittäisi jos keskiarvo menisi joka tapauksessa liian alas. Oletettavasti se onnistuu myös bemarin järjestelmää jotenkin hämäämään, että järjestelmä pidentää kanttiaallon ylhäälläoloaikaa.

Toivottavasti selvensi, viisaammat korjailkoon.

[EPDM]

Enpä nyt usko, että relesarjan kanssakaan virta ei riitä. Tai sitten ne xenonit vaatii hirveän virtamällin syttyäkseen. Minulta käy tässä viikoittain kypärävalojen rakentelijat hakemassa xenoneita ja niillä on käytössä muutaman amppeeritunnin akkuja. Kovimmilla hifistelijöillä on sellaisia hyvin pieniä (povitaskuun laitettavia) kuiva-akkuja ja hyvin vain xenonit syttyy ja pelaa.

Eiköhän se ongelmien juuri ole se bemarin ajovalojärjestelmä. Kun xenoni vilkkuu, se on sen merkki että jännite on liian pieni. Bemarissa on halogeeneilla jännitteenalennussysteemi käytössä. En ole oskilloskoopilla katsonut, mutta oletettavasti PWM-modulaatiollahan tuo hoidetaan:

http://fi.wikipedia.org/wiki/Pulssinleveysmodulaatio

Näitä samantyyppisiä jännitteenalennusvirityksiä on käytössä muissakin lähinnä eurooppalaisissa autoissa.

Eli kanttiaaltoa syötetään halogeeneille. Nyt kun siihen lyödään xenoni tilalle, niin eipä se välttämättä siinä suostu pelaamaan. Xenonia on tarkoitettu käytettäväksi tasavirralla, eikä todellakaan kanttiaallolla. Tuolla kanttiaallolla ei xenonin kanssa edes saada mitään hyötyä, vaikka se siinä sattuisi palamaankin. Xenonin vilkkuminen alkaa kun kanttiaallon keskiarvo painuu liian alas, eli siis jännite menee liian matalaksi.

Relesarjan kanssa jännite pitäisi periaatteessa olla melkein sama kuin akulla oleva jännite. Mutta jos ohjaus releelle otetaan sieltä auton piuhasta, jossa on käytössä tuo kanttiaalto, niin jonkinlaisella todennäköisyydellä käy niin että se rele lähtee pärisemään mukaan siihen kanttiaaltoon (ei välttämättä samalla taajuudella) ja sitten xenonit vilkkuu edelleen releen "pärinän" mukana.
Auton johtoon pitää saada tarpeeksi kuormaa, että rele pysyy päällä.

Bemarissa tietenkin vikavalo syttyy, jos asennetaan relesarja, koska auton johdoissa ei ole silloin mitään kuormaa. Järjestelmä siis luulee että halogeenipolttimot on palaneet. Auton johtoihin täytyy laittaa keinokuormaa/tehovastukset.

Ja tuo mittareiden ja kellojen nollautuminen ja auton sammuminen, niin siinä selkeästi xenonit tekevät auton johtoihin sellaisen virtanotkahduksen että se resetoi eri järjestelmiä autosta. Xenoneissa on eroja tuossa syttymisen vaatimassa virtamäärässä. Näyttää ainakin foorumilta luettuna erityisesti diesel-bemarin ja erään nimeltä mainitsemattoman xenonmerkin kanssa olevan ongelmaa tuossa kohtaa.

Konkkajohto auttaa hyvin usein kun xenonit on asennettu suoraan auton johtoihin. Se tasoittaa jännitteen heilumista, mutta se ei pelkästään riittäisi jos keskiarvo menisi joka tapauksessa liian alas. Oletettavasti se onnistuu myös bemarin järjestelmää jotenkin hämäämään, että järjestelmä pidentää kanttiaallon ylhäälläoloaikaa.

Toivottavasti selvensi, viisaammat korjailkoon.

Sinullahan on DI joten voisitko kertoa miten jos autossa on ainoastaan laturissa vaihtovirta ( oletan että sitä tarkoitit "kanttiaalon" kanssa) ja loput akussa kiini oleva virta on siis tasavirtainen...niin miten se "halogeeni jännitteenalennussysteemi " (mikä ns. säästää tai pidentää halogeeni polttimoin ikä) tekee siitä taas vaihtovirta..?

[Terou]

Ei siitä tarvitse tehdä varsinaisesti vaihtovirtaa, vaan kanttiaalto on 0V ja +12V välillä. Eli virtaa vain käytännössä katkotaan.

[EPDM]

Mun tietääkseni "halogeeni jännitteenalennussysteemissä" lasketaan jännitte noin 10-11v väliin ( jos tippuu sen alle niin valoteho kärsii liian paljon) ...eli ei vaan mene jakeluun miten tämä "kanttiaalto" siihen vaikuttaa.....

[zakspeed]

Mun tietääkseni "halogeeni jännitteenalennussysteemissä" lasketaan jännitte noin 10-11v väliin ( jos tippuu sen alle niin valoteho kärsii liian paljon) ...eli ei vaan mene jakeluun miten tämä "kanttiaalto" siihen vaikuttaa.....

Kun 12V jännitettä katkotaan tietyllä pulssisuhteella on sillä tietty "nimellisteho" tai oikeastaan keskiarvojännite. Helppo todeta esimerkiksi jos jollain systeemillä tekee 50% 12V PWM signaalia ja mittaa sitä yleismittarilla niin yleismittari näyttää 6V

Ja toki kanttiaallon taajuudella on myös tekemistä asian kanssa, ettei tule on/off sähköä

[Terou]

Tuossa on aika hyvä kuva tuosta periaatteesta:

http://www.cpemma.co.uk/graphics/swave.gif

Ylimmässä kuvassa jännitteen keskiarvoksi tulee n. 2,4V, keskimmäisessä 6V, alimmassa 9,6V.

[Anss1]

elikkä itellä on ny samoja ongelmia.. valot välähtävät silloin kun kierrokset laskevat.. joskus toinen sammuu mutta käynnistyy kun käyttää parkeilla ja takaisin.. uudet polttimot on. auto e46 328.

voisko se vaan olla että jännite laskee sen verran että välähtää? ei oikein uutta akkuakaan turhaan viitsisi ostaa..

[bmw330ci]

Täällä kanssa on kanssa ongelmaa Cobran setillä pitkissä valoissa. Eli kun käännät valot päälle ,että puolikkaat palaa (alkuperäiset d2s) ja pitkätkin palaa ihan normaalisti mutta sitten kun sammutat pitkät pois niin puolikkaat valot vilkkuu niin maan v*tusti.
Mulla on toi xenonkaupan vikailmoitusjärjestelmän ohitus tsydeemi.
Onko hyviä ideoita millä saisin pelittään noi normaalisti?

[Rahu]

Mulla on yksi vitun hyvä idea miten saatte toimimaan ne kunnolla, LAITTAAKAA AUTOIHINNE ALKUPERÄISET XENONIT niin ei tarvitse ihmetellä tällaisia typeriä vikoja kun korjauksetkin näihin on vaan väliaikaisia koska seuraava vika kuitenkin odottaa jo ovella..

Jättäkää ne kaikenmaailman kiinaksenonit pokemon autoihin ja ostakaa laatuautoihin laatukamaa, eli sitä mitä sinne kuuluukin!

Oikeesti vaikka orkkikset maksaakin vähän enemmän(ei välttämättä käytettynä)niin säästätte usein sen summan mielenterveydessänne myöhemmin, jos sen arvoa nyt voi edes rahassa mitata..

[EPDM]

Rahu...minä voisin myydä e46/e90/e60 sarjoihin aivan alkuperäisia Hellan xenon, bixenon, kaarivaloja whatever noin 1500-1800€. Se sisältää uudet valokatkaisimet, modullit ja tutun kautta ohjelmointia...arvaa montako olen myynnyt.....0, nada, niks, naught.

ja arvaa mistä se johtuu....juuri sitä mitä sinulla on keskimäärin enemmän..rahasta.

[bmw330ci]

Olisko EPDM:llä tietoo että auttaisiko tuo sun myymä relejohto tuohon mun aiemmin postaamaan ongelmaan?

[superb]

Tähän sopii hyvin tämä

[Rahu]

Rahu...minä voisin myydä e46/e90/e60 sarjoihin aivan alkuperäisia Hellan xenon, bixenon, kaarivaloja whatever noin 1500-1800€. Se sisältää uudet valokatkaisimet, modullit ja tutun kautta ohjelmointia...arvaa montako olen myynnyt.....0, nada, niks, naught.

ja arvaa mistä se johtuu....juuri sitä mitä sinulla on keskimäärin enemmän..rahasta.

Näinhän se on, olet oikeassa.

Omalta osaltani voisin todeta tähän että mulla taas ei ole köyhänä varaa ostaa halpaa.

[jaakoppi123]

ei se alkuperäinen oo sen kummenpaa LAATUA.. ostin e46:seen faceliftiin alkuperäiset uudet bixenon-umpiot keulalle ja välkkyy ihan sikana kun laittaa valot päälle. n.10s ennenkuin syttyy.