Hehkujen mittaus E46 330d

[Ironic32]

Sulakkeella F2 tässä tapauksessa tarkoitetaan E-boxista löytyvää sulaketta viiden sulakkeen paketissa. KLIK

Tuon sulakkeen kautta tulee syöttö myös erinäisille antureille ja solenoideille. Eli viallisen sulakkeen tapauksessa sieltä löytyisi runsaasti muitakin vikakoodeja. Yleisin syy tuon sulakkeen palamiseen on huohottimen lämmitin, joka on mennyt oikosulkuun tai sen johdotuksen eriste on nirhautunut ja pääsee maadoittumaan lohkon kylkeen.

Mitään erillistä relettä ei ole, suora syöttö ohjainyksikölle.

Paitsi että en kyllä E46:ta löydä tuota sulaketta siltikään :think Koko autossa ei ole tuolla matkustajan puolella edes boksia. Ainoastaan kuskin puolelta löytyy tuo boksi.

No, seuraava sotasuunnitelma on ottaa imusarja pöydälle ja poistaa läpät koneesta, joten hehkuihin on pääsy. Viitsisikö joku vielä vääntää rautalangasta, että miten tuota ohjausboksin toimintaa / hehkuja pitäisi mitata?

Meneekö se jotenkin näin:

Jos hehkut voi mitata paikallaan lohkossa, niin vastusta pitäisi olla ~0,5-2,0 Ohm? Vai pitääkö hehkut käyttää irti, että voi mitata?

Minkälaista jännitettä tuolta hehkulle tulevasta johdosta pitäisi tulla, jos boksi + ohjaus toimii oikein? 5-8V ? Vai riittääkö tässä ns. jatkuvuusmittaus +navan ja hehkun piuhan välillä?

[e46touring]

Paitsi että en kyllä E46:ta löydä tuota sulaketta siltikään :think Koko autossa ei ole tuolla matkustajan puolella edes boksia. Ainoastaan kuskin puolelta löytyy tuo boksi.

No, seuraava sotasuunnitelma on ottaa imusarja pöydälle ja poistaa läpät koneesta, joten hehkuihin on pääsy. Viitsisikö joku vielä vääntää rautalangasta, että miten tuota ohjausboksin toimintaa / hehkuja pitäisi mitata?

Meneekö se jotenkin näin:

Jos hehkut voi mitata paikallaan lohkossa, niin vastusta pitäisi olla ~0,5-2,0 Ohm? Vai pitääkö hehkut käyttää irti, että voi mitata?

Minkälaista jännitettä tuolta hehkulle tulevasta johdosta pitäisi tulla, jos boksi + ohjaus toimii oikein? 5-8V ? Vai riittääkö tässä ns. jatkuvuusmittaus +navan ja hehkun piuhan välillä?

Joo tuossa sulake jutussa on joku härö WDS:ssä joka ohjasi sulaketauluun F2 klikkaamalla ja kaikki muut paikat WDS:ssä ohjaa tuohon Clavurionin mainitsemaan E-boxiin.

Hehkujen mittaus onnistuu paikoillaan esim. sieltä OHJAINBOXIN päästä (kansan kielellä hehkurele) mittaat maita vasten ohmiarvon joka on mainitsemaasi luokkaa 0,5 - 2 ohmia

Hehkureleen kunnon voi ARVIOIDA diodi mittauksella + päävirtakaapelin liitintä vasten napaisuutta vaihtaen.

Johdot hehkun ja OHJAINBOXIn väliltä kannatta myös mitata jatkuvuuden varmistamiseksi.
(imusarja irti)
samalla voit tehdä tuon DIODI puolella mittauksen + päävirtakaapelia vasten niin tulee sekä jatkuvuus että OHJAINBOXI testattua kerralla

[Ironic32]

Joo tuossa sulake jutussa on joku härö WDS:ssä joka ohjasi sulaketauluun F2 klikkaamalla ja kaikki muut paikat WDS:ssä ohjaa tuohon Clavurionin mainitsemaan E-boxiin.

Hehkujen mittaus onnistuu paikoillaan esim. sieltä OHJAINBOXIN päästä (kansan kielellä hehkurele) mittaat maita vasten ohmiarvon joka on mainitsemaasi luokkaa 0,5 - 2 ohmia

Hehkureleen kunnon voi ARVIOIDA diodi mittauksella + päävirtakaapelin liitintä vasten napaisuutta vaihtaen.

Johdot hehkun ja OHJAINBOXIn väliltä kannatta myös mitata jatkuvuuden varmistamiseksi.
(imusarja irti)
samalla voit tehdä tuon DIODI puolella mittauksen + päävirtakaapelia vasten niin tulee sekä jatkuvuus että OHJAINBOXI testattua kerralla

No niin, imusarja pöydällä ja mittauksia tehty. Mitattii jokainen hehku (kaikki kannessa kiinni) siten, että hehkun päästä toinen mittarin nasta ja toinen siitä ns. hylsyosasta kiinni. Mittarin mukaan kaikki hehkut rikki. Onko tämä nyt oikea tapa mitata? Kokeiltiin myös hehkun päästä ja maata vasten, ei mitään edelleenkään.

Sitten kokeiltiin liitin ohjausboksista irti ja jatkuvuusmittarin mukaan jokaisesta johdosta kulkee virta liittimeen. Mitattiin vastusta vielä liittimen nastasta (johto hehkussa paikallaan) ja toinen maita vasten. Ei edelleenkään näytä mitään.

Jos vastusta mittaa hehkun päästä molemmilla nastoilla, niin näyttää 0,2Ohm.

Katsottiin konehuoneen e-boksista tuo F2 sulake (20A) ja ehjä on. Myös ohjausboksin pyöreän liittimen ja startin välillä kulkee virta.

Onko nyt siis kaikki hehkut rikki vai ollaanko mitattu väärin?

[e46touring]

No niin, imusarja pöydällä ja mittauksia tehty. Mitattii jokainen hehku (kaikki kannessa kiinni) siten, että hehkun päästä toinen mittarin nasta ja toinen siitä ns. hylsyosasta kiinni. Mittarin mukaan kaikki hehkut rikki. Onko tämä nyt oikea tapa mitata? Kokeiltiin myös hehkun päästä ja maata vasten, ei mitään edelleenkään.

Sitten kokeiltiin liitin ohjausboksista irti ja jatkuvuusmittarin mukaan jokaisesta johdosta kulkee virta liittimeen. Mitattiin vastusta vielä liittimen nastasta (johto hehkussa paikallaan) ja toinen maita vasten. Ei edelleenkään näytä mitään.

Jos vastusta mittaa hehkun päästä molemmilla nastoilla, niin näyttää 0,2Ohm.

Katsottiin konehuoneen e-boksista tuo F2 sulake (20A) ja ehjä on. Myös ohjausboksin pyöreän liittimen ja startin välillä kulkee virta.

Onko nyt siis kaikki hehkut rikki vai ollaanko mitattu väärin?

OIKEIN tuo mittaus on mennyt ELI HEHKUT ovat RIKKI!!
Hanki ehjät BERU GE 102 hehkut ja toista mittaus. PITÄÄ tulla luokkaa 0,5-2 ohmia mittarista riippuen.
ts. teidän mittarissa näyttäisi sisäinen resistanssi mittajohdot mukaan lukien olevan 0,2Ohm.

testaa vielä se OHJAINBOXin kunto yleismittarin diodi testauksella.

[Ironic32]

OIKEIN tuo mittaus on mennyt ELI HEHKUT ovat RIKKI!!
Hanki ehjät BERU GE 102 hehkut ja toista mittaus. PITÄÄ tulla luokkaa 0,5-2 ohmia mittarista riippuen.
ts. teidän mittarissa näyttäisi sisäinen resistanssi mittajohdot mukaan lukien olevan 0,2Ohm.

testaa vielä se OHJAINBOXin kunto yleismittarin diodi testauksella.

Kiitos! Voisitko vielä tuota diodi-mittausta vääntää rautalangasta, kun tässä yritetään vielä itse opetella, eli minkälaisia lukemia tuosta diodimittauksesta pitäisi saada? Toisinpäin mitattuna pienempi luku ja toisinpäin taas suurempi, mutta minkälaisia arvoja?

Pitänee käydä huomenna hakemassa uudet hehkut, mutta voiko nuo hehkut mennä rikki viallisen boksin takia? Boksi on nimittäin uusittu ja johdot tuntuisivat olevan kunnossa. Samoin sulakkeet. Olisiko vielä joku paikka syytä tarkistaa, ettei uudetkin hehkut mene saman tien rikki?

[Ironic32]

Nyt alkaa näyttämään jo aika selvältä, että hehkut rikki. Mitattiin hehkulle tulevaa jännitettä, kun autoon lyö virrat päälle. Ensin nousee 12V ja siitä laskee 8V -> 6V ja pysyy tuossa n. 6V useamman sekunnin, kunnes laskee. Eli ohjausboksilta tulee jännitettä, kuten pitääkin.

Sellainen kysymys kuitenkin, että näyttää tuleva jatkuva 1,2 - 1,4V vaikkei ole virrat päälläkään. Onko tämä normaalia / ok? Vai voisiko tämä jatkuva virta rikkoa hehkut?

Tuota jatkuvaa jännitettä tulee siis, kun avaimet virtalukossa 0-asennossa ja kuskin ovi auki. Ei odoteltu ns. sleepmodea.

[e46touring]

Kiitos! Voisitko vielä tuota diodi-mittausta vääntää rautalangasta, kun tässä yritetään vielä itse opetella, eli minkälaisia lukemia tuosta diodimittauksesta pitäisi saada? Toisinpäin mitattuna pienempi luku ja toisinpäin taas suurempi, mutta minkälaisia arvoja?

Pitänee käydä huomenna hakemassa uudet hehkut, mutta voiko nuo hehkut mennä rikki viallisen boksin takia? Boksi on nimittäin uusittu ja johdot tuntuisivat olevan kunnossa. Samoin sulakkeet. Olisiko vielä joku paikka syytä tarkistaa, ettei uudetkin hehkut mene saman tien rikki?

Diodi testauksessa tulee MITTARISTA riipuen johtimet yhdessä arvoksi esim. 0,05mV
ja tässä OHJAINBOXia mitatessa ovat luokkaa 0,5V ja napaisuutta vaihtaen 2,5V.
nämä kynnysjännitteet riippuu mitattavasta kohteesta (diodi, transistori, FET, IGBT jne. jne.) sekä mittarista.

JOS nuo mitatut arvot ovat hehkunjohtimen ja päävirta + kaapelin välissä tuota luokkaa n.0,5V ja napaisuutta vaihtaen n.2,5v niin eikun uudet hehkut paikoilleen ja testaamaan.

Vialliset hehkut VOI rikkoa OHJAINBOXIn ja myöskin toisinpäin eli viallinen boxi tuhoaa uudet hehkut.

Olitko mitannut hehkuilta +12V jännitteen ?? Kuinka kauan tuo +12V ehtii olla päällä ?
Rikkonaisilla hehkuilla tuo lepojännite voi olla tuota luokkaa. Nämä GE 102 hehkut ovat suunniteltu ns. 5V hehkuiksi eli jännite n. luokkaa 6-7V hehkutuksessa.
Tuo matala lepojännite(n.1V) taitaa tulla siitä valvonta piiristä joka tarkkailee hehkujen kuntoa.
ja sillä EI ole varsinaisesti HEHKUTUKSEN käytettävän TEHOn kanssa mitään tekemistä.
ts. EI riko hehkuja

[Rahu]

Kyllä toimivan hehkuboksin kuuluu toimia juuri noin että herättää hehkut hetkellisellä 12v piikillä ja sitten laskee sinne 6v paikkeille, ja tässä on suuri ero käytettäessä tarvikehehkuja sillä kaikki ei kestä kuin sen yhden virtapiikin ja ne on rikki sen jälkeen joten harkitkaa tarkkaan mitä hehkuja sinne vaihdatte.

Hintaero ei olisi tuntunut missään jos joudutte vaihtamaan ne kuitenkin alkuperäsiin ekan hehkutuksen jälkeen.

[Ironic32]

Kiitoksia kaikille avusta!

Kyllä sieltä nousi neljä rikkinäistä Berun tulppaa ulos. Vastuslukemat näytti ääretöntä. Tarvikeliikkeestä nyt ei tietenkään löytynyt kuin Boschin tulppia, mutta pakko sinne jotain oli laittaa. Marmorin poikiakaan kun ei kiinnosta lauantaina töitä tehdä. Eihän tuo nyt aivan älytön savotta ole, josko nuo pitää vielä uusia.

Boschin kynttilät näytti kaikki saman 0,6 Ohm.

Ja juuri noin se ohjausboksi antoi jännitettä, eli aluksi sen ~12V, josta sekunnin päästä laski sinne 6V tasolle, jossa se sitten pysyi useamman sekunnin, kunnes laski 2-3V.

Nyt ei enää antanut vikakoodeja hehkuilta, mutta selvinnee oikeasti kun saadaan auto taas jäädytettyä pihalla.

[Ironic32]

Oletko mitannut suuttimien paluuvuodot?

Ei olla mitattu. Suuttimet on vaihdettu käytettyihin, kun edelliset aiemmin tuossa run-away touhussa sulateltiin

Jos joku tai jotkut suuttimet vuotaa, niin eikös tuon pitäisi näkyä ongelmina myös lämpimänä käynnistettäessä tai myös ajon aikana? Nimittäin ainoa ongelma oli tuo kylmänä käynnistäminen.

Toivotaan nyt, että noiden Boschien kans ois edes vähän tuuria, ettei tarvisi heti jumpata uusiksi.

Eikös tuo Beru GE 102 ole se sama kampe, mitä myös marmorilta saa, eli OEM-kamaa?

[MNi]

Eikös tuo Beru GE 102 ole se sama kampe, mitä myös marmorilta saa, eli OEM-kamaa?

Nimenomaan.

[fex]

M57 moottori.

Mikä menee vikaan kun kaikki hehkut näyttää yli 6k ohmia? :think

Laitetaas nyt sen verran edittiä, että jos tämä tarkoittaa kaikkien hehkujen olevan rikki niin ok. Mutta että mittaustulos kaikille tasan kuvan antamat lukemat? Voikohan kaikki hehkuista olla muka rikki kun auto käynnistyi kuitenkin viime talvena -30C kelillä rynkyttäen.

Vikakoodia antaa 13573 glow device
glow system - glow plug or glow plug relay

[aksu_j]

Täällä samassa moottorissa samat oireet, vikakoodi sama ja vastus joka hehkulla suoraan siitä liittimen päältä mitattuna n. 1.6k ohm.

Kaikki hehkut vissiin rikki?

Näin lämpöisellä kelillä ei vissiin ole tarkoituskaan hehkuttaa vielä, valo palaa ehkä sekunnin ja lähtee kyllä hyvin käyntiin, ainakin viime talvena lähti vielä hyvin käyntiin.

M57 moottori.

Mikä menee vikaan kun kaikki hehkut näyttää yli 6k ohmia? :think

Laitetaas nyt sen verran edittiä, että jos tämä tarkoittaa kaikkien hehkujen olevan rikki niin ok. Mutta että mittaustulos kaikille tasan kuvan antamat lukemat? Voikohan kaikki hehkuista olla muka rikki kun auto käynnistyi kuitenkin viime talvena -30C kelillä rynkyttäen.

Vikakoodia antaa 13573 glow device
glow system - glow plug or glow plug relay

[aksu_j]

Korjaan vähän omaa tyhmyyttäni, mittaus tietenkin pistokkeesta irrallaan.
Yhdessä hehkussa pari kiloohmia ja lopuissa ääretön eli kaikki paskana, okei

Mitenkäs tuo hehkujen rele, ei vissiin anna omaa vikakoodia?
Saako tuon kunnon jotenkin todettua?

[Clavurion]

Korjaan vähän omaa tyhmyyttäni, mittaus tietenkin pistokkeesta irrallaan.
Yhdessä hehkussa pari kiloohmia ja lopuissa ääretön eli kaikki paskana, okei

Mitenkäs tuo hehkujen rele, ei vissiin anna omaa vikakoodia?
Saako tuon kunnon jotenkin todettua?

DDE4:ssa vain yksi yhteinen vikakoodi koko hehkujärjestelmälle. Näissä vanhemmissa todella harvoin vikaa hehkujen releessä.