E46 330d M57 ja tehot hukassa

[BMW-luke]

Elikkä pitemmän seisomisen jälkeen (1kk) bimmeri lähti taasen liikkeelle, mutta hiukan heikosti.

Oireena tehottomuus koko vääntöalueella, 2500 kierroksen jälkeen kaiken lisäksi pellin alta alkaa kuulumaan siritystä, sellaista tasaista korkeaa ääntä.

Välissä hetkellisesti tehot palaa kun löysää useamman kerran kaasun korkeilla kierroksilla (samalla loppuu siritys) ja sitten taas viserretään kuin ois kevät tulossa ja peipponen pellin alla.

Eli aluksi hankin tuon ahtopaineensäätimen, tulee keskiviikkona ja laitan sen heti kiinni.
Epäilen kuitenkin koko ajan enemmän sitä, että turbon siivet jumittaa. Pitäisikö siitä syttyä jokin lamppu mittaristoon jos pukkaa tuon suuntaisen vikakoodin, kun tällä hetkellä sirittää tai ei niin mikään merkkivalo ei pala.
Koodeja en ole vielä kerennyt lukemaan, pitäisi kait sekin tehdä jossain vaiheessa.

Onko kenelläkään kokemusta vastaavasta?

[BMW-luke]

Nyt olisi vaihdettuna ahtopaineensäädin.
Kasausta vaille valmista.

Huomasin tuossa vain kasatessani, että yksi turbon suunnalta tuleva alipaineputki on irti, oli muovinipan kärki katkennut letkun sisälle.

Letku lähtee jostain alipainetankin suunnalta ja nousee ilmanputsarin mutkan kohdalta, menee alipainepumpun ohi ja kääntyy imusarjan alle johonkin.

Mistäköhän mahtaa lähteä ja mihin on menossa tämä letku?

[Clavurion]

Imusarjan alta alipaineen jakotukilta lähtö, tulee siihen muovisäiliölle. Jos tuo on irti, niin turbon johdesiiville ei tule lainkaan alipaineohjausta.

[BMW-luke]

Ok, niin paikallistin sen tuonne säiliölle muutama päivä sitten ja tilasin sitten KL:stä uuden säiliön, oli onneksi halpa.

Jännä homma, kun oli ahtopaineensäädin hajalla niin vetoja ei ollut juuri lainkaan. Nyt kun vaihdon säätimen ja samalla rikoin (luultavasti) säiliön nipan niin ei vedä pienillä kierroksilla, mutta 2500-2700 saa sellaisen boostin et oikein hirvittää.

Eli luultavasti nyt siivet aika lailla ahtavimmassa asennossa, mutta ei kuitenkaan heitä yliahtoa, jolloin pitäisi mennä vikatilaan jos ymmärrän oikein.

Eiköhän tämä vika siis rupea olemaan aika lailla selvä.

[Ovlov]

Ok, niin paikallistin sen tuonne säiliölle muutama päivä sitten ja tilasin sitten KL:stä uuden säiliön, oli onneksi halpa.

Jännä homma, kun oli ahtopaineensäädin hajalla niin vetoja ei ollut juuri lainkaan. Nyt kun vaihdon säätimen ja samalla rikoin (luultavasti) säiliön nipan niin ei vedä pienillä kierroksilla, mutta 2500-2700 saa sellaisen boostin et oikein hirvittää.

Eli luultavasti nyt siivet aika lailla ahtavimmassa asennossa, mutta ei kuitenkaan heitä yliahtoa, jolloin pitäisi mennä vikatilaan jos ymmärrän oikein.

Eiköhän tämä vika siis rupea olemaan aika lailla selvä.

Siivet taitaa olla vähinten ahtavassa asennossa, kun tuo säätö ei toimi. Se boosti sielä yläkierroksilla vain tuntuu hyvälltä, kun alhaalta puuttuu niin paljon vääntöä. Itekki ajenlin Volvon jälkeen onnellisesti yli 16 tkm vaikka turbon siipien säätö ei toiminu. Tuntui vain kovin tehokkaalta, varsinkin yläkierroksilla. Joskus vain aikani kuluksi kattelin livedatoja ja huomasin, että pienillä kierroksilla kaasu pohjassa ahtopainepyynti oli yli 1 bar ja ahdot oli 0,3 bar. Siinä sitte tuli mieleen, että voisikohan ahtopuolella olla jotain pientä vikaa Kierrosten kasvaessa myös ahdot nousi lähelle pyydettyä. Koskaan ei syttynyt vikavalo tai koneen menohalut muuttunut.

Ite vaihdoin sen solenoidin, mutta en oo sata varma oliko vika siinä. Koska sitte selvis, että se alipaineletku, joka tulee imusarjan alta sille muovisäiliölle, oli poikki. Sen kun korjas, niin ahdot nousi pyydettyihin ja menohalut alakierroksilla nousi ihan uusiin sfääreihin.

[Clavurion]

Kyllä ne johdesiivet on tosiaan lepotilassa auki ja alipaineella vedätään kiinni (virtausnopeus ja kohtauskulma pakosiivelle). Eli ilman ohjausta alkaa ahtaa kunnolla vasta yläkierroksilla.

[Jonezu]

Täällä myös tehot kateissa matalilla kierroksilla. Auto 330xd e46 135kw 8/2002.

Auto toimi normaalisti, mutta yhtenä päivänä ei lähtenyt käyntiin kotipihasta. Hinautin korjaamolle. Vaihtoivat korkeapainepumpun, yhden vuotavan suuttimen (muutkin testattiin), yhden suuttimen paluuputken, hehkut ja hehkujen ohjausboksin virtakaapelineen. Ei ollu halpaa lystiä ei!

Korjauksen jälkeen lähtee hyvin käyntiin ja kaikki muukin ok, mutta tehot on kateissa alle 3000 rpm kierroksilla. 3000 rpm jälkeen kiihtyy normaalisti. Sanoivat korjaamolla, että vuotava suutin olisi aiheuttanut liiallista dieselin syöttöä matalilla kierroksilla ja tämän takia auto olisi ollut aiemmin "liian" tehokas matalilla kierroksilla ja nyt tehot olisivat normaalit.

Kai toimivalla 135 kw koneella pitäisi pysyä edes 1,9 tdi Seatin perässä?? Nyt nimittäin pysyy liiankin kaukana perässä kun valoista kilpaa kiihdyttää. Ja nimenomaan juuri lähdossä jää jälkeen.

Joutuivat suutin/hehku/korkeapainepumppu -rempassa purkamaan imusarjan yms, joten olisikohan tuo turbon suunnalta tuleva alipaineletku jäänyt vahingossa irti?

[Clavurion]

Tuon alipaineletkun yhteys on helppo testata. Kurkit turbon suuntaan, vetääkö alipainekellon tanko johdesiivet suppuun, kun auton käynnistää.

[elreino]

Täällä myös tehot kateissa matalilla kierroksilla. Auto 330xd e46 135kw 8/2002.

Auto toimi normaalisti, mutta yhtenä päivänä ei lähtenyt käyntiin kotipihasta. Hinautin korjaamolle. Vaihtoivat korkeapainepumpun, yhden vuotavan suuttimen (muutkin testattiin), yhden suuttimen paluuputken, hehkut ja hehkujen ohjausboksin virtakaapelineen. Ei ollu halpaa lystiä ei!

Korjauksen jälkeen lähtee hyvin käyntiin ja kaikki muukin ok, mutta tehot on kateissa alle 3000 rpm kierroksilla. 3000 rpm jälkeen kiihtyy normaalisti. Sanoivat korjaamolla, että vuotava suutin olisi aiheuttanut liiallista dieselin syöttöä matalilla kierroksilla ja tämän takia auto olisi ollut aiemmin "liian" tehokas matalilla kierroksilla ja nyt tehot olisivat normaalit.

Kai toimivalla 135 kw koneella pitäisi pysyä edes 1,9 tdi Seatin perässä?? Nyt nimittäin pysyy liiankin kaukana perässä kun valoista kilpaa kiihdyttää. Ja nimenomaan juuri lähdossä jää jälkeen.

Joutuivat suutin/hehku/korkeapainepumppu -rempassa purkamaan imusarjan yms, joten olisikohan tuo turbon suunnalta tuleva alipaineletku jäänyt vahingossa irti?

en suosittelisi enää viemään autoa tuonne korjaamoon jossa tuollaisia höpöjä kerrotaan
luultavasti käyntiinlähtö vika on johtunut vain yhdestä vuotavasta suuttimesta
olishan siihen voinut uusia vielä ratin tuulilasin renkaat ja penkitkin
suoraan sanottuna tuntuu huijaukselta

[Thuppu]

Itellä ensimmäinen veikkaus käynnistämättömyyteen olis menny railpainesäätimen korkanneisiin O-renkaisiin. Kohtuu yleinen vika loppupeleissä, taitaa olla himppasen yleisempi kuin itse pumpun hajoaminen. Korjaus kustantaa noin pari euroa ja on aika simppeli tehä ite. Olikohan noita edes tarkastettu ennen railpumpun vaihtoa, huh huh?

[Jonezu]

Tuon alipaineletkun yhteys on helppo testata. Kurkit turbon suuntaan, vetääkö alipainekellon tanko johdesiivet suppuun, kun auton käynnistää.

Kiitos vinkistä! Mistäköhän suunnasta tuonne näkis, tarviikos purkaa jotain pois edestä? Ja miltä tuo alipainekello näyttää?

[Thuppu]

Mistäköhän suunnasta tuonne näkis, tarviikos purkaa jotain pois edestä? Ja miltä tuo alipainekello näyttää?

Turbon ja säätötankomekanismin näkee juuri ja juuri ilmanputsarikotelon ja iskaritolpan välistä.




Alipainekello näyttää jotakuinkin tämmöseltä:

[kuukankorpi]

Tuon alipaineletkun yhteys on helppo testata. Kurkit turbon suuntaan, vetääkö alipainekellon tanko johdesiivet suppuun, kun auton käynnistää.

Kuinkas paljon kunnossa olevassa systeemissä tuon tangon pitäisi liikkua kun käynnistää?Itsellä näyttää siltä ettei liiku yhtään ja käsin painamalla saa liikkuun ehkä puolisenttiä.Joo ja tehoja tuntuu olevan hukassa,tosin aina välillä ne ovat tallella.

[Jonezu]

Käytin tänään autoa samalla korjaamolla ihan muista syistä. Pyysin tarkastamaan vielä uudestaan, mistä tehojen puute matalilla kierroksilla johtuu. Syyksi löysivät viallisen ahtopaineen ohjauksen magneettiventtiilin, josta oli tullut vikakoodikin. Ilmeisesti melko halpa osa, meni tilaukseen. Alipainekello säätötankoineen kuulemma toimi.

[BMW-luke]

No niin...

Lauantaina sitten löytyi aikaa vaihtaa tuo viallinen alipainesäiliö, 15min homma kokonaisuudessaan.

Auto rupesi ihan eri lailla pelaamaan ja toimimaan, kunnes taas rupesi peipponen laulamaan pellin alla.
Sama sirittävä turbon ääni jatkuu, satunnaisesti kylläkin. Kävin lämmittämässä koneen ja kiihdyttelin lähikulmilla ja motarilla -> välissä vetää oikein pienemillä vaihteilla, välissä sirittää ja sitten vedot loppuu yläkierroksilla tai sitten veto jatkuu aina tuonne 5-vaihteelle kunnes saavutetaan 150-160km/h ja silloin hyytyy.
Kerran teki niinkin kun rampista käännyin ja yritin kiihdyttää, että ei ahtanut koko kierrosalueella lainkaan. Koneen sammutus vauhdista + uusi käynnistys auttoi asiaan, sitten taas kulki ja tällä kertaa kotiin asti ilman siritystä.

Siritys alkaa yleensä tuolla n. 3100-3300rpm välillä ja jatkuu ihan tappiin, silloin ei ole vetoja.
Voiko olla siivet jumissa (vaikka kyllä tarkistin, että liikkuvat kun vaihdoin säätimen) sittenkin, kun tulee mieleen jutut siitä kun turbo "yliahtaa" itsensä, eli yrittää enemmän mitä pystyy ja silloin tällaisia ääniä kuulemma syntyy.

Mutta miksi sitten kun alipaineohjausta ei ollut niin ongelmaa yläkierroksilla ei ollut vaan veti juuri ylärekisterissä oikein ja nyt kun saatiin ohjaus kuntoon niin alavääntö palautui normaalille tasolle, mutta taas ylärekisteri menee pieleen?