e46 330d kytkin kovalle vauhtipyörälle?

[MasterGuruOFengines]

Ei todellakaan sovi M30 askin kytkinakselin rihla mallia vanha liitto...

330d:n viisipykäläisessä on sama boori kuin M60B40 koneen S6S420R askissa... Ja levyn halkaisija juurikin tuo 240mmm

Kytkinhommiista ei ole kokemusta päässyt karttumaan joten muutama kysymys asiaan liittyen:
Jousitettu 240mm levy ja asetelma pitäisi saada hommattua kovalle vauhtipyörälle, sopiiko e28 535i 240mm jousitettu levy 330d manuaalin boorille? Asetelmaksi on suunniteltu 330d Sachs race asetelmaa.
Täytyisi saada pitämään 600-700Nm, onnistuuko em. kokoonpanolla kun sintterihommiin ei mielellään lähdetä? :think
Entä painelaakeri, sopiiko 330d orkkis laakeri race asetelman kanssa?

Semmosta tälläkertaa, lisää virittelyprojektista sitten kun voimansiirto on kunnossa

[Jube]

Miksihän tämä on siirretty pois moottori ja voimansiirto osiosta?
Minä olen tyhmä ja tiedän sen mutta olen luullut kytkimen kuuluvan olennaisena osana voimansiirtoon, vaikka otsikossa lukee 330d niin asiahan koskee kaikkia M57 johdannaisia manuaaleja

[keisba]

E91 330D kytkin ja vauhtipyörä tuntuu kestävän hyvin 700nm vääntöä sen kummemmin jyristelemättä tai luistamatta. Luulisi menevän heittämällä myös E46:siin. Itse vuodenpäivät ajellu ilman ongelmia, 725nm mitattu vääntöä joka tulee 2800 kohdilla. Vauhtipyörän täytyy olla parempi kuin E46 vauhtipyörä.

[eskomorko]

Mulla oli aikanaan 325tds:ssä kova vauhtis+jousittamaton levy (328 e36 massalevy)+ race asetelma -765. Dieselissä toi askilta tuleva rallatus on tyhjäkäynnillä kytkin ylhäällä aika raastavaa pidemmän päälle ja vaihdoin sen jousitettuun levyyn, joka hiljens rallatusta aika paljon. Käytön kannalta eroa ei juurikaan ole. Eli niinku Jonskukin sanoi niin ei oo mahoton ratkasu.

Eikös Sachsin sivuilla näe kaikista malleista levyjen hammasprofiilin, jonka mukaan voi verrata mitkä levyt mihinkin malliin.

330d m57 135kw hammasprofiili massalevyllä, jousittamaton on 10, joka on sama mitä on melkee joka bemarissa, vanhemmissa varsinkin. e39 M5 on myös sama profiili.

330d m57n 150kw onkin sitten hammasprofiiliksi laitettu 26, jota löytyy esim e90 korimallista.

SACHsin sivuilta löytyy tiedostot näihin tietoihin ja asetelmien ja jousitettujen levyjen väännönkestoihin. Linkkejä ei oo valitettavasti tähän hätään

[eskomorko]

Edelliseen viitaten, niin jos Jubella on m57 koneinen 330d niin se e28 535 jousitettu levy ja -765 asetelma vois hyvinkin mennä. Ja olikohan Supan vertailema laatikko m57 vai m57n perästä ja 5 vai 6 lovinen? Multa löytyy vanhoja levyjä joita voi sovittaa boorille jos on tarvis ja ne on juuri tuolla 10 hammasprofiililla

Mulla itellä oli juuri tuo e28 -731 loppunen massalevy ja -765 loppunen asetelma. Sitte sen vauhtipyörän kiinnityspinnan piti olla millin tjsp. syvemmällä kuin kytkin pinta, jotta asetelma toimii oikein eli pitää sen 600-700 nm. zJark tai Jonksu voi muistaa vauhtiksen mitat paremmin.

[JMTN]

Tuolta mittatilaustyönä kovavauhtipyörä --> www.blingfactory.fi

[JMTN]

E91 330D kytkin ja vauhtipyörä tuntuu kestävän hyvin 700nm vääntöä sen kummemmin jyristelemättä tai luistamatta. Luulisi menevän heittämällä myös E46:siin. Itse vuodenpäivät ajellu ilman ongelmia, 725nm mitattu vääntöä joka tulee 2800 kohdilla. Vauhtipyörän täytyy olla parempi kuin E46 vauhtipyörä.

Sopiihan ne keskenään, kun saman varaosanumeron antaa koko paketille.