Inpa fault code 2738 (318CI n42) - apuja tulkintaan

[viljajo]

Terve,

Nyt tarttis vähän jeesiä INPA:n arvojen tulkinnassa, jos täältä löytyisi jollakin asiantuntemusta. Eli kyseessä olisi E46 318CI (2003, ajettu n. 120tkm) 2.0l N42 koneella. INPA:lla luetut arvot alla.

- Vaihdettu pari kuukautta sitten etummainen O2 lambda anturi (bosch), joka ei auttanut check engine - valon syttymiseen, jota nollailtu säännöllisen epäsäännöllisesti.
- Vikakoodi viittaisi katalysaattori-ongelmaan, mutta voiko kyseessä olla näillä koodeilla myös muu vika?
- Toinen kysymys liittyy siihen, että miksi INPA näyttää tuollaisia km-lukemia?

Kaikki apu tarpeen, kiitos avusta!

2738 CDKKAT - Catalytic-converter conversion

Error counter: 4
Logistic counter: 32

1. Umweltsatz
Mileage 13200 km
Exhaust mass flow filtered (msabg) 176.00 kg/h
rel.air finning (rl) 72.00 %
exhaust cat (tikatm2 / mono tikatm) 30.00 degrees C
Lambda Ist value before cat (lamsoni_u) = 2.63

2. Umweltsatz
Mileage 304790 km
Exhaust mass flow filtered (msabg) 176.00 kg/h
rel.air finning (rl) 143.25 %
exhaust cat (tikatm2 / mono tikatm) 80.00 degrees C
Lambda Ist value before cat (lamsoni_u) = 3.13

3. Umweltsatz
Mileage 354430 km
Exhaust mass flow filtered (msabg) 180.00 kg/h
rel.air finning (rl) 32.25 %
exhaust cat (tikatm2 / mono tikatm) 40.00 degrees C
Lambda Ist value before cat (lamsoni_u) = 2.69

[tha]

Onko tuontiauto?

[viljajo]

Ei ole, vaan kotimainen.

[viljajo]

INPA Fault code 2738 (N42) - Katalyssaattori / imuvuoto?

Nostellaas taas tätä vähän esiin, kun ongelma ei ole poistunut etsinnästä huolimatta. Ohessa vielä hiukan lisäkuvausta:

- Pakokaasumittauksissa HC arvot on kohollaan (pahimmillaan yli 200). Katsurilla menee läpi kun kierroksia annetaan tarpeeksi, siitä ne arvot sitten tippuvat erittäin hyviksi pienen poljennan jälkeen.
- Öljyä kuluu mielestäni liikaa: n. 5000 km ajolle saanut lisätä rapiat pari litraa. Yksi syy lisääntyneeseen kulutukseen voine olla että öljy vaihtui edellisessä huollossa Castrolin Edgeen peruslitkuista. Muuten kone ei ainakaan ulospäin vuoda öljyjä tippaakaan, en ole puolen vuoden seurannalla havainnut tippaakaan parkkihallin ruudussa ja myöskin konehuone on aivan kuiva.
- Öljytikussa on hieman sitä kuuluisaa kerman väriä, mutta tuo saattanee selittyä kohtuu lyhyillä päivittäisillä ajoilla (n. 5-15 km suuntaansa)
- Liikkeelle lähdöissä / alakierroksilla (alle 2000) tehot on heikot, tehot taas käytössä paremmin kun kierrokset yli 2000. Sen olen huomannut, että INPA:lla kun resetoi adaptation valuet, kone toimii n. 50-200 km ajon alakierroksilla todella paljon reippaammin, mutta sitten palaa tuohon heikkoon toimintaan.
- Muuten tyhjäkäynti on erittäin hyvä, kone käy tasaiseen. Imuvuotoja en pintapuolisella läpikäynnillä ole identifioinut.

Eli olisiko tuo koneen alakierroksilla oleva tehohävikki yhteydessä tuohon katalysaattorin vikavalon syttymiseen? Kone kävisi liian rikkaalla, vai vuotaako öljyä jostakin joka aiheuttaa epäpuhdasta palamista?

Joku paikantamaton imuvuoto tai muu vuoto aiheuttaisi tuon tehohävikin, jota moottori kompensoi säätämällä seoksia => kun adaptation valuet nollaa, tehot alakierroksilla takaisin ja kaikki OK, mutta kun auton tietokone huomaa väärät seokset 50-200km ajon jälkeem, alkaa se säätämään seoksia joka aiheuttaa katin vikavalon / tehohävikin?

Vaihdettu myös MAF, etummainen lambda, separaattori, tulpat, suodattimet ym. Alipaineletkun liitin MAF:n (MAF:n kyljessä oleva pieni/ohut liitäntäputki) öljynsuodattimelta myös vaihdettu kun oli haurastunut sököksi

Olisiko valistuneita arvauksia tai neuvoja tähän ongelmaan, vai oliko päättelyketjuni aivan persiillään? Jotenkin en usko että katalysaattori on sökönä, sitä on kurkattu kameralla ja kaikki kennot näyttävät ehjiltä (voihan siinä toki muutakin olla). Ei muutenkaan viittisi sitä lähteä vaihtamaan nämä muut seikat huomioon ottaen.

Kiitos avusta!

Terve,

Nyt tarttis vähän jeesiä INPA:n arvojen tulkinnassa, jos täältä löytyisi jollakin asiantuntemusta. Eli kyseessä olisi E46 318CI (2003, ajettu n. 120tkm) 2.0l N42 koneella. INPA:lla luetut arvot alla.

- Vaihdettu pari kuukautta sitten etummainen O2 lambda anturi (bosch), joka ei auttanut check engine - valon syttymiseen, jota nollailtu säännöllisen epäsäännöllisesti.
- Vikakoodi viittaisi katalysaattori-ongelmaan, mutta voiko kyseessä olla näillä koodeilla myös muu vika?
- Toinen kysymys liittyy siihen, että miksi INPA näyttää tuollaisia km-lukemia?

Kaikki apu tarpeen, kiitos avusta!

2738 CDKKAT - Catalytic-converter conversion

Error counter: 4
Logistic counter: 32

1. Umweltsatz
Mileage 13200 km
Exhaust mass flow filtered (msabg) 176.00 kg/h
rel.air finning (rl) 72.00 %
exhaust cat (tikatm2 / mono tikatm) 30.00 degrees C
Lambda Ist value before cat (lamsoni_u) = 2.63

2. Umweltsatz
Mileage 304790 km
Exhaust mass flow filtered (msabg) 176.00 kg/h
rel.air finning (rl) 143.25 %
exhaust cat (tikatm2 / mono tikatm) 80.00 degrees C
Lambda Ist value before cat (lamsoni_u) = 3.13

3. Umweltsatz
Mileage 354430 km
Exhaust mass flow filtered (msabg) 180.00 kg/h
rel.air finning (rl) 32.25 %
exhaust cat (tikatm2 / mono tikatm) 40.00 degrees C
Lambda Ist value before cat (lamsoni_u) = 2.69

[jakki2]

Mulla identtinen ongelma identtisessä autossa - löytyikö vian aiheuttajaa koskaan ?

[jakki2]

hieman päivitystä:
Vikakoodi tulee aina moottorijarrutuksen yhteydessä, samaa sanoo Boschin testeri :
katalysaattorin puhdistusaste - alle min-kynnysarvon
happitunnistimen vanhentuminen/lohko 1, anturi 2 - vika moottorijarrutuksella

oisko ideoita ?

[N42fun]

Eikö kaikki lambdat kuuluisi vaihtaa kerralla? Oman käsityksen mukaan jos katin toisella puolella on kulunut ja toisella puolella kulumaton lamda, on tietokoneen vaikeaa tehdä riittävän tarkkaa mittausta O2:n määrästä.