N54 (335i) 30FF ei ahda ongelmat DIY

[palze]

Kirjoittelin jo tuonne viritysketjuun, mutta kohtaan 1 muut viat voisi lisätä viallisen ahtoputken TMAP-anturin. Viallinen anturi saattaa käyttäytyä monellakin tavalla, mutta mulla se näkyi niin, että ECU joutui lisäämään sen verran paljon PIDiä WGDC Basen päälle, että timerit/raja-arvot ylittyivät ja täyskaasukiihdytyksissä viimeistään 6000 kierroksen paikkeilla tuli useimmiten 30FF.

Tässä vielä lokit ennen ja jälkeen korjauksen:

Ennen: https://datazap.me/u/palze/mhd-stage...=3-24-29-30-31
Jälkeen: https://datazap.me/u/palze/stage-2-v...25-26-28-29-30

[KtKtuned]

Kannattaa myös kattoo,millaiseen susipajaan vie turbot vaihdatettavaksi.

Ettei löydy intercoolerin sisältä tämmöstä paperimyttyä myöhemmin.

En ois uskonu,että joittenkin kehuma paja pystyy ryssimään hommat tähän malliin.

Ei nolompaa voi olla.

[KtKtuned]

Auto on nyt vakio ja ujellus alkoi vuosi turbojen vaihdon jälkeen. Auto oli seisonnassa pitkään syksystä seuraavaan kevääseen.Eli kilometrejä ei uusilla turboilla ollut juurikaan kertynyt. Paikalla oli jb4 aiemmin ja norkkua hieman korkeammilla ahdoilla ujelsi vielä pahemmin.
Viime kesänä alkoi yks'kaks ujeltamaan. Ihan kuin jokin olisi pettänyt jostain. Vian jälkeen vaihdoin kaasuläpälle menevän ahtoputken alumiiniseen ,mutta ei ollut siinä vikaa. Itsellä ei ole vikakoodeja tullut ,mutta toi viimisin korjaamo oli saanut huudattamalla jossain sivutiellä liian matalasta ahdosta vikakoodin.

[miyli]

Vuoden verran olen tän bemarin kanssa ihmetellyt ahtovikaa ,mikä ei anna vikakoodeja ,mutta kauhea ujellus tulee esim. motarin rampilta kiihdytettäessä. Turbot on uudet 3tkm ajetut.

Itse olen koko ajan epäillyt takimmaisen turbon imuputkea ,mutta näköjään vika ei sielläkään ole. Uudet turbot asentanut suosittu bemarikorjaamo on pari kertaa vikaa kattonu Obd töpselin reijästä ja eivät mitään vikaa löytäneet. Heidän mukaan vika turbon imupuolella ei tule kyseeseen ,kun anturit heittäisi miljoona vikakoodia. (yhtään anturia ei OIKEASTI ole ilmanputsarilta turbolle) heillä oli auto pari kertaa maksullisessa "valohoidossa" Laskun maksamisen jälkeen ,sano herra et ilmottele heillekkin jos löydät vian Itse olen koittanut etsiä kaiken mahdollisen ,mutta ei vaan löydy.

Nyt oli auto toisella pajalla ja siellä edes yritettiin ja ei laskutettu valohoidosta.
Vikaa eivät saaneet korjattua ,mutta jotain sentään löytyi. Takimmaisen turbon intercoolerille menevän putken liitoksesta ahtimeen oli kuulemma jotain vuotanut (mustaa jälkeä kiristyspannan lähellä). liitoksessa on 0-rengas ,ne ei sitä tienny. Tilasin semmosen testattavaksi. Saa nähdä ,onko vika siellä. Pakko sanoa,että on kyllä Foorttia ikävä tän aina vitulleen olevan bemarin kanssa. Ja kun ei koko Turun alueelta löydy edes korjaamoa ,mikä oikeasti osais auttaa tän ilmeisesti liian monimutkaisen auton kanssa.

Onko auto alkanut ujeltanut vasta nyt turbojen vaihdon jälkeen, vai jo aimmenkin ?
Miten paljon auto ahtaa tällä hetkellä, onko auto vakio ?
Aika yleinen ahtovuotopaikka on coolerilta menevä kumihaitariputki joka menee turboille. Alkuperäinen klemmari menee poikki ja sitä ei nää kovin helpolla että se on poikki. Onko cooleri alkuperäinen vai vaihdettu?

Taitaa olla kiire noilla korjaamoilla ja eivät jaksa panostaa tälläisiin vianetsintöihin niin kauheasti.
Kyllähän ahtovuoto vika pitäisi löytyä jos käy kaikki mahdollinen vaan huolella läpi.

[KtKtuned]

Vuoden verran olen tän bemarin kanssa ihmetellyt ahtovikaa ,mikä ei anna vikakoodeja ,mutta kauhea ujellus tulee esim. motarin rampilta kiihdytettäessä. Turbot on uudet 3tkm ajetut.

Itse olen koko ajan epäillyt takimmaisen turbon imuputkea ,mutta näköjään vika ei sielläkään ole. Uudet turbot asentanut suosittu bemarikorjaamo on pari kertaa vikaa kattonu Obd töpselin reijästä ja eivät mitään vikaa löytäneet. Heidän mukaan vika turbon imupuolella ei tule kyseeseen ,kun anturit heittäisi miljoona vikakoodia. (yhtään anturia ei OIKEASTI ole ilmanputsarilta turbolle) heillä oli auto pari kertaa maksullisessa "valohoidossa" Laskun maksamisen jälkeen ,sano herra et ilmottele heillekkin jos löydät vian Itse olen koittanut etsiä kaiken mahdollisen ,mutta ei vaan löydy.

Nyt oli auto toisella pajalla ja siellä edes yritettiin ja ei laskutettu valohoidosta.
Vikaa eivät saaneet korjattua ,mutta jotain sentään löytyi. Takimmaisen turbon intercoolerille menevän putken liitoksesta ahtimeen oli kuulemma jotain vuotanut (mustaa jälkeä kiristyspannan lähellä). liitoksessa on 0-rengas ,ne ei sitä tienny. Tilasin semmosen testattavaksi. Saa nähdä ,onko vika siellä. Pakko sanoa,että on kyllä Foorttia ikävä tän aina vitulleen olevan bemarin kanssa. Ja kun ei koko Turun alueelta löydy edes korjaamoa ,mikä oikeasti osais auttaa tän ilmeisesti liian monimutkaisen auton kanssa.

[works]

Kyllä ne menee peruskorjaukseen. Ovat nimittäin sen verran kalliit uutena.

Jos ette takuuseen saa menemään niin FinTurbo näitä ainakin korjaa, kyselin josko niitä pikkaisen päivittäisi niin vastaus oli seuraava:

- 640e kpl valusiivellä tehtynä, hukkaportti korjattuna.
- 750e kpl, billett –kompurasiivellä, hukkaportti korjattuna.

Jos vain hukkiksen fiksausta haluaa (miksi ihmeessä ) niin varmaan halvemmallakin pääsee.

RealOEM:n hinnat ovat ministi korkeammat uusille etanoille.

[Tommix]

Kuulin yhdeltä korjaamolta,että vanhat halutaan vaihdossa sen takia,että niitä ei vahingossakaan enää käytetä uudelleen.
Eli vanhat romutettaisiin. Tiedä sitten,mikä on totuus.

Kyllä ne menee peruskorjaukseen. Ovat nimittäin sen verran kalliit uutena.

[KtKtuned]

Onko katittomat DP:t? Jos ei, niin pakopaineet on taivaissa 17 PSI:llä. Turbot ei tykkää...


135i:ssä ja 335i:ssä on muistaakseni toinen turbo (takimmainen?) erilainen, joten haluavat varmistaa että tulee oikeat kikkarat.
Vanhat haluavat vaihdossa, koska ne kunnostetaan ja myydään uudestaan. Nehän on täysin kunnostettavissa.

Kuulin yhdeltä korjaamolta,että vanhat halutaan vaihdossa sen takia,että niitä ei vahingossakaan enää käytetä uudelleen.
Eli vanhat romutettaisiin. Tiedä sitten,mikä on totuus.

[brainsurgery]

Eli, voiko siis olettaa, että 3-sarjan N54-koneissa aina keskenään sotkettavat puhaltimet?

Kyllä. Paitsi RHD sit taas toinen turbo eri.

[WarHead]

Onko katittomat DP:t? Jos ei, niin pakopaineet on taivaissa 17 PSI:llä. Turbot ei tykkää...


135i:ssä ja 335i:ssä on muistaakseni toinen turbo (takimmainen?) erilainen, joten haluavat varmistaa että tulee oikeat kikkarat.
Vanhat haluavat vaihdossa, koska ne kunnostetaan ja myydään uudestaan. Nehän on täysin kunnostettavissa.

Kateista ei harmainta aavistusta; katsari kehui viimeksi tuloksia. Se ei kyllä ole mikään totuus... Eikä ole tässä verrokki-konehuonetta ihailtavana. Edellinen omistaja oli kuitenkin JB4:sta käyttänyt ja lämminilmakartiot löyty myös, eli en pitäisi siltä pohjalta mahdottomana sitä katittomuutta.


Eli, voiko siis olettaa, että 3-sarjan N54-koneissa aina keskenään sotkettavat puhaltimet?

[Tommix]

Puhaltimet viheltavät jo selvästi, mutta 25-30% viinaseoksella ahdot nousee kuitenkin 17PSI tasolle (n. 1,2bar). Logattu JB4:lla, päällä MAP 5.

Onko katittomat DP:t? Jos ei, niin pakopaineet on taivaissa 17 PSI:llä. Turbot ei tykkää...

Kysymys puhaltiemien ostoon seuraava:
RealOEM antaa VIN-numerolla vain yhden turboparin. Miksi nämä turbo-toimittajat haluavat vanhat vaihdossa (tai numerot puhaltimista), että saavat tarkistaa mallin, ennenkuin lähettävät uudet?
Eli mikä näissä N54:n turbopareissa oikeine vaihtelee?

135i:ssä ja 335i:ssä on muistaakseni toinen turbo (takimmainen?) erilainen, joten haluavat varmistaa että tulee oikeat kikkarat.
Vanhat haluavat vaihdossa, koska ne kunnostetaan ja myydään uudestaan. Nehän on täysin kunnostettavissa.

[WarHead]

N54:n turbojen vaihto

Hii-o-hoi.
Tässä edelleen odottelen, että noi puhaltimet kilahtaa, koska mieltä lämmitävää 535i:tä ei vielä kaupasta löydy. Puhaltimet viheltavät jo selvästi, mutta 25-30% viinaseoksella ahdot nousee kuitenkin 17PSI tasolle (n. 1,2bar). Logattu JB4:lla, päällä MAP 5.

Autossa tosiaan kiinni vain JB4 G5 ja em. kikkareella säädetty hukkaporttien rallatus pois -> turboviivettä jo huomattavissa. Öljynsyönti maltillista.

Kysymys puhaltiemien ostoon seuraava:
RealOEM antaa VIN-numerolla vain yhden turboparin. Miksi nämä turbo-toimittajat haluavat vanhat vaihdossa (tai numerot puhaltimista), että saavat tarkistaa mallin, ennenkuin lähettävät uudet?
Eli mikä näissä N54:n turbopareissa oikeine vaihtelee?

[Closurefin]

Wastegate rätisi kuukauden-pari, ääni voimistui loppua kohden kunnes puolikaasullakin auto heitti limp-modeen. Irroitin alipaineletkun tuosta alipainesäiliön kohdalta, pikkusovittimen avulla latasin tosi hissukseen ilmaa pyöränpumpulla järjestelmään. Sihinää kuului öljyfiltterin takaa. Toinen niistä alipaineletkuista oli revennut ihan kunnolla. Vaihto onnistui helposti kun nappasi myös moottorin ilmansuodattimen säiliön pois tieltä.

[Jammü]

Kannattaa vaihtaa kaikki alipaineletkut silikonisiin, niin välttyy ongelmilta. Paitsi että, mulla ilmeisesti on nyt inlet tai outlet irti/revennyt koska auto ahtaa 2 psi kaasu pohjassa. Ongelma todettu savutestillä (sähköröökillä). Näinkin siis voi käydä 30ff-tapauksessa :(

[brainsurgery]

En ole noihin ap letkuihin vielä joutunut tutustumaan, mutta lennnokeissa aina potkurikoneista jetteihin on paljon metanolin ja kerassin kestäviä erilaisi letkuliittimiä.

http://www.advancedfluidsolutions.co...ctors-27-c.asp

Laitoin itse Etralta ostetut 4mm paksuseinäiset silikoniletkut alkuperäisten tilalle. Sieltä saa myös T-liitoksia ja suoraliittimiä.