N53B30A ja 6-sylinterin misfire

[minurmi]

Ongelmana on korkeilla kierroksilla esiintyvä misfire 6-sylinterissä sigun E92:ssa. Vikaa on haettu jo pitkään ja osia vaihdeltu, mutta edelleen reilu 6000:n kierroksilla esiintyvä misfire ilmaantuu aina silloin tällöin. Sytyttää moottorivikavalon ja heittää "varaohjelmalle", valo kuittaantuu käynnistämällä uudelleen ja käynti on normaali tämän jälkeen.

Vaihdettu on merkkihuollon toimesta jo puola, suutin, HPFP ja moottorinohjauksen softat. Ohivuoto- ja puristuspainemittaus ei osoittanut mitään spesiaalia. On tsekattu myös bensanpaineet LP-puolelta. Kilometrejä tuossa on tällä hetkellä vajaa 50tkm, vika on ollut kyllä taustalla olemassa jo ainakin ~20 tkm.

Osaisiko täällä joku antaa vinkkiä mistä/miten vikaa seuraavaksi voisi koittaa paikantaa? Ulkomaan foorumeiltakaan ei ole googlaamalla apuja löytynyt.

[dumo]

Aloitetaan tyhmillä kysymyksillä: Kai siitä vaihdettiin tulpat samalla kuin puola? Maksimirundien sytkävika usein johtuu siitä ettei kipinä riitä (tulppa-puola-piuhat-jne.). Perustestihän on vaihtaa sytkäosia päittäin, mutta eipä taida auttaa jos kaikki on varmuudella vaihdettu uusiin ehjiin osiin.

Ilmeisesti vika on aina ollut samassa pytyssä? Onko tiedossa mitä vikakoodeja heittää (pelkkää misfireä vai muutakin)?

Viimeisenä keinona harkitsisin imusarjan irrotusta, niin näkee ettei ole DISA-läppä(t) hajonneet ja/tai imukanava osin tukkeessa esim. karstan takia.

[minurmi]

Aloitetaan tyhmillä kysymyksillä: Kai siitä vaihdettiin tulpat samalla kuin puola? Maksimirundien sytkävika usein johtuu siitä ettei kipinä riitä (tulppa-puola-piuhat-jne.). Perustestihän on vaihtaa sytkäosia päittäin, mutta eipä taida auttaa jos kaikki on varmuudella vaihdettu uusiin ehjiin osiin.

Ilmeisesti vika on aina ollut samassa pytyssä? Onko tiedossa mitä vikakoodeja heittää (pelkkää misfireä vai muutakin)?

Viimeisenä keinona harkitsisin imusarjan irrotusta, niin näkee ettei ole DISA-läppä(t) hajonneet ja/tai imukanava osin tukkeessa esim. karstan takia.

Joo kyllä siinä tulppakin on taidettu vaihtaa. Ainakin juuri ennen auton ostoa tehdyssä huollossa oli vaihdettu.

Vika on esiintynyt vain 6-sylinterissä. Minun tiedossani on vain misfire-koodi.

Kiitos tuosta disa-vinkistä. Edellisestä e46:sta disan akseli antautui n.200 tkm:n kohdalla ja se antoi imuilmavuotoon viittaavat koodit eli seosvikaa ja misfirejä sinne tänne. Tässä vika on aina kutosessa.

[tiakri]

Joo kyllä siinä tulppakin on taidettu vaihtaa. Ainakin juuri ennen auton ostoa tehdyssä huollossa oli vaihdettu.

Vika on esiintynyt vain 6-sylinterissä. Minun tiedossani on vain misfire-koodi.

Kiitos tuosta disa-vinkistä. Edellisestä e46:sta disan akseli antautui n.200 tkm:n kohdalla ja se antoi imuilmavuotoon viittaavat koodit eli seosvikaa ja misfirejä sinne tänne. Tässä vika on aina kutosessa.

Koita nyt vielä vaihtaa esim. 1 ja 6 sylinterin tulpat keskenään, voihan se tulppa olla uutenakin hajalla

Toinen syy voi olla tietty piuhoissa, jos lyö jostain läpi tms.

[miyli]

Mulla auttoi tossa n54 mosassa samaan vikaan pähkinärouhepuhallus imukanaviin. Oli aika tukossa muuten noi imukanavat. Tämähän myös korkeapaineruisku kone eli samanlailla varmaan imukanaviin kertyy tota moskaa.
Nimimerkki bliz foorumilla tekee noita puhalluksia.

[minurmi]

Mulla auttoi tossa n54 mosassa samaan vikaan pähkinärouhepuhallus imukanaviin. Oli aika tukossa muuten noi imukanavat. Tämähän myös korkeapaineruisku kone eli samanlailla varmaan imukanaviin kertyy tota moskaa.
Nimimerkki bliz foorumilla tekee noita puhalluksia.

Tästä imukanavien karstoittumisesta olen lueskellut joo, voiko se tehdä ongelmaa näinkin pienillä kilometreillä?

[miyli]

Tästä imukanavien karstoittumisesta olen lueskellut joo, voiko se tehdä ongelmaa näinkin pienillä kilometreillä?

Kyllä jenkkilässä ainakin noilla kilometreillä aika tukossa on ollut imukanavat.

[minurmi]

Kyllä jenkkilässä ainakin noilla kilometreillä aika tukossa on ollut imukanavat.

Tämä menee seuraavaksi tutkintaan. Katsotaan mielenkiinnolla lopputulos.

[minurmi]

Tämä menee seuraavaksi tutkintaan. Katsotaan mielenkiinnolla lopputulos.

Misfiren esiintyminen ei poistunut imukanavien puhdistuksella. Seuraavaksi pitänee koitella tuota osien ristiin vaihtelua. Saisi poissuljettua komponenttiviat, vaihdetuistakin komponenteista.

Mikäs piuha+softa -laiteyhdistelmä näitä vikadiagnooseja jne. varten tähän kannattaa hommata? INPA ja piuha e-villestä?

[jake2710]

Rheingold kannattaa hommata. Se on hienoa kun merkkiliike vaihtaa osia muttei tule kuntoon. Oliko siinä Hpfp jotain vikaa kun vaihtoivat?

[minurmi]

Rheingold kannattaa hommata. Se on hienoa kun merkkiliike vaihtaa osia muttei tule kuntoon. Oliko siinä Hpfp jotain vikaa kun vaihtoivat?

Täytyy varmaan tuota Rheingoldia alkaa katsella...

Tässä on menty toistaiseksi merkkiliikkeen kanssa eteenpäin (tai ainakin pysytty paikallaan), koska autossa on voimassaoleva takuu (Europlus). HPFP vaihdettiin, koska se oli seuraavana "vaihtolistalla" puolan ja suuttimen vaihdon jälkeen. Tuskin siinäkään siis vikaa oli. Tehdas on tullut vastaan näissä kaikissa kyllä hyvin.

[jake2710]

Jos Europlus vielä voimassa niin ehdottomasti merkkiliikkeeseen niin kauan kunnes on kunnossa.

[minurmi]

Jos Europlus vielä voimassa niin ehdottomasti merkkiliikkeeseen niin kauan kunnes on kunnossa.

On voimassa mutta enää pari viikkoa, ja kun vikaa ei tahdo löytyä niin hankalaa on.

[jake2710]

Mutta vika ollu takuuaikana niin luulis nyt sen kuntoon laittaan jälkeenkin. 2 viikoks auto sinne ja kuntoon.

Vois olla ihan imm tai sitten matalapuolen paine/anturi.

[minurmi]

Mutta vika ollu takuuaikana niin luulis nyt sen kuntoon laittaan jälkeenkin. 2vko auto sinne ja kuntoon.

Viime syksystä astihan tätä on pengottu ja menty steppi kerrallaan eteenpäin. Ja toistaiseksi tosiaan tehtaan piikkiin, lähinnä kait auton pienistä ajokilometreistä ja näiden yleisesti vikaantuvien osien kampanjavaihdoista johtuen.

Uskoisin, että Europlus pesee kätensä tasan sen jälkeen, kun takuuaika on ohi, joten ainoa mahdollinen keino saada hyvitystä on goodwill. Autohan on tullut Saksasta merkkiliikkeestä ostettuna ja siellä myös huollettuna, joten sen suhteen mitään epäselvää autossa ei ole.

Sehän tästä kinkkisen tekee, kun ei tiedä mitä seuraavaksi lähtis vaihtamaan. Ehkä sytytyksen johdot olisi helpoimmasta (tai ainakin edullisemmasta) päästä katsoa. Auto on kuitenkin jokapäiväisessä ajossa, joten pitkiä aikoja kerralla ei voi korjaamollakaan makuuttaa.