E90 320 sinistä savua pakoputkesta tyhjäkäynnin jälkeen.

[Philips]

Eli auto E90 vm. 2008 320, kone N46B20. Autolla ajettu 100 000 km ja öljyt vaihdettu 20 tkm välein. Jokin aika sitten auto alkoi lämpimänä savuttamaan sinistä savua pakoputken kautta, etenkin pienen tyhjäkäynnin jälkeen. Sisälle tulee etenkin koneen lämmetessä selkeä palaneen öljyn haju. Öljyä kuluu noin litra/500km. Kulutus, teho, moottorin ääni ja käynti ovat kaikki täysin normaaleja.

Autoon vaihdettiin huohotin putkineen ja alipainepumpun tiiviste, mutta näillä ei ollut mitään vaikutusta.

Minusta ongelma ei oireiltaan ihan vastaa vikaa venttiilinvarsissa tai männänrenkaissa, vai olenko väärässä? Olisiko jollain toisella ollut vastaavaa ongelmaa joka on ratkennut?

Foorumilla on kyllä aihetta sivuttu, mutta ei oikein mitään tyhjentävää.

[Dualfun]

Autoon vaihdettiin ... alipainepumpun tiiviste, mutta näillä ei ollut mitään vaikutusta.

Tätä olisin tullut ensimmäisenä ehdottamaan, varsinkin jos öljyn tuoksu on konehuoneessa ajon jälkeen selkeä. Tosin eipä silläkään ole vaikutusta jos putkesta tulee sinistä.

Samoin huohotin olisi ollut listalla seuraavana kohteena, joten hyvin olet jo rajannut itse vikaa.

Jotenkin hankala tilanne kun öljyä kuluu noin paljon, valitettavasti merkit viittaa pahasti männänrenkaisiin tai venttiilivarsiiin kun öljyä menee noin pirusti pakokauhun sekaan.

[Lunza]

Moikka,

Autoni oireet eivät ihan vastaa sinun autosi oireita, mutta jonkinasteista samankaltaisuutta on havaittavissa. Mun auto on 320i, jolla on ajettu 177000km. Ostohetkestä lähtien se on syönyt öljyä eli minun käytössäni aina. Savutustakin olen yrittänyt tarkkailla, mutta en ole huomannut mielestäni mitään erikoista. Joskus pölläyttää, mutta sekin on lähinnä harsomaista harmaata tuotosta. Sinistä savua en ole auton huomannut tuottavan. Kone käy nätisti ja polttoaineen kulutus on suunnilleen ilmoitetuissa spekseissä.

Melko pian auton hankinnan jälkeen huomasin sen kuluttavan öljyä. Alussa kulutus oli noin 1L/4500km. Tällöin koneella oli ajettu 135000km. Joitakin aikoja myöhemmin koneelle tehtiin erään huollon yhteydessä forte-moottoripesu, jonka seurauksena öljyn kulutus nousi lukemaan 1L/1000km. Jotain sieltä siis peseytyi pois. Muutaman konsultatiivisen puhelun jälkeen mieleen jäi pyörimään ajatukset männänrenkaista ja/tai venttiilivarren tiivistekumeista. Huohotin se ei korjaamon mukaan ollut.

Jokin aika myohemmin kokeilin koneeseen LiquiMolyn SmokeStop öljynlisäainetta. Se tehosi sen verran, että litralla öljyä saattoi lasketella valtateitä 3500-4000km. Seuraavan öljynvaihdon myötä tutkiva mieleni halusi kokeilla jotakin uutta ja näin tarttui pari purkkia RVS-käsittelyainetta matkaan. Tällä käsittelyllä sain pidettyä öljyn kulutuksen suunnilleen ennallaan.

Jäin siis edelleen pohtimaan männänrenkaita ja venttiilinvarren kumeja. Mietin, että miten voisi asioita poissulkea. Päädyin hankkimaan LiquiMolyn Motor Oil Saver:a yhden purkin. Mainostekstien mukaan aine elvyttää tiivisteitä. Olen nyt ajanut autolla reippaat 3000km edellisestä öljynvaihdosta ja tuon aineen lisäyksestä. Öljymäärä ei sähköisen mittarin mukaan ole vajunnut ollenkaan . Kyllä tuo aine siis johonkin vaikuttaa. Ajot jatkuvat ja seurailen öljyn kulutusta. Vahva veikkaukseni oman autoni kohdalla ovat kuluneet venttiilivarren kumit. Konetta avaamatta ei kuitenkaan voi olla varma viasta.

Vertaistukiterveisin
Lunza

[suppari]

Kyllä tuo ikävä kyllä venttilivarren kumeihin viittaa.
Harvaan auttaa lisäaineet,käytetyn auton kaupassa töissä olleena niin voin vannoa että kaikki mahdolliset vippaskonstit on koitettu kulutuksen pienenemikseksi,ei vaan auta nuo aineet ja paksummat öljyt käytännössä 99%.
Teen kumien vaihtoja myös noutopalveluna, ja sylinterikantta ei tarvitse myöskään irroittaa, eli iso rahallinen säästö.

[Philips]

Kiitoksia huomioista. Se mikä minua askarruttaa on, että oireet eivät oikein mielestäni sovi väljiin venttiilivarsien kumiin tai männänrenkaisiin. Minulla oli aikoinaan vanha Audi 100 josta kumit olivat hapertuneet. Se pullautti sinistä savua moottorijarrutuksen perään ja ryntäyttämällä kierroksia tyhjäkäynnillä.
Bemari ei näisä olosuhteissa savuta. Se savuttaa ainoastaan, kun lähtee liikkeelle ja/tai painamalla kaasua muutaman minuutin tyhjäkäynnin jälkeen. Ikään kuin tyhjäkäynnillä öljyä kerääntyy jonnekin joka palaa sitten pois kun antaa kierroksia. 10 minuutin tyhjäkäynnin jälkeen savua tulee kuin vanhasta 2tahti moposta.
Toinen huomio on, että kun moottorin käydessä ottaa öljyntäyttökorkin pois, niin venttiilikannesta puhaltaa kunnon ylipaine, ihan kuin joku letku olisi jossain vielä tukossa tai sitten kone tosiaan väljä, mutta kun käynti ja tehot ovat kuin uutena?

[suppari]

Tyhjäkäynnillä pakopuolella ei ole tarpeeksi virtausta/lämpöä että savua tulisi. Heti kun kaasua painaa niin öljy menee kuumaan katalysaattoriin joka polttaa sen savuna ilmaan.

Oikeasti autosi savuttaa/polttaa öljyä kokoajan, huomaat sen jos laitat vaikka eukon ajamaan edellä ja ajat autosi perässä. Hajusta sen viimeistään huomaa, vaikka mitään ei silmällä näekkään.

Venttiilivarren kumit ne on, usko pois kun kerran huohotinvika on suljettu pois. Kaikissa kumivikaisissa oireet on samanlaiset.

[Dualfun]

TVenttiilivarren kumit ne on, usko pois kun kerran huohotinvika on suljettu pois. Kaikissa kumivikaisissa oireet on samanlaiset.

Komppaan. Jos huohotin olisi tukossa niin saattaisi samanlaisia oireita tulla, mutta koska kaikki on siellä uutta ei ole mahdollista.

Noi öljynpaksuntimet ym poppaskonstit saattaa auttaa hetkeksi, mutta ymmärtänet että silloin teet samalla moottoriöljystä liisteriä ja siten voitelu heikkenee kun öljy ei enää tunkeudu pienempiin väleihin. Lopputulos on pitkällä aikavälillä huonompi kuin öljyn lisäily aika-ajoin. Oikeasti kuntoon sen saat vain uusilla osilla.

[Philips]

Näin varmaan on Jos näyttää ankalta, kävelee kuin ankka ja ääntelee kuin ankka, niin silloin se todennäköisesti on ankka.

Tässä koneessako pystyy siis vaihtamaan venttilivarren kumit kantta irroittamatta? Ilmanpaineella venttilit ylös?

Savutus alkoi ajallisesti melko tarkkaan öljynvaihdon jälkeen, sisällä
Mobilin 1 ESP Formula 5W-30. Saattaisiko olla, että BMW:n kumit eivät tuosta litkusta pidä?

[Lunza]

Kokeilujen tuloksena on olen oman autoni kohdalla tullut siihen johtopäätökseen, että vv-kumit on vaihdettava. Enää tarvitsee miettiä sopiva ajankohta kevättalvelle/keväälle ja kerätä riittävästi euroja kasaan. Niin paljon olen 3-sarjalaiseen tykästynyt, että jos vaimo suo, niin muksut saattavat ajaa tuolla vielä ajokortit . Sitten se joutaakin jo Kuusakoskelle . Mene ja tiedä - tuo on vain tämän päivän ajatelmaa...