E90 320d, vikakoodi "41AA boost pressure sensor" -KUNNOSSA TAAS-

[Neutrone]

Jonkun aikaa jo vaivannut kyseinen vikakoodi, joka ilmestyy aina kun kierrokset nousee korkeelle about yli kolmen tonnin. Eka tietenkin vaihdoin MAP-anturin uuteen (ei oem kun niitä ei saanut kovin nopeesti) mutta eipä se mitään auttanut. Putsailin alkuperäsenki vielä ja kokeilin sillä, mutta sama juttu, eli tuskin itse anturista kiinni, vaiko? Rauhallisesti pienillä kierroksilla kun ajelee niin toimii eikä koodia tule. Kun vikakoodi ilmestyy, alaväännöt heikkenee melkosesti ja kaasua saa runtata kunnolla niin että laatikko vaihtaa pienemmälle. Onkohan kellään tullu vastaavaa eteen tai onko muuten vinkkejä? ECU on ohjelmoitu ja kesällä lisäks poistettiin DPF ja softasta muokattiin poltot pois. Sen jälkeen jossain vaiheessa alko sitten toi ongelma.

[Nube]

Tarkastitko liittimet ja johdot? Eihän siinä montaa mahdollisuutta ole, varsinkin kun oire on sama uudella ja vanhalla anturilla. Kaikki kolme johtoa niistä menee dde:lle, nehän voi mitata jos ei silmämääräisesti näe onko ne ehjiä.

On muuten tullut muutamia tarvikeantureita joskus vastaan jotka ei toimi. Tosin kyseessä oli vag:n dpf:än paine-erotunnistin mutta kuitenkin..

[Neutrone]

Tarkastitko liittimet ja johdot? Eihän siinä montaa mahdollisuutta ole, varsinkin kun oire on sama uudella ja vanhalla anturilla. Kaikki kolme johtoa niistä menee dde:lle, nehän voi mitata jos ei silmämääräisesti näe onko ne ehjiä.

On muuten tullut muutamia tarvikeantureita joskus vastaan jotka ei toimi. Tosin kyseessä oli vag:n dpf:än paine-erotunnistin mutta kuitenkin..

Just olin tulossa editoimaan että liittimen putsailin Johdot näyttää liittimen ympäristössä silmämääräsesti ehjältä, nehän menee anturin alapuolelta muovikourun sisään. OEM anturi on tietysti yks mutta usko on koetuksella että johtuis anturista. Marmorilta uus on 130e.

[Supra^]

Just olin tulossa editoimaan että liittimen putsailin Johdot näyttää liittimen ympäristössä silmämääräsesti ehjältä, nehän menee anturin alapuolelta muovikourun sisään. OEM anturi on tietysti yks mutta usko on koetuksella että johtuis anturista. Marmorilta uus on 130e.

Livedatalla seurailisi pyydettyä ahtopainetta vs. toteutunutta (= eli MAP-anturin lukemaa tietoa) ja tsekkaa mitä siellä oikein tapahtuu.


Voihan siellä softassakin olla jokin pikku feelu joka aiheuttaa tuota vikatilaa.

[Neutrone]

Livedatalla seurailisi pyydettyä ahtopainetta vs. toteutunutta (= eli MAP-anturin lukemaa tietoa) ja tsekkaa mitä siellä oikein tapahtuu.

Voihan siellä softassakin olla jokin pikku feelu joka aiheuttaa tuota vikatilaa.

Kerran tota yritin katella, ja kun vika on päällä niin mun mielestä ahdot ei nouse pyynnin mukaan paitsi sitten yhtäkkiä kun vaihtaa pienemmälle ja kierrokset nousee. Kun vika ei oo päällä niin nousee matalilta kierroksiltakin ihan hyvin. Tilasin nyt marmorilta vielä OEM anturinkin, mutta ei oo kyllä odotukset korkeella sen suhteen.

Vika päällä kun ajaa isolla vaihteella ja matalilla kierroksilla, niin kierroslukumittaristakin näkee kun viisari alkaa "hummata" ja auto kiihtyy samalla lailla välillä vähän/välillä ei.

[Supra^]

Kerran tota yritin katella, ja kun vika on päällä niin mun mielestä ahdot ei nouse pyynnin mukaan paitsi sitten yhtäkkiä kun vaihtaa pienemmälle ja kierrokset nousee. Kun vika ei oo päällä niin nousee matalilta kierroksiltakin ihan hyvin. Tilasin nyt marmorilta vielä OEM anturinkin, mutta ei oo kyllä odotukset korkeella sen suhteen.

Vika päällä kun ajaa isolla vaihteella ja matalilla kierroksilla, niin kierroslukumittaristakin näkee kun viisari alkaa "hummata" ja auto kiihtyy samalla lailla välillä vähän/välillä ei.

Eihän ne varmaan enää vikatilassa nouse pyydetyn mukaisesti kun DDE ajaa turbon siivet täysin auki.
Tarkoitin lähinnä että jos vikatila on helppo saada päälle, niin ajaisi lokeja "ehjällä" autolla ja seuraisi mitä ahtopyynti/toteuma-arvoille käy kun kiihdyttelee / menee vikatilaan, tuleeko siellä jokin piikki tjmv, jonka voisi suoraan yhdistää anturiin, vai onko kyseessä sittenkin esim. liiallinen ahtopaine jonka seurauksesta anturi menee "skaalan" ulkopuolelle ja heittää koodia, tämä taas olisi softaan liittyvä ongelma (En tosin ole kuullut että kukaan hullu tuolta 20d:n vakioahtimelta pyytäisi yli 2bar ahtoja, saati sitten että ahdin jaksaisi sellaista painetta tuottaa, mutta mikään ei ole mahdotonta).
Livedataloggausta Ahtopainepyynti vs toteutunut ahtopaine ja logit talteen.

[Neutrone]

Eihän ne varmaan enää vikatilassa nouse pyydetyn mukaisesti kun DDE ajaa turbon siivet täysin auki.
Tarkoitin lähinnä että jos vikatila on helppo saada päälle, niin ajaisi lokeja "ehjällä" autolla ja seuraisi mitä ahtopyynti/toteuma-arvoille käy kun kiihdyttelee / menee vikatilaan, tuleeko siellä jokin piikki tjmv, jonka voisi suoraan yhdistää anturiin, vai onko kyseessä sittenkin esim. liiallinen ahtopaine jonka seurauksesta anturi menee "skaalan" ulkopuolelle ja heittää koodia, tämä taas olisi softaan liittyvä ongelma (En tosin ole kuullut että kukaan hullu tuolta 20d:n vakioahtimelta pyytäisi yli 2bar ahtoja, saati sitten että ahdin jaksaisi sellaista painetta tuottaa, mutta mikään ei ole mahdotonta).
Livedataloggausta Ahtopainepyynti vs toteutunut ahtopaine ja logit talteen.

Jep, softa on ihan ns "stage1" joka on ollut jo pari vuotta. Keväällä siitä modattiin vaan EGR ja DPF pois. Softan tekijältä kyselin jo ja hän vakuutti kyllä ohjelman olevan kunnossa. Täytyy tuota loggausta kokeilla mahdollisuuksien mukaan, itellä ei ole kun perus inpa. Hiukka pirullinen vika kyllä kun haittaa ajamista

[Supra^]

Jep, softa on ihan ns "stage1" joka on ollut jo pari vuotta. Keväällä siitä modattiin vaan EGR ja DPF pois. Softan tekijältä kyselin jo ja hän vakuutti kyllä ohjelman olevan kunnossa. Täytyy tuota loggausta kokeilla mahdollisuuksien mukaan, itellä ei ole kun perus inpa. Hiukka pirullinen vika kyllä kun haittaa ajamista

Jos perus inpa löytyy niin lataa tuo Phenon "Testo"-softa, toimii suoraan ilman kikkailuja (käyttää kommunikaatioon EDIABAS:ta niinkuin INPAkin). Sillä saat poimittua logattavat arvot samalle näytölle, ja tallennettua loginkin jälkitutkimuksia varten.

[Neutrone]

Jos perus inpa löytyy niin lataa tuo Phenon "Testo"-softa, toimii suoraan ilman kikkailuja (käyttää kommunikaatioon EDIABAS:ta niinkuin INPAkin). Sillä saat poimittua logattavat arvot samalle näytölle, ja tallennettua loginkin jälkitutkimuksia varten.

Tänks, täytyy asennella tommonen jos ei tolla oem anturillakaan pelaa.

[Neutrone]

Hommahan päättyi lopulta niin, että kun kateltiin ahtoja livedatasta niin ne ei pysyny oikein missään kohtaa perässä ja MAP-anturi antoi jatkuvasti vikakoodia kierroksilla. Kokeiltiin lopulta palauttaa ennen DPF+EGR poistoo ollut softa, jolloin kaikki oireet hävisi. Niinpä tuohon nykyiseen softaan tehtiin muutoksia DPF poiston osalta, eli se tehtiin hiukan erilailla joka myöskin tepsi, eli auto toimii hienosti