Kiinteäsiipinen turbo muuttuvasiipisen tilalle?

[Croway]

Kuten otsikko jo kertookin oleellisen, autona E90 LCI 325d -09 3l dieselkoneella, jossa muuttuvasiipinen garrett:in turbo vakiona.

Alkaa vituttamaan nuo muuttuvasiipisten tyyppiviat ja vikaherkkyys,
onko siis miten iso homma tai ylipäätänsä mahdollista asentaa autoon kiinteäsiipinen turbo, käykö se moottorinohjaukselle vai millainen homma olisi koodarilla koodailla näitä.

Onko muut tai muilla tiedossa onko näihin ikinä kukaan tällaisia kokeillut?

Kiitos jo etukäteen!

-Crow-

[arska86]

Tuossa mallistaa ahdin on pääasiassa ongelmaton ja kestää satoja tuhtansia kilometrejä, kunhan auto on muuten kunnossa ja öljyt vaihdettu ajallaan.

Suosittelen, että tutkit/tutkitutat mikä autossa on vikana ja korjaat viat. Kuitenkin helpompi saada nykyinen kokoonpano toimimaan, kuin kehitellä itse "toimivampi".

Ilmeisesti olet nyt jo toista vuotta ajellut rikkinäisellä autolla? Onko vikoja tutkittu/korjauksia tehty?

Johonkin extreme-viritykseen hukkaporttiahdin voisi olla sopiva, mutta ei siinäkään varsinaisesti ole järkeä. Suuttimien tuotto tulee vastaan jo ennen vakioahtimen tuottoa. Tämän jälkeen loppuu korkeapainepumppu... Osia menee kassillinen ja ollaan samoissa tehoissa mitä tuplaturbosta saa pelkällä ohjelmalla, mutta alavääntö puuttuu.

[Croway]

Tuossa mallistaa ahdin on pääasiassa ongelmaton ja kestää satoja tuhtansia kilometrejä, kunhan auto on muuten kunnossa ja öljyt vaihdettu ajallaan.

Suosittelen, että tutkit/tutkitutat mikä autossa on vikana ja korjaat viat. Kuitenkin helpompi saada nykyinen kokoonpano toimimaan, kuin kehitellä itse "toimivampi".

Ilmeisesti olet nyt jo toista vuotta ajellut rikkinäisellä autolla? Onko vikoja tutkittu/korjauksia tehty?

Johonkin extreme-viritykseen hukkaporttiahdin voisi olla sopiva, mutta ei siinäkään varsinaisesti ole järkeä. Suuttimien tuotto tulee vastaan jo ennen vakioahtimen tuottoa. Tämän jälkeen loppuu korkeapainepumppu... Osia menee kassillinen ja ollaan samoissa tehoissa mitä tuplaturbosta saa pelkällä ohjelmalla, mutta alavääntö puuttuu.

Ongelmaa on tutkittu monien eri tahojen toimesta ja ilmeisesti tällä kertaa vikadiagnoosi on paskaksi mennyt säädin, eikä maahantuojalta eikä suomesta löydä toista säädintä tilalle. Pitäisi ostaa TAAS uusi turbo, vaikka säädin meni muutaman tkm jälkeen ja muutenkin kauhea soppa tässä ollut, en lähe edes purkamaan.

Jos vain jostain löytyisi, mielellään suomen puolelta uusi säädin tuohon turboon kiinni, niin hyvä olisi. Yksi paikallinen korjaaja tilasi huhtikuun lopulla saksasta säätimen, ei vieläkään ole kuulunut mitään. Rikkinäisellä autolla oon ajanut kaksi vuotta nyt. ja 50tkm.

[BeamR]

En tiedä yhtään millainen säädin ko autossa on, tai miten se on vikaantunut, mutta volkkarin juuttuvasiipinen alkoi pari vuotta takaperin vislaamaan tyhjäkäynnillä. Tutun dieselhepun kanssa sitä ihmeteltiin, ja lopputulemana siivet ei päässeet karstan takia ääriasentoon, jolloin ne sakkasi ja alkoi vihellys. Ratkaisu? Mr musclea egr-putken kautta pesään ja hetki odottelua: vihellys hävisi eikä ole tullut takaisin. Ensin oletus oli että olisi se säädin ollut paskana, vaan ei sitten ollutkaan.

Ja ennen kuin joku tulee kertomaan että on ihan erilaiset koneet, niin kunhan jaoin tämän kokemuksen, pointtina että joskus ratkaisu voi olla yllättävän helppo ja halpa.
Merkkiliike olisi vaihtanut ahtimen...

[Croway]

En tiedä yhtään millainen säädin ko autossa on, tai miten se on vikaantunut, mutta volkkarin juuttuvasiipinen alkoi pari vuotta takaperin vislaamaan tyhjäkäynnillä. Tutun dieselhepun kanssa sitä ihmeteltiin, ja lopputulemana siivet ei päässeet karstan takia ääriasentoon, jolloin ne sakkasi ja alkoi vihellys. Ratkaisu? Mr musclea egr-putken kautta pesään ja hetki odottelua: vihellys hävisi eikä ole tullut takaisin. Ensin oletus oli että olisi se säädin ollut paskana, vaan ei sitten ollutkaan.

Ja ennen kuin joku tulee kertomaan että on ihan erilaiset koneet, niin kunhan jaoin tämän kokemuksen, pointtina että joskus ratkaisu voi olla yllättävän helppo ja halpa.
Merkkiliike olisi vaihtanut ahtimen...

Tällä tavalla säädin mennyt paskaksi: Ei maha mr muscle tuohon auttaa :think

[Tonton]

Mitä materiaalia nuo rattaat on?
Onko itse moottori pilalla?

[Bullitt]

Jos kerran on uusi turbo ja muutaman tuhannen kilometrin päästä säädin on tuossa kunnossa, niin luulis menevän takuuseen.

[Clavurion]

Noita matoruuvejahan saa erikseen, mutta tuon varsinaisen säätöakselin hammastuksen kanssa voi olla vaikeampaa. Varsin erikoista, että on tuohon kuntoon päässyt ja vielä erikoisemmalta näyttää, että siinä ei vaikuttaisi olevan minkäänlaisia jäänteitä voiteluaineesta.

[HTK12]

Ai tämä saaga jatkuu edelleen. On kyllä saamatonta touhua liikkeen puolelta, kun ei vieläkään ole saatu kuntoon. Eivät ilmeisesti ole olleet halukkaita takuusta laittamaan kuntoon? Elleivät saa uutta säädintä, niin sitten laittavat vaikka uuden/kunnostetun turbon omalla kustannuksellaan.

[tuikku]

Kuten otsikko jo kertookin oleellisen, autona E90 LCI 325d -09 3l dieselkoneella, jossa muuttuvasiipinen garrett:in turbo vakiona.

Alkaa vituttamaan nuo muuttuvasiipisten tyyppiviat ja vikaherkkyys,
onko siis miten iso homma tai ylipäätänsä mahdollista asentaa autoon kiinteäsiipinen turbo, käykö se moottorinohjaukselle vai millainen homma olisi koodarilla koodailla näitä.

Onko muut tai muilla tiedossa onko näihin ikinä kukaan tällaisia kokeillut?

Kiitos jo etukäteen!

-Crow-

Kohtalaisen iso homma on, kaikin puolin.
Saa toimimaan, vaikkapa ilman maffiakin, paineohjattuna.
On kokeillut, toimii, viive riippuu ahtimen valinnasta + työn laadusta + osien sopivuudesta.

[repsa]

http://www.ebay.co.uk/itm/Snail-Actuator-Turbo-Actuator-Garrett-Mercedes-BMW-Ford-Audi-VW-Turbo-667-/112358588175

vähä reilu parisen kynppii moinen akseli. Tossa on kotelon päädyssä sit moottorin puolella lukitusruuvi semmoisen tulpan alla, se pitää irroittaa jos ei halua päästä säätömoottorijumppaan.

Mutta : kun vaihdoit turbon, niin oliko kyseessä vaihto-osa, missä on kiinni käytetty mutta päältä puhdistettu säätörasia ?

Useimmiten noista palaa poikki/ katkeaa tärinästä piirilevyllä olevat kultajohtimet siihen kopan kylkeen.

[Clavurion]

Ei tuo pelkkä matoruuvi auta, kun säätöpyörän hampaatkin on syöty. Matoruuveja ja moottoreita saa myös www.noweturbo.pl

[repsa]

jaa tuota hammasta en hokannutkaan. No silloin tarttee uuden vaihteiston/koko kansiosan, kun siinä on se 3-numeroinen koodaus jossain stanssattuna niin se kertoo hammaspyörän asennon suhteessa käyttövipuun - niitä ei parane miten sattuu sekotella.

[Croway]

Jees, tää homma selvis.

Säädin oli alun alkujaankin paskana. Kuopion finturbon pojat korjasi säätimen, ja takuuseen ei homma mennyt. Tää on pitkä tarina, en lähde purkamaan.

Säädin pistettiin paikalleen ja auto alkoi taas ahtamaan. Selvittiin murto-osalla siitä mitä ois uuteen turboon pitänyt laittaa.