N43 ja nox-vikakoodi 30EA

[Iron_Mike]

Moi!

Hieman taustaa äskettäin tehdyistä korjauksista:

- Koneeseen on tehty jakoketjuremontti kokonaisuudessaan
- Kaikki puolat ja tulpat vaihdettu
- Nox anturi vaihdettu
- Nelos sylinterin suutin vaihdettu

Tosiaan otsikossa oleva vikakoodi ei tunnu millään lähtevän ja tänään paja ilmoitti, että kyseinen vikakoodi johtuu kolmesta tukossa olevasta suuttimesta. Hintalappu näyttäisi olevan melko tuhti tuon korjaamiselle ja samalla näemmä päivitettäisiin moottorin softa. Mikä on mielipide, mahtaako noiden suuttimienkaan vaihto viedä 100% vikaa pois? Tuntuu että nää ongelmat koskettaa melko monia n43 pannuja ja vikoja ei olla saatu pois, vaikka puol konetta on suurinpiirtein käyty läpi.

Yhtenä ongelmana tuossa tietty on lyhyiden matkojen ajo autolla. Tässä mietiskelly josko pitäisi vaan suosiolla pistää kärry vaihtoon. Jotain luin myös koko nox-ominaisuuden poistamisesta koodaamalla. Liittyneekö tähän ongelmaan millään tavalla?

[walde]

NOx-varaaja on sulfatoitunut ja typenoksidien varastointikapasiteetti täten alentunut. Väistämätön ja täysin normaali ilmiö näissä järjestelmissä.

Ainakin NOx-tunnistin lienee vaihdettu aivan turhaan.

Sulfaatteja on mahdollista regeneroida korkeissa lämpötiloissa (n. +600 c). Testeristä löytyy toimenpide, jolla pakolämpöjä pyritään nostamaan ajon aikana riittävälle tasolle regeneroinnin aikaansaamiseksi. Tuolla toimenpiteellä olisi varmaan kannattanut aloittaa jo alkuvaiheessa.

[pyroz]

Walde on näissä expertti, mutta lisätään yksi omakohtainen kokemus. 3/2009 valmistettu N43B20 ykkössarjassa. Ajettu n. 100tkm. Auto toiminut aina moitteetta, paitsi satunnaisesti jättää muistiin vikakoodin NOX:sta. Regeneroinnitkin kuitenkin toimii.

Auto oli viime kesänä saamassa takaisinkutsussa valohoitoa ja sen lisäksi auton softat päivitettiin. Autolla ajetaan tällä hetkellä todella lyhyttä matkaa, osa alle 5km, osa 15km pätkiä. Katsoin pitkästä aikaa ISTAlla tilanteen ja miten voikaan olla tuloksena pelkkiä vihreitä bokseja, elikkä nolla vikakoodia.

Waldea siis kompaten. Regeneroinnin tarkistus ja sitten vaikka pelkkä softapäivitys siihen päälle (ellei maksa erikseen maltaita).

[walde]

Walde on näissä expertti, mutta lisätään yksi omakohtainen kokemus. 3/2009 valmistettu N43B20 ykkössarjassa. Ajettu n. 100tkm. Auto toiminut aina moitteetta, paitsi satunnaisesti jättää musitiin vikakoodin NOX:sta. Regeneroinnitkin kuitenkin toimii.

Auto oli viime kesänä saamassa takaisinkutsussa valohoitoa ja sen lisäksi auton softat päivitettiin. Autolla ajetaan tällä hetkellä todella lyhyttä matkaa, osa alle 5km, osa 15km pätkiä. Katsoin pitkästä aikaa ISTAlla tilanteen ja miten voikaan olla tuloksena pelkkiä vihreitä bokseja, elikkä nolla vikakoodia.

Waldea siis kompaten. Regeneroinnin tarkistus ja sitten vaikka pelkkä softapäivitys siihen päälle (ellei maksa erikseen maltaita).

Hyvä lisäys En ole näissä Siemensin järjestelmissä asiaa tutkinut koskaan tarkemmin, mutta Boschin MED-järjestelmien ohjelmistopäivityksissä (muiden autovalmistajien tuotteissa) on softassa yleensä hienosäädetty regenerointi-intervalleja ja / tai loivennettu vikakoodin tallentumisehtoja. Yleensä enemmän jälkimäisennä mainittua ja usein vielä reippaalla kädellä

[Iron_Mike]

Hyviä pointteja! Tuolla koslalla on tosiaan ajettu se reipas 198tkm ja jos tuo regenerointi tarkoitti polttoajoa, niin se on myös tehty 2-3 kertaa. Muistaakseni ne sulfaattiarvot on saatu laskemaan tämän kautta, mutta ovat tietty sitten nousseet virheasteikolle aina.

Minkälaisia haittavaikutuksia tämä virhekoodi tuo auton käytökseen? Mietin lähinnä että poistanko vian ns. mielestä tuolla mahdollisella päivityksellä, joka vie raja-arvoja korkeammaks(ehkä), vai olisiko tuossa järkeä myös miettiä noiden suuttimien vaihtoa. Testeri ei kuulemma näytä virhekoodeja näistä, vaan tarkempi katsanta selvitti että niissä olis ohivuotoa/tukkoisuutta. En nyt just muista termiä millä tuo ilmoitettiin. Sinänsä tuo virhe ei niinkään kiinnosta, ellei se vaikuta jollain tavalla auton käytökseen isommin. Mm. laihaseostoiminnat jne.

[Dualfun]

Juurikin se laihaseos lähtee pois toiminnasta jos sulfaatin taso karkaa korkeaksi (=laihaseoksella ajaessa kertyy sitä sulfaattia).

[pyroz]

Ja tuosta seuraa sitten kohonnut kulutus. Voi nousta jopa litran satasella. Omassa ykkösessä tuo tosiaan toimi ihan hyvin laihaseosmoodissa ja kulutus kohdallaan myös, mutta hetkellisiä raja-arvoja on ylitetty jolloin niitä vikakoodeja sinne muistiin sitten jää, vaikka 99,9% ajasta järjestelmä toimisi oikein. Jos siellä jotain oikeaa vikaa on ja laihaseosmoodi ei toimi, niin siihen ei tietenkään mitkät softahommat ole oikea lääke.

[Iron_Mike]

Näin vähän arvelinkin.. mietinnässä mitä tuon suhteen tekisi, koska remppa noiden suuttimien osalta olisi about 1150e(sis.auton päivitys). Mahtaakohan tuossa noxin disablointi+pöntön tyhjennyksessä olla mitään hyötyä tässä tapauksessa? Eihän tuo tietty millään tavalla lopeta sitä sulfaatin tuottoa, mutta käsittääkseni kone pysyisi pakotetusti laihaseoksella ja tarpeen mukaan rikastetaan. Edellisellä tarkoitan operaatiota jota ollaan tehty mm. tämän https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=292044 threadin loppupuolella.

[Dualfun]

Niin, eipä se varmaan rikkinäisillä suuttimilla toimi sen paremmin oli NOx-katalysaattorin toiminta kunnossa tai ei... Sen sijaan yhteyttä noilla suuttimilla en näe suoranaisesti suftaanin määrään, se arvo on laskennallinen ja keruuta tapahtuu ainoastaan auton kulkisessa laihaseostilassa. Kerrotko lisää millä perusteella tultiin siihen tulokseen että vikakoodi on seurausta viallisista suuttimista?

Vikakoodin selkeämpi selitys olisi että poltto ei tapahdu riittävän usein (=ajotapa) tai raja-ehdot eivät täyty (=jotain vikaa kuten koneen lämmöt alhaalla koska viallinen termari, NOx-anturi viallinen, NOx konsentraatioarvo (ppm) jatkuvasti korkealla -> ehkä tämä voisi johtua suuttimista).

[Iron_Mike]

Elikkäs, paja mainitsi että katalysaattorin sulfatoituminen ennemminkin johtuu lyhyestä/kaupunki ajosta jota nuo suuttimien vuodot pahentavat entisestään.

Ja että katalysaattorin saisi varmasti taas poltettua puhtaaksi, mutta tukkeutuu luultavasti yhtä nopeasti kuin ennenkin, koska polttoaineen suihkutus näissä kolmessa sylinterissä ei ole oikeanlaista.

Suuttimet testattiin ajossa, jossa todettiin raja-arvojen ylittyvän sallituista.

[baku]

Eikö noita suuttimia voi käyttää puhdistettavana/ testattavana? Hinta on yleensä luokkaa 40-50/ suutin. Ei tarttis mutuilla niiden vaihdon kanssa.

[325tds]

Elikkäs, paja mainitsi että katalysaattorin sulfatoituminen ennemminkin johtuu lyhyestä/kaupunki ajosta jota nuo suuttimien vuodot pahentavat entisestään.

Ja että katalysaattorin saisi varmasti taas poltettua puhtaaksi, mutta tukkeutuu luultavasti yhtä nopeasti kuin ennenkin, koska polttoaineen suihkutus näissä kolmessa sylinterissä ei ole oikeanlaista.

Suuttimet testattiin ajossa, jossa todettiin raja-arvojen ylittyvän sallituista.

Tuossa mamman autossa pantiin suuttimenpesuaineet tankkiin ja 98 bensa.


Toki se on vaatinut syksyn kevään sen polttoajon.



Kohta vuoden toiminut KOP KOP .


Jotenkin vaan tuntuu että nämä ei ole tarkoitettu 95 bensalle

[Ozzy #69#]

Tuossa mamman autossa pantiin suuttimenpesuaineet tankkiin ja 98 bensa.


Toki se on vaatinut syksyn kevään sen polttoajon.



Kohta vuoden toiminut KOP KOP .


Jotenkin vaan tuntuu että nämä ei ole tarkoitettu 95 bensalle

Mitä suuttimenpesuainetta tarkalleen käytit?

[pyroz]

Jotenkin vaan tuntuu että nämä ei ole tarkoitettu 95 bensalle

Placeboa tai ei, niin tuolla omalla ykkösellä on ajettu vain ja ainoastaan 98:lla viimeiset 3,5 vuotta.

[325tds]

Mitä suuttimenpesuainetta tarkalleen käytit?

Enhän minä sitä merkkiä muista kun tuolla huollossa sen pistivät