Jarrusatulat/levyt edessä erilaiset 09/2009 alkaen...

[expertti]

Reilumpia jarrutuksia ainakaan ei tule puuttumaan... Autoon jo laitettu alustaa uusiksi, mm bilstein b12 sarja, puslia uusittu sinne tänne. Vielä vaihdetaan ympäri kunnostetut satulat ja teräspunos jarruletkut + uudet nesteet. Sitten ajoon.

Auttaako spacerit tuohon tilanpuutteeseen mikä aiheutuu isommista satuloista?

Jarrusatula ottaa kiinni vanteen sisäkehään. Rako satulan ja vanteen välillä ei ole kamalan iso edes oem 18" vanteellakaan eli 17" on kyllä kannattavaa kokeilla paikalleen ennen hankintaa. ET ei mielestäni vaikuta asiaan, kun vanteen kehän pienuus on se, mikä tulee vastaan.

Joo, noinhan se tietenkin on, vanteen sisäkehä on se mihin satula ottaa jos ottaa. Tsekkasin omasta, ja lähellä se on tuo nykyinenkin satula. En tiedä vielä miten paljon paksumpi satula mahtaa olla tuo isompi kokoinen. Satulan keskikohta on se kriittisin, se tulee lähimmäksi sisäkehää.

[Calypsocoupe]

Mitä huonoa mielestäsi noissa isommissa levyissä?

Sorry vastauksen viipyminen. Itsellä on ollut ongelmia jarrujen lämpöjen kanssa matka-ajossa, etenkin viime talvena kun ajettiin puol vuotta kuraloskap*skassa. Eli se kaivonkannen kokoinen levy on aina kylmä/märkä, mikä helposti johtaa pieneen viiveeseen jarrutuksen alussa noissa olosuhteissa. Jotain tarinointia aiheesta pitäisi löytyä mun vanhoista viesteistä.

Mainittu jousittamaton massa on toinen, mikä voi konkretisoitua näillä samoilla teillä eli rytkyt kyllä huomaa. Mitä laakereihin tulee, yksi on etunen on vaihdettu ennen aikojaan, samoin vanteita on saanut hylätä itse tuosta syystä edellisen omistajan jäljiltä. Tuli katsottua tuon tuoreemman setin painoja ETK:sta, pari kiloa per nurkka näyttäs olevan eroa vaikkei se mikään kevyt verrokkikaan ole.

Molemmissa vertailukohtana 320d 300mm tjsp. levyillä, hyvin pitkälle samojen valmistajien osia tulee käytettyä.

[mmie]

Sorry vastauksen viipyminen. Itsellä on ollut ongelmia jarrujen lämpöjen kanssa matka-ajossa, etenkin viime talvena kun ajettiin puol vuotta kuraloskap*skassa. Eli se kaivonkannen kokoinen levy on aina kylmä/märkä, mikä helposti johtaa pieneen viiveeseen jarrutuksen alussa noissa olosuhteissa. Jotain tarinointia aiheesta pitäisi löytyä mun vanhoista viesteistä.

Mainittu jousittamaton massa on toinen, mikä voi konkretisoitua näillä samoilla teillä eli rytkyt kyllä huomaa. Mitä laakereihin tulee, yksi on etunen on vaihdettu ennen aikojaan, samoin vanteita on saanut hylätä itse tuosta syystä edellisen omistajan jäljiltä. Tuli katsottua tuon tuoreemman setin painoja ETK:sta, pari kiloa per nurkka näyttäs olevan eroa vaikkei se mikään kevyt verrokkikaan ole.

Molemmissa vertailukohtana 320d 300mm tjsp. levyillä, hyvin pitkälle samojen valmistajien osia tulee käytettyä.

Ei kyllä omissa 348 jarruissa "normaali paloilla" ole normaalikäytössä ollut mitään ongelmaa. Aina on jarrut löytyneet ja pysyneet ihan normaalisti ilman mitään kulmakarvoja kohottavaa viivettä missään tilanteessa "kylmänäkään".

Luulisi että jarrupalan valinta vaikuttaa eniten. Ainakin ratamoottoripyöräilyhommissa huomasi konkreettisesti miten älyttömät erot jarruihin saa erilaisilla jarrupaloilla.

[expertti]

Ei kyllä omissa 348 jarruissa "normaali paloilla" ole normaalikäytössä ollut mitään ongelmaa. Aina on jarrut löytyneet ja pysyneet ihan normaalisti ilman mitään kulmakarvoja kohottavaa viivettä missään tilanteessa "kylmänäkään".

Luulisi että jarrupalan valinta vaikuttaa eniten. Ainakin ratamoottoripyöräilyhommissa huomasi konkreettisesti miten älyttömät erot jarruihin saa erilaisilla jarrupaloilla.

Itse tilasin EBC Redstuff Brake Pads ja levyt samasta paikasta.

[expertti]

Sorry vastauksen viipyminen. Itsellä on ollut ongelmia jarrujen lämpöjen kanssa matka-ajossa, etenkin viime talvena kun ajettiin puol vuotta kuraloskap*skassa. Eli se kaivonkannen kokoinen levy on aina kylmä/märkä, mikä helposti johtaa pieneen viiveeseen jarrutuksen alussa noissa olosuhteissa. Jotain tarinointia aiheesta pitäisi löytyä mun vanhoista viesteistä.

Mainittu jousittamaton massa on toinen, mikä voi konkretisoitua näillä samoilla teillä eli rytkyt kyllä huomaa. Mitä laakereihin tulee, yksi on etunen on vaihdettu ennen aikojaan, samoin vanteita on saanut hylätä itse tuosta syystä edellisen omistajan jäljiltä. Tuli katsottua tuon tuoreemman setin painoja ETK:sta, pari kiloa per nurkka näyttäs olevan eroa vaikkei se mikään kevyt verrokkikaan ole.

Molemmissa vertailukohtana 320d 300mm tjsp. levyillä, hyvin pitkälle samojen valmistajien osia tulee käytettyä.

Siis mistä syystä vanteita pitänyt hylätä? En heti ainakaan löytänyt tietoa vanteista että olisi eriteltynä tuo muutos sopivuus ehdoissa. Onko jossain nähtävillä että sama vanne ei kävisi enää isommilla satuloilla olevaan autoon?

[HTK12]

Sorry vastauksen viipyminen. Itsellä on ollut ongelmia jarrujen lämpöjen kanssa matka-ajossa, etenkin viime talvena kun ajettiin puol vuotta kuraloskap*skassa. Eli se kaivonkannen kokoinen levy on aina kylmä/märkä, mikä helposti johtaa pieneen viiveeseen jarrutuksen alussa noissa olosuhteissa. Jotain tarinointia aiheesta pitäisi löytyä mun vanhoista viesteistä.

Mainittu jousittamaton massa on toinen, mikä voi konkretisoitua näillä samoilla teillä eli rytkyt kyllä huomaa. Mitä laakereihin tulee, yksi on etunen on vaihdettu ennen aikojaan, samoin vanteita on saanut hylätä itse tuosta syystä edellisen omistajan jäljiltä. Tuli katsottua tuon tuoreemman setin painoja ETK:sta, pari kiloa per nurkka näyttäs olevan eroa vaikkei se mikään kevyt verrokkikaan ole.

Molemmissa vertailukohtana 320d 300mm tjsp. levyillä, hyvin pitkälle samojen valmistajien osia tulee käytettyä.

Normaaali ajossa se levy on aina kylmä, jos nyt puhutaan maantieajosta. En ole kyllä kylmästä kelista johtuvaa viivettä huomannut missään autossa, jos siellä on kunnon palat, jotka on tarkoitettu kadulle. Toki joissakin radalle sopivissa paloissa voi olla heikko pito kylmänä, mutta se nyt on sama onko siellä 300 tai 330 levy.

Paloissa on todella suuria eroja "purevuudessa". Osa ottaa todella herkästi kiinni heti kun jarruun koskeen, joillakin paloilla saa taas ihan tosissaan polkea, kun kylmänä ei tunnu pitoa olevan.

[Calypsocoupe]

Ei kyllä omissa 348 jarruissa "normaali paloilla" ole normaalikäytössä ollut mitään ongelmaa. Aina on jarrut löytyneet ja pysyneet ihan normaalisti ilman mitään kulmakarvoja kohottavaa viivettä missään tilanteessa "kylmänäkään".

Luulisi että jarrupalan valinta vaikuttaa eniten. Ainakin ratamoottoripyöräilyhommissa huomasi konkreettisesti miten älyttömät erot jarruihin saa erilaisilla jarrupaloilla.

Molemmissa autoissa on saman Ferodon palan sama kehitysversio käytössä. Haluatteko kokeilla uudelleen?

Siis mistä syystä vanteita pitänyt hylätä?

Monttu/reikä/tjsp. tiessä -> vanteessa heittoa tai halkeama. Sopivuuksista olen kirjoittanut jo aikaisemmin.

[mmie]

Molemmissa autoissa on saman Ferodon palan sama kehitysversio käytössä. Haluatteko kokeilla uudelleen?



Monttu/reikä/tjsp. tiessä -> vanteessa heittoa tai halkeama. Sopivuuksista olen kirjoittanut jo aikaisemmin.

Ei ollut tarkoitus kyseenalaistaa havaintojasi, pitävät kohdallasi varmasti paikkansa.

Omat kokemukseni vain ovat e36, e46 ja myös e92 isoista jarruista semmoiset, että ovat toimineet täysin normaalisti, myös täysjarrurempan jälkeenkin.

[Cunttory]

Omat kokemukseni vain ovat e36, e46 ja myös e92 isoista jarruista semmoiset, että ovat toimineet täysin normaalisti, myös täysjarrurempan jälkeenkin.

Outoa oliskin jos isommat (kuitenkin vakiojarrut) ei toimisi normaalisti. Jos oikein ymmärsin tämä isompi jarru on vakiona esim 335 malleissa. En kyllä koskaan ole kuullu valitettavan jarrujen toiminnasta.

Pyöränlaakerikin on sama koko vakiomallisarjassa.

[HTK12]

Molemmissa autoissa on saman Ferodon palan sama kehitysversio käytössä. Haluatteko kokeilla uudelleen?

Jos haluat kunnolla matka-ajossa toimivat palat, niin kannattaa jättää ne kisapalat ja hankkia ne BMW:n alkuperäiset palat. Toimivat myös kylmänä ja purevuus ja tuntuman todella hyvä. Pölyää varmasti enemmän, mutta toimii myös siinä ensimmäisessä jarrutuksessa kylmällä palalla. 320d ja 330d näyttäisi olevan sama tehostin, joten ne fedorat toimii varmasti siksi paremmin sen pienemmän levyn kanssa kun pienempi pinta-ala -> enemmän painetta suhteessa pinta-alaan. Isomman levyn kanssa ei tule riittävästi painetta -> ei ole kunnolla jarrutustehoa ennen palan lämpenemistä.

Kyllä ne siellä BMW:llä on tienneet kun ovat jarrut suunnitelleet. Ei ne ole sinne laittaneet isompia levyjä, että jarrutusteho huononee. Itse epäilen edelleen sitä jarrupalaa syylliseksi.

[expertti]

.......edestä jo pyöränlaakerit lopussa, klappia. 176tkm ajettu. Eipä voi laadulla kehua. Taitaa olla kulutustavaraa tässä ja uudemmissa. Eli napoineen vaihtoon(SKF)

Ja isommat levyt ja satulat tulossa eteen, kunhan saan auton pajalle. Sitten sen näkee miten ne istuu ja pitäääääää(kö)

....... isommat levyt tuli joskus vahingossa tilattua ja ne on saatava hyödynnettyä. Kukaan niitä tuskin olisi ollut ostamassa poiskaan. Joten..

[expertti]

....... no niin, projekti saatu päätökseen. Isommat levyt ja satulat edessä. Rako satulan ja vanteen välissä, sormet mahtuu väljästi väliin. Vanne 18"

Talvella toki saa jännittää että miten käy 17" vanteet...

[expertti]

.........hieman päivitystä kun autolla ajeltu ja jarruja kokeiltu. Ei voi kyllä muuta sanoa kuin että aivan uskomattoman tehokkaat jarrut. Auto tottelee uskomattoman hyvin, nopeudet saa alas hetkessä. Voimaa on pysäyttää todella hyvin. Ja onhan nuo jarrupalatkin (EBC Redstuff ) aivan huippua, suunniteltu ko auton massalle ja tehoille.
Eteen satulat meni heittämällä paikoilleen ja hyvin tilaa ainakin 18" vanteilla.