e93 Terävä kolahdus - Autoni rikottiin takaisinkutsussa

[JTMD]

E93 Vakio M-sport alustalla ja mittarissa n. 210tkm.

Vaivana on terävä kolahdus kuskin puolelta kun rattia kääntää reilummin. Se "tuntuu" ikäänkuin kantapäässä ja naksahtaa ihan selvästi.

- Saattaa kuulua ajossa kun kääntää kunnolla ja hitaammassa vauhdissa
- Yleensää kuuluu kun aamulla pakittaa ruudusta pois kääntäen rattia reilusti vasemmalle ja siis heti liikkeelle lähtiessä. Uudelleen äänen saaminen ei tahdo onnistua aina kun sitä tarkoituksella yrittää saada esiin.

-Nosturilla (mikä roikottaa renkaita) ei löydy mitään erikoista tukivarsista ja puslista.

Autoon hiljattain vaihdettuja osia kolinan alkamisen jälkeen ovat:

-etuiskareiden yläpäät
-koiranluut
-raidetangon päät (kokonaiset)

Ennen kolinan alkamista:
-Hammastanko (ehkä 1,5kk ennen)

Hammastangon kanssa oli erikoinen keissi, kun akkukaapelin takaisinkutsin yhteydessä hajosi FRM moduuli, se vaihdettiin ja Laakkonen yritti päivittää koko auton ohjelmiston, jolloin tehostajan boksi ei suostunut ottamaan ohjelmaa sisään, sillä ilmeisesti pelkkä hammastanko on joskus vaihdettu aiemmin ja sen vaihdon yhteydessä kuuluisi ohjausyksikkökinkin vaihtaa (wut? en tajua selitystä, mutta ihan sama mulle). Tämä johti siihen että ehjä hammastanko vaihdettiin kokonaan uuteen ohjausyksikköä myöden, softa sisään ja homma toimi. Uusi hammastanko teki kuitenkin ohjauksesta selvästi raskaamman pyöritellä. Saattaa olla vain ominaisuus, mutta kerrompa silti.

Nyt en enää suoriltaan keksi mikää tässä mättää ja jatkuva kulmien uudelleen säätäminen alkaa ottamaan päähän.

[JTMD]

Nyt on alkanut naksahtelemaan useasti ja jo pienemmistäkin ratin kääntämisestä.

Parkkiin peruuttaminen ja ratin kääntäminen aiheuttaa vaikkapa 4 naksahdusta ,jotka tuntuvat kuskin lattiassa.

Iskarin yläpää on uusi, joten iskari sökönä??

[JTMD]

Kaiken reiluuden nimissä, Laakkonen on vastannut virallisesti asiaan ja tarjonnut ratkaisua nyt tänään. Kävi jännäksi, ehkä oikeudenmukaisuutta on vielä jäljellä. BMW tosin ilmeisesti ei ole muuttanut kantaansa.

Vika on selvillä. Autoon takaisinkutsussa vaihdettu Hammastanko on viallinen.

BMW kiistää takuun Auto on pian ajokelvoton. Autostani vaihdettiin ehjä ja toimiva osa uuteen rikkinäiseen, joka maksaa tuhansia. Autoni rikottiin takaisinkutsussa ja vaikutti pitkään, että Bavaria Laakkonen on täysin haluton tekemään asialle mitään, heittäytyvät passiiviseksi ja eivät tuoneet asiaan mitään ratkaisua. Harkitsimme kuluttajansuojaan turvautumista. Asiaa ei haluttu heidän puolesta hoitaa keskustelemalla, vaan vaativat tekemään virallisen reklamaation. "Asia on selvityksessä" oli vastaus. Virallinen reklamaatio tehtiin Korjaamopäällikölle.


Vielä kerran tarina keissistä, missä vein autoni takaisinkutsuun, että se ei syty tuleen:

Akkukaapelin takaisinkutsin yhteydessä, autoon onnistuttiin aiheuttamaan oikosulku, jonka johdosta FRM moduuli hajosi, se vaihdettiin veloituksetta. FRM modulia päivitettäessä Bavaria Laakkonen yritti päivittää koko auton ohjelmiston kerralla, jolloin ohjausvaihteen ohjausyksikkö ei suostunut ottamaan ohjelmaa sisään. Koska BMW:n ohjelmointipolitiikan johdosta yksittäisiä ohjausyksiköitä ei saa päivittää, Bavaria Laakkonen kertoi että ohjausyksikkö ja hammastanko on pakko vaihtaa. Päätös vaihtaa osat BMW:ltä tuli parissa tunnissa. Tämä johti siihen että ehjä hammastanko vaihdettiin kokonaan uuteen ohjausyksikköä myöden, softa sisään ja auto takaisin minulle.

...kunnes hammastanko hajosi ja soppa oli valmis.

Ehdotimme, että vaihdamme auton uuteen heidän valikoimistansa, mutta itse asia jätettiin kuitenkin ikäänkuin leijumaan ilmaan tämän vanhan auton kohtalon osalta. Suunnitelmissa oli aiemmin myydä tämä auto ja ostaa uusi, mutta se ei ole enää mahdollista muualta kuin Laakkoselta, jos he eivät suostu autosta hyvittämään ehjän auto hintaa tai korjaamaan sitä. Katsotaan mitä käy.

Varoitus on nyt teillekkin annettu. Olkaa tarkkana mitä autoonne tehdään ja olkaa kriittisiä, ongelmat ovat heti kulman takana.

[Zeta]

Melko erikoista jos auto rikotaan korjauksessa eikä virhettä suostuta korjaamaan. :think Voisi uskoa vielä jossain penan-pajassa mutta Laakkosellakin...

[205/65-15H]

Mikä on tämän casen taloudellinen intressi eli auton saaminen kuntoon kuluttajahinnoin?

Kuluttajansuoja-tie kestää vuoden pari ja lopputuloksen voi heittää arvalla. Parempi olisi tsekata oikeusturvavakuutuksesi tilanne ja antaa vakuutusyhtiön maksaman juristin hoitaa homma maaliin. Omat riskinsä on siinäkin.

[JTMD]

Mikä on tämän casen taloudellinen intressi eli auton saaminen kuntoon kuluttajahinnoin?

Kuluttajansuoja-tie kestää vuoden pari ja lopputuloksen voi heittää arvalla. Parempi olisi tsekata oikeusturvavakuutuksesi tilanne ja antaa vakuutusyhtiön maksaman juristin hoitaa homma maaliin. Omat riskinsä on siinäkin.

Auto pitää saada kuntoon veloituksetta tai saada aikaa täysi vaihtohyvitys. Jos huoltoliike rikkoo autostasi ehjän osan, et varmaankaan haluaisi itse maksaa siitä 1500€ - 2000€n hintaa.

Lisätään nyt vielä, eli tietysti me tarvitsemme auton, koska tällä ei pian voi ajaa. Meillä on painetta hoitaa keissi pois alta nopeasti, heillä ei.

[Tommix]

Nyt kiinnostaa että mihin syyhyn vedoten BMW kieltäytyi osan vaihtamisesta takuuseen? BMW:hän myöntää varaosille takuun (oliko vuosi vai kaksi).
PAITSI jos autoon on vaihdettu joku osa takuuseen, niin jos kyseinen osa hajoaa uudestaan takuun aikana niin sitä ei enää korvata. Mutta tästä ei tässä keississä vissiiin ollut edes kyse.

[JTMD]

Nyt kiinnostaa että mihin syyhyn vedoten BMW kieltäytyi osan vaihtamisesta takuuseen? BMW:hän myöntää varaosille takuun (oliko vuosi vai kaksi).
PAITSI jos autoon on vaihdettu joku osa takuuseen, niin jos kyseinen osa hajoaa uudestaan takuun aikana niin sitä ei enää korvata. Mutta tästä ei tässä keississä vissiiin ollut edes kyse.

BMW:n vastaus oli, että kun osa on heidän mielestään vaihdettu Goodwillinä, ei sillä silloin ole takuuta. Tämähän ei tietysti poista Laakkosen virhevastuuta asiassa.

[Urpo_rotta]

Eikai se mitenkään voi olla tehtaan goodwill tapaus, jos Laakkonen, eli siis suomessa toimiva bmw korjaamo /edustaja rikkoo auton.
Korjauksen maksaja on tällöin Laakkonen, ei bmw.
En käsitä miksi Laakkosen tilaamassa varaosassa ei olisi takuuta.
Tuntuu vähän siltä että olis kiva tietää tämän tapauksen kaikki yksityiskohdat tai jopa toisen osapuolen näkemys.

Vai ymmärränkö nyt jotakin väärin

[Tommix]

Samaa mieltä, jos case meni kuten topicin aloittaja kirjoitti, ei tässä ole kyse mistään BMW:n goodwillistä vaan Laakkosen mokasta jonka heidän tulee korjata. Laakkosen ja BMW:n sotku goodwillistä tai takuusta ei tulisi sinua kosketaa vaan he saisivat tuon asian hoitaa itse.

Mutta yhteys vaan kuluttajariitalautakuntaan. Se luo pientä painetta Laakkoselle. Ei ne halua raastupaan saakka lähteä pataan ottamaan.

[BMW525Xda]

BMW:n vastaus oli, että kun osa on heidän mielestään vaihdettu Goodwillinä, ei sillä silloin ole takuuta. Tämähän ei tietysti poista Laakkosen virhevastuuta asiassa.

Erikoista nämä takuuasiat, joskus saa nauraa vedet silmissä maahantuojien ja jälleenmyyjien jutuille.

Pieni offtopic:
Laitoin 12/2020 veljelle uuden liesituulettimen. Laitteesta hajosi polttimo jota ei pysty vaihtamaan, totta ei pysty . No tuuletin irti ja laite vaihtoon bauhausiin. Vaihtoivat laitteen ja ilmoittivat että takuu loppuu 12/2021, mutta laitteen voi palauttaa 30pv kuluessa. Velipoika marssi kassalle ja palautti laitteen heti, myyjä sanoi otatko lahjakorttina vai käteisenä, veli otti lahjakorttina. Kassa sanoi että hän voi viedä laitteen hyllyyn, veli sanoi ettei tartte, hän ostaa sen laitteen sillä lahjakortilla…myyjä ja veli otti kuitin, sanoi että nyt on taas vuoden takuu, lukee kuitissa

[JTMD]

Eikai se mitenkään voi olla tehtaan goodwill tapaus, jos Laakkonen, eli siis suomessa toimiva bmw korjaamo /edustaja rikkoo auton.
Korjauksen maksaja on tällöin Laakkonen, ei bmw.
En käsitä miksi Laakkosen tilaamassa varaosassa ei olisi takuuta.
Tuntuu vähän siltä että olis kiva tietää tämän tapauksen kaikki yksityiskohdat tai jopa toisen osapuolen näkemys.

Vai ymmärränkö nyt jotakin väärin

Olen koittanut hoitaa tätä hyvässä hengessä, siksi on kiltisti maksettu diagnoosikulut 330€ ja vian takia vaihdetut muut osat vailla muita vaatimuksia, onhan auto vanha. Minuakin todella kiinnostaisi asioiden oikea laita ja haluaisin tietää täydet perustelut BMW:n kannalle. Laakkonen on siis heittäytynyt passiiviseksi ja tuntuu että eivät hae mitään ratkaisua ja eivät hoida asiaa eteenpäin. Se miksi alkuperäinen ”tehostajan” ohjausyksikkö vaihdettiin takaisinkutsussa pois ohjelmointipolitiikan takia oli se, että hammastanko on vaihdettu vian takia viimeksi 2016, mutta silloin ohjausyksikköä ei vaihdettu. Laakkosen mukaan sekä ohjausyksikkö ja hammastanko täytyy aina vaihtaa yhtäaikaa. Tämäkin on vähän jännä, sillä auto tosiaan toimi moitteetta sinne vietäessä ja sanottakoon vielä, että yksittäisen ohjausyksikön ohjelmointi onnistuu kyllä muualla ja heidän oman päätöksensä takia homma meni hankalaksi. Vanhaa ehjää osaa ei voi asentaa takaisin, koska se lähti jo kuulemma takaisin saksaan.

[jessemikkola]

Joo vähä kettumainen tilanne että saat goodwillinä uuden hammastangon ja se heti hajoaa. Joo jos bmw "antaa" ilmaiseksi uuden osan niin siinä ei ole varaosatakuuta. Jos olisit yhtään uudesta hammastangosta maksanut niin siinä tapauksessa olisit saanut siihen varaosatakuun. Tossa voi valmistaja laitattaa B-osia halvemmalla omaan piikkiin ja sit evätä seuraavan osan vaihdon kun he jo viimeks maksanu uuden osan. Mut tilanne on kaikin puolin kyl tosi monimutkainen ku bemarissa pitää kaikki ohjauslaitteet päivittää samalla mistä lähti toi kierre. Helppoahan se olis vaa vaihtaa uus ohjainlaite rikkoutuneen tilalle ja koodata autoon sopivaksi. Sen takia Laakkonen tuskin haluaa ottaa oikein kantaa tohon hammastankoo ylipäätään kun se oli aikaisemmin vaihdettu silleen että sitä ei voi päivittää. Ei se niitten syy luultavasti ole.
Toivottavasti homma päättyy johonkin hyvään ratkaisuun.

[Thiibou]

Mihinköhän perustuu väittämä, että hammastankoa vaihdettaessa pitää myös ohjausyksikkö vaihtaa?

Oma e93 odottelee kevättä ja hammastangon vaihtoa. Schmiedmannilla todettu hammastanko risaksi eikä kyllä mitään puhetta ole ollut ohjausyksikön vaihdosta. Aika arvokas korjaus osista jotka periaatteessa pitäisi kestää auton eliniän. Hammastanko aktiiviohjauksella +3k€ ja ohjausyksikkö oli schmiedmannin mukaan +2k€

[alpine3]

Laakkonen yritti päivittää koko auton ohjelmiston, jolloin tehostajan boksi ei suostunut ottamaan ohjelmaa sisään, sillä ilmeisesti pelkkä hammastanko on joskus vaihdettu aiemmin ja sen vaihdon yhteydessä kuuluisi ohjausyksikkökinkin vaihtaa (wut? en tajua selitystä, mutta ihan sama mulle). Tämä johti siihen että ehjä hammastanko vaihdettiin kokonaan uuteen ohjausyksikköä myöden, softa sisään ja homma toimi.

Mutuilen tässä sen verran, että olisikohan tässä kuitenkin käynyt niin, että autoon on aikaisemmin vaihdettu hammastanko ja sen mukana myös sen ohjainmoduli. Ohjainmoduli on aikalailla kiinteästi kiinni hammastangossa, eikä sille ole edes omaa osanumeroa. Liekö hammastankoja edes saatavana käytettynä ilman ohjainmodulia, ei ainakaan uutena.

Hammastangon ohjainmodulin I-level (softaversio) on nyt kuitenkin ollut eri kuin itse auton I-level ja sen takia eivät ole saaneet päivitettyä sitä EPS:n softaa auton muiden modulien kanssa yhtäaikaa sillä ohjelmalla jota merkkihuollossa käyttävät, eivätkä ole ruvenneet taikinoimaan sen kanssa sen enempää koska viralliset työohjeet (vaikka ohjelmat ja menetelmät yksittäisenkin modulin softan päivittämiseen ovat olemassa, ei vaan merkkihuollossa). Sitten kun BMW:n virallinen kanta softapäivityksiin on vielä ilmeisesti se, että kaikki auton modulit päivitetään kerralla samaan softaversioon tai sitten ei ollenkaan, on soppa alkanut keittymään.