E90 318d tehojen häviäminen

[Arska34]

Käyttikseen ilmaantui äsken astetta mystisempi vika: Normaalissa motariajossa hävisi yhtäkkiä tehot koneesta aivan totaalisesti. Kaasupoljinta painamalla ei siis tapahdu mitään, mutta kone ei kuitenkaan sammu. Tehot palautuvat vasta, kun käyttää kytkintä pohjassa tai vaihtaa vaihdetta. Seuraavassa kiihdytyksessä huomasin myös, että vaihdetta isommalle vaihtaessa tulee n. 2-3s kuollut hetki, jolloin auto ei vedä ollenkaan, vasta tämän jälkeen alkaa tehot palautumaan pikkuhiljaa. Ei sytytä moottorin vikavaloa, lukaisen koodit myöhemmin tänään. Onko kellään ollut vastaavaa/löytyykö valistuneita veikkauksia, mikä voi aiheuttaa noin mystisen moottorin kuolemisen kesken kaiken?


EDIT: vikakoodit luettu, inpalla herjaa seuraavia:
484A kaasupolkimen potentiometri, signaali
3F11 kaasupolkimen potentiometri 1, signaali
3F21 kaasupolkimen potentiometri 2, signaali
Pitäiskö näistä nyt suoraan päätellä, että kaasupoljin on rikki?

[Arska34]

Apuja kaivataan edelleen. Kaasupolkimen vikakoodit hävisivät muutaman nollauksen jälkeen. Auto sytyttää tosiaan luistoneston vikavalot ja flat tyre monitorin tauluun, vikakoodit jotka inpasta sain ulos ovat 5e1b ja 5e1a. En pysty lukemaan koodeja suoraan luistonestolta, koska inpa herjaa erroria. Onko kellään hajua, mitä ko. Vikakoodien selitteet ovat ja missä vika voisi piillä? Moottorilla siis ei vikakoodeja, oireina edelleen vauhdista moottorin täydellinen "kuoleminen" (tippuu tyhjäkäynnille, ei sammu) ja huono kaasuvaste.

Edit: kävin liikkeessä luetuttamassa koodit, luistoneston koodit tosiaan:
5e1a engine management, interface
5e1b engine management, interface

[Elätti]

Apuja kaivataan edelleen. Kaasupolkimen vikakoodit hävisivät muutaman nollauksen jälkeen. Auto sytyttää tosiaan luistoneston vikavalot ja flat tyre monitorin tauluun, vikakoodit jotka inpasta sain ulos ovat 5e1b ja 5e1a. En pysty lukemaan koodeja suoraan luistonestolta, koska inpa herjaa erroria. Onko kellään hajua, mitä ko. Vikakoodien selitteet ovat ja missä vika voisi piillä? Moottorilla siis ei vikakoodeja, oireina edelleen vauhdista moottorin täydellinen "kuoleminen" (tippuu tyhjäkäynnille, ei sammu) ja huono kaasuvaste.

Edit: kävin liikkeessä luetuttamassa koodit, luistoneston koodit tosiaan:
5e1a engine management, interface
5e1b engine management, interface

Ettei olisi joku absianturi kuollut? Kun se mittaa renkaista niitä pyörintänopeuksia ja siitä se päättelee renkaitten ilmanpaineen muutoksia. Voisi selittää ainakin osan oireista.

[Arska34]

Täytyy tutkia. Vikaherjat tosin saa päälle myös paikallaan kaasutellessa, niin abs-anturi kuulostaisi vähän oudolta.

[HTK12]

Täytyy tutkia. Vikaherjat tosin saa päälle myös paikallaan kaasutellessa, niin abs-anturi kuulostaisi vähän oudolta.

Lukisin koodit ISTA:lla, niin näkisi myös lisätiedot ja voisi katsoa mitä testipolku tuohon sanoo.

[Arska34]

Istalla luettu, edelleen moottorilta ei mitään koodeja, dsc:ltä tutut engine management: interface -koodit. Näille ei löytynyt myöskään mitään selitteitä. Alkaa keinot loppua itseltä, jos jollain olisi tarjota apuja ongelmaan olisin kiitollinen. Heittää siis edelleen silloin tällöin dsc valot mittaristoon, idriveen flat tyre monitor+ dsc fault, moottori lakkaa vastaamasta kaasuun täysin yllättäen ja kiihdyttäessä vaihteenvaihdon yhteydessä on jumalaton viive ennenkun alkaa taas kiihtymään. Myös paikallaan kaasutellessa viivettä kaasuvasteessa on paljon. Vakkarilla ajaessa saattaa heittää vikakoodit tauluun, mutta ei koskaan tiputa vakkaria pois päältä.

[ptikkala]

Onko eku kastunut? Miltä ekun liittimet näyttää?

[Arska34]

Valkoinen laatikko, jonka sisällä ecu on, on kuiva. Liitimet puhdistettu elektroniikkspraylla, ei hapettumia. Itse ecuboksia en ole avannut.

[JaniLap]

Syynä voisi olla vikaantunut ABS-yksikkö eli DSC.

[Arska34]

Täytynee kokeilla uudella (käytetyllä) boksilla seuraavaksi.

[JaniLap]

VIN täytyy vaihtaa korvaavaan DSC-moduuliin ja koodata boksi tehdasasetuksille. Lopuksi ohjauskulma-anturin resetointi.

[Arska34]

Temput tehty, dsc-yksikkö vaihtui, vin-vaihdettu, ja resetoitu boksi+ohjauskulma-anturi. Ei mitään vaikutusta.

[Arska34]

Jos jollain on samanlainen ongelma, niin kerrottakoon vielä näin vuosi jälkikäteen että ongelmaksi paljastui edellisen omistajan asentama "tehoboksi" railipaineanturin johtosarjan välissä. Oli viety niin ovelasti pitkällä piuhalla pyöränkoteloon asti, että kesti aikansa tajuta koko kötöstyksen olemassaolo.