BMW, e91, m47n2, 2006vm – Käyntihäiriö, savutus ja puuttuvat ahdot remontin jälkeen

[epätoivonenjaakko]

Moi, apua amatöörille.

Nyt tarvittaisiin viisaampien apua. Autoon vaihdettiin venttiilikopan tiiviste ja ohjaustehostimen pumppu. Ennen remonttia auto toimi normaalisti (lukuun ottamatta öljyvuotoa ja rikkinäistä pumppua).

Tapahtumien kulku:

1. Kasauksen jälkeen 1. sylinterin paluuletku oli löysällä ja vuoti dieseliä moottorin päälle. Korjattu heti.
2. Käynnistetty -20 asteen pakkasessa apuvirralla. Vaati todella pitkän sahaamisen.
3. Aluksi kävi todella huonosti (kaikki sylinterit eivät pelissä) ja sammui n. 10 kertaa, ennen kuin jäi käymään tyhjäkäyntiä.

Oireet nyt:

• Käynnistyvyys: Ei meinaa käynnistyä millään ilman, että imusarjaan antaa kuumailmapuhaltimella lämpöä.
• Käynti & Savutus: Huono tyhjäkäynti, savuttaa sinistä ja haisevaa savua. (Haisi aikasemminkin pahalle, mutta nyt tais väri vaan muuttua.)
• Ahdot: Ei ahtoja ajossa eikä tyhjäkäynnillä. INPA näyttää ahtopaineeksi (Charge-air pressure) 990–1200 mbar, vaikka pyynti on 2500 mbar.
• Suuttimet (INPA): 4. sylinterin korjausarvo tapissa (4.9–5.0 mg/stroke). Kierroksilla arvot tasaantuvat.
• Ilmamassa: MAF-arvot 480–610 tyhjäkäynnillä. Testattu myös toisella toimivalla MAF:lla, ei vaikutusta.
• Vikakoodit: 4222 (2. sylinterin hehku). Vaihdettu uusi hehku, mutta koodi pysyy ja vika ei poistunut. Rail-paineet ok (seuraa pyyntiä).

Tehtyjä huomioita:

• Suuttimet asennettu samoille paikoille. Ulkoisia O-renkaita ei vaihdettu, pohjaprikat vaihdettu.
• 3 suutinta huollettu n. vuosi sitten.
• egr, dpf ja imusarjanläpät poistettu käytöstä.
• Imusarja kiinnitetty huolella, vanhoilla tiivisteillä.
• Turbon sähköisessä osassa oleva tappi liikkuu normaalisti, kun käyttää virtoja pois ja laittaa päälle.

Kysymyksiä asiantuntijoille:

1. Voiko suutin vaurioitua tuollaisesta "kuivana" sahaamisesta tai pakkaskäynnistyksestä niin, että se jää mekaanisesti jumiin/vuotamaan (korjausarvo tapissa + sininen savu)?
2. Mikä selittää ahtopaineiden täydellisen katoamisen?
3. Onko mahdollista, että 4. sylinterin suuttimen sähköliitin tai johtosarja on ottanut kipeää remontissa, ja aiheuttaako se tällaisia oireita?
4. Onko hehkujen rele tosiaan rikki, mutta antaa koodin vaan 2sylinterin hehkulle ja voiko se hehku mitenkään vaikuttaa mihinkään näihin ongelmiin muuhunkun siihen käynnistämiseen.

Kaikki ideat otetaan kiitollisuudella vastaan!

[Urpo_rotta]

Moni noista oireista passais myös railpaineanturin johdon/liittimen aiheuttamaan vikaan.

Lisäksi: onkohan polttoainesuodatin jäässä tai onko jäätä muualla missä ei pitäisi

[Kouris]

Em lisäksi..

Mittaisin puristukset jotta varmistuu että kone on terve. Jos se pakokaasu haisee märälle dieselille niin vaikuttaisi suutin vialle. Kun se haisi jo ennen tuota remonttia niin jotain vikaa selvästi on ollut jo aiemmin.

Kai se hehkun rele on helponti kokeilla vain toisella osalla. Hehkujen vastukset voi mitata että ovat kaikki samaa luokkaa. Voihan sen suuttimenkin vaihtaa toiseen reikään tietysti.

[epätoivonenjaakko]

Moni noista oireista passais myös railpaineanturin johdon/liittimen aiheuttamaan vikaan.

Lisäksi: onkohan polttoainesuodatin jäässä tai onko jäätä muualla missä ei pitäisi

Rail-paineanturia mietin itsekin, mutta inpalla katsottuna Actual Rail Pressure seuraa pyyntöä, eikä lukema hypi tyhjäkäynnillä tai kaasuttaessa. Jos suodatin olisi jäässä niin eikö se vaikuttaisi tohon paineeseen? Ja jäätä ei pitäs olla missään ylimääräsessä paikassa.

[Urpo_rotta]

Sit vielä onko egr juminu auki, oireet passaa siihenki hyvin.

[epätoivonenjaakko]

Em lisäksi..

Mittaisin puristukset jotta varmistuu että kone on terve. Jos se pakokaasu haisee märälle dieselille niin vaikuttaisi suutin vialle. Kun se haisi jo ennen tuota remonttia niin jotain vikaa selvästi on ollut jo aiemmin.

Kai se hehkun rele on helponti kokeilla vain toisella osalla. Hehkujen vastukset voi mitata että ovat kaikki samaa luokkaa. Voihan sen suuttimenkin vaihtaa toiseen reikään tietysti.

Joo puristusmittaukset vois olla hyvä idea kone on luultavasti aika väljä.
Hehkun releen ja hehkutulpat tilaan suorilta vaan uudet niin ainakin se asia selviäis toivottavasti.
Mietin, että voiko se suutin vaikuttaa sitten siihen ahtopaineeseen sillä tavalla, että viallisen suuttimen vuoksi sylinterin palaminen on niin huonoa, ettei pakokaasun energia riitä pyörittämään turboa, tai moottorinohjaus on rajoittanut ahdot kokonaan pois?

[epätoivonenjaakko]

Sit vielä onko egr juminu auki, oireet passaa siihenki hyvin.

Pistän tarkastus listalle tämän.

[Kouris]

Sit vielä onko egr juminu auki, oireet passaa siihenki hyvin.

Tämä on muuten käynyt itsellekin toisen merkkisessä. Vauhdista egr jumiin auki: kilinää kolinaa koneesta ja koko tienoo savua täysi. Tätä ennen jo satunnaisesti kun lähti kiihdyttämään niin veto pätki.

[Elätti]

Korjauskertoimia ei kannata kierroksilla katsoa, se on vain tyhjäkäyntiä varten. Kunnossa olevilla suuttimilla railipaine pysyy tyhjäkäynnillä +-10 seudulla.
Hehkureleen sisällä on hengettömät langat jotka palaa poikki. DME mittaa hehkukohtaisesti virtaa ja rele ohjaa siis virtaa yksilöllisesti. Eli korjaa rele(vaatii vähän viitseliäisyyttä ja kolvin) tai sit suoraan uusi. Lyhyessä neloskoneessa onnistuu yläkautta, pitää vaan olla sopivat nivelet pikkuräikkään ja ei tarvi purkaa edes imusarjaa. Ja hehkut ei vaikuta muuhun kuin käynnistyshaluihin.
Egr on helppo poissulkea tulppaamalla. Sopiva ohut peltikiekko venttiilin liitoksen väliin ja ajolle.

[Kouris]

Ampro (on kai niitä muitakin) portaaton 1/4" räikkä on tosi hyvä tuossa hehkureleen vaihdossa. Niissä johtoliitoksissa taitaa olla tiivistekumi. Kumeihin kannattaa sipaista vähän silikoni rasvaa niin menevät uuteen releeseen hyvin paikalleen.

[hitman65958]

Mullakin samanlaista vikaa, kovilla pakkasilla ei lähe millään ja jos lähtee niin käy parilla sylinterillä vähän aikaa, sit kun lämpiää niin pelittää. Suuttimet huollettu pari vuotta sitten, maffia ja railpaineanturia kokeiltu vaihtaa ilman vaikutusta. En ole tosin vaihtanut vielä polttoainesuodatinta, jos sillä olisi vaikutusta. Egr ja dpf poistettu/tyhjätty ja softa ajettu.

[jr66]

Mullakin samanlaista vikaa, kovilla pakkasilla ei lähe millään ja jos lähtee niin käy parilla sylinterillä vähän aikaa, sit kun lämpiää niin pelittää. Suuttimet huollettu pari vuotta sitten, maffia ja railpaineanturia kokeiltu vaihtaa ilman vaikutusta. En ole tosin vaihtanut vielä polttoainesuodatinta, jos sillä olisi vaikutusta. Egr ja dpf poistettu/tyhjätty ja softa ajettu.

Hehkut ? Vikakoodit ?

[Silmaauki]

Mullakin samanlaista vikaa, kovilla pakkasilla ei lähe millään ja jos lähtee niin käy parilla sylinterillä vähän aikaa, sit kun lämpiää niin pelittää. Suuttimet huollettu pari vuotta sitten, maffia ja railpaineanturia kokeiltu vaihtaa ilman vaikutusta. En ole tosin vaihtanut vielä polttoainesuodatinta, jos sillä olisi vaikutusta. Egr ja dpf poistettu/tyhjätty ja softa ajettu.

Voiko M47:n suuttimia huoltaa vai ovatko ne kuten monessa N-sarjalaisessa aina vaihdettava kun eivät enää toimi oikein?

[hitman65958]

Hehkut ? Vikakoodit ?

Hehkut ja rele vaihettu, vikakoodeja ei ole muistaakseni mitään moottoriin liittyvää muutakuin joku jota ei voinut lukea tai ei antanut mitään järkevää, mitä lueskelin netistä niin voi olla että korruptoitunut ecusta jotain?

[hitman65958]

Voiko M47:n suuttimia huoltaa vai ovatko ne kuten monessa N-sarjalaisessa aina vaihdettava kun eivät enää toimi oikein?

Entinen kaveri huollatti ne, muistaakseni 3:sta vaan perushuolto tiivisteet ja putsi ja yks meni kokonaan vaihtoon, en tiä millä lodiikalla ne niitä sit vaihtelee. Ite ajoin tossa viime vuonna sit uusiks dme:lle ne suutinarvot.