BMW, e91, m47n2, 2006vm – Käyntihäiriö, savutus ja puuttuvat ahdot remontin jälkeen

[epätoivonenjaakko]

Moi, apua amatöörille.

Nyt tarvittaisiin viisaampien apua. Autoon vaihdettiin venttiilikopan tiiviste ja ohjaustehostimen pumppu. Ennen remonttia auto toimi normaalisti (lukuun ottamatta öljyvuotoa ja rikkinäistä pumppua).

Tapahtumien kulku:

1. Kasauksen jälkeen 1. sylinterin paluuletku oli löysällä ja vuoti dieseliä moottorin päälle. Korjattu heti.
2. Käynnistetty -20 asteen pakkasessa apuvirralla. Vaati todella pitkän sahaamisen.
3. Aluksi kävi todella huonosti (kaikki sylinterit eivät pelissä) ja sammui n. 10 kertaa, ennen kuin jäi käymään tyhjäkäyntiä.

Oireet nyt:

• Käynnistyvyys: Ei meinaa käynnistyä millään ilman, että imusarjaan antaa kuumailmapuhaltimella lämpöä.
• Käynti & Savutus: Huono tyhjäkäynti, savuttaa sinistä ja haisevaa savua. (Haisi aikasemminkin pahalle, mutta nyt tais väri vaan muuttua.)
• Ahdot: Ei ahtoja ajossa eikä tyhjäkäynnillä. INPA näyttää ahtopaineeksi (Charge-air pressure) 990–1200 mbar, vaikka pyynti on 2500 mbar.
• Suuttimet (INPA): 4. sylinterin korjausarvo tapissa (4.9–5.0 mg/stroke). Kierroksilla arvot tasaantuvat.
• Ilmamassa: MAF-arvot 480–610 tyhjäkäynnillä. Testattu myös toisella toimivalla MAF:lla, ei vaikutusta.
• Vikakoodit: 4222 (2. sylinterin hehku). Vaihdettu uusi hehku, mutta koodi pysyy ja vika ei poistunut. Rail-paineet ok (seuraa pyyntiä).

Tehtyjä huomioita:

• Suuttimet asennettu samoille paikoille. Ulkoisia O-renkaita ei vaihdettu, pohjaprikat vaihdettu.
• 3 suutinta huollettu n. vuosi sitten.
• egr, dpf ja imusarjanläpät poistettu käytöstä.
• Imusarja kiinnitetty huolella, vanhoilla tiivisteillä.
• Turbon sähköisessä osassa oleva tappi liikkuu normaalisti, kun käyttää virtoja pois ja laittaa päälle.

Kysymyksiä asiantuntijoille:

1. Voiko suutin vaurioitua tuollaisesta "kuivana" sahaamisesta tai pakkaskäynnistyksestä niin, että se jää mekaanisesti jumiin/vuotamaan (korjausarvo tapissa + sininen savu)?
2. Mikä selittää ahtopaineiden täydellisen katoamisen?
3. Onko mahdollista, että 4. sylinterin suuttimen sähköliitin tai johtosarja on ottanut kipeää remontissa, ja aiheuttaako se tällaisia oireita?
4. Onko hehkujen rele tosiaan rikki, mutta antaa koodin vaan 2sylinterin hehkulle ja voiko se hehku mitenkään vaikuttaa mihinkään näihin ongelmiin muuhunkun siihen käynnistämiseen.

Kaikki ideat otetaan kiitollisuudella vastaan!

[Urpo_rotta]

Moni noista oireista passais myös railpaineanturin johdon/liittimen aiheuttamaan vikaan.

Lisäksi: onkohan polttoainesuodatin jäässä tai onko jäätä muualla missä ei pitäisi

[Kouris]

Em lisäksi..

Mittaisin puristukset jotta varmistuu että kone on terve. Jos se pakokaasu haisee märälle dieselille niin vaikuttaisi suutin vialle. Kun se haisi jo ennen tuota remonttia niin jotain vikaa selvästi on ollut jo aiemmin.

Kai se hehkun rele on helponti kokeilla vain toisella osalla. Hehkujen vastukset voi mitata että ovat kaikki samaa luokkaa. Voihan sen suuttimenkin vaihtaa toiseen reikään tietysti.

[epätoivonenjaakko]

Moni noista oireista passais myös railpaineanturin johdon/liittimen aiheuttamaan vikaan.

Lisäksi: onkohan polttoainesuodatin jäässä tai onko jäätä muualla missä ei pitäisi

Rail-paineanturia mietin itsekin, mutta inpalla katsottuna Actual Rail Pressure seuraa pyyntöä, eikä lukema hypi tyhjäkäynnillä tai kaasuttaessa. Jos suodatin olisi jäässä niin eikö se vaikuttaisi tohon paineeseen? Ja jäätä ei pitäs olla missään ylimääräsessä paikassa.

[Urpo_rotta]

Sit vielä onko egr juminu auki, oireet passaa siihenki hyvin.

[epätoivonenjaakko]

Em lisäksi..

Mittaisin puristukset jotta varmistuu että kone on terve. Jos se pakokaasu haisee märälle dieselille niin vaikuttaisi suutin vialle. Kun se haisi jo ennen tuota remonttia niin jotain vikaa selvästi on ollut jo aiemmin.

Kai se hehkun rele on helponti kokeilla vain toisella osalla. Hehkujen vastukset voi mitata että ovat kaikki samaa luokkaa. Voihan sen suuttimenkin vaihtaa toiseen reikään tietysti.

Joo puristusmittaukset vois olla hyvä idea kone on luultavasti aika väljä.
Hehkun releen ja hehkutulpat tilaan suorilta vaan uudet niin ainakin se asia selviäis toivottavasti.
Mietin, että voiko se suutin vaikuttaa sitten siihen ahtopaineeseen sillä tavalla, että viallisen suuttimen vuoksi sylinterin palaminen on niin huonoa, ettei pakokaasun energia riitä pyörittämään turboa, tai moottorinohjaus on rajoittanut ahdot kokonaan pois?

[epätoivonenjaakko]

Sit vielä onko egr juminu auki, oireet passaa siihenki hyvin.

Pistän tarkastus listalle tämän.