320 dA E91 LCI 2008 N47 kierrokset seilaa tasakaasulla

[Bloggus]

Kyseessä Saksan tuonti parin viikon takaa ja ensimmäinen tuhat kilometriä takana. Havaitsin viikko sitten, että tasakaasulla ajettaessa kierrokset alkavat seilata noin sadan kierroksen välillä. Ilmiö ilmenee ainoastaan koneen kunnolla lämmettyä. Lämmöt nousee matkaajossa max 87 asteeseen, tosin erittäin hitaasti. -5 asteen pakkasella ja 25 kilsan matkalla ei päästy 80 asteen yläpuolelle. Vaihteistosta seilaamisen ei pitäisi johtua, sillä sitä esiintyy joka asennossa, d, sd sekä manuaaliasennossakin. Kokeilin antaa autolle kunnolla "tossuakin", muttei se ilmiötä mihinkään poistanut. Kovinta kierrosten seilaaminen on etenkin hitaassa, alle 60 kmh ajossa.

Autossa on Europlus-takuu ja auto on menossa parin viikon päästä piuhan päähän, mutta olisi kiva tietää jo etukäteen, mikäli joku osaisi vian diagnosoida omakohtaisen kokemuksen perusteella. :think

[Bloggus]

No niin ja hip hei. Auto kävi päivän Konalan Autokeskuksessa. Saldona rikkinäinen termostaatti, joka vaihdettiin. Lisäksi herjasi ahtopaineita, eli turbo olisi menossa paskaksi. Tästä johtuisi tuo kierrosten seilaaminen. Mahdollisuus oli myös tukkoisessa pa-suotimessa, mutta vaihto ei vikaa pois vienyt, vaikkakin se jonkin verran seilaamista vähensi. Ajelen vielä pari päivää, josko vaikka se häviäisi kokonaan, mutta pahalta vaikuttaa... Sillä vielä valitsin kyseisen Lci mallin, että autosta olisi jo karsiutunut m47 moottorimallissa ollut heikkokestoinen turbo. Hiukan vituttaa, vaikka takuu autossa onkin. Jännässä eletään, kuinka helposti Saksan Bmw tai Europlus tuon korvaa.

[Rahu]

Uudempi ei ole aina automaattisesti parempi, ainakaan dieseleissä.. Mielenkiintoinen diagnoosi muutenkin jos tuossa oli kaikki info mitä ne sieltä antoi, sillä tuossa moottorissa oli muistaakseni joku kampanja tuon ahtopaineensäätimen tangon suhteen mikä aiheutti tuota ahtopaine ongelmaa.

Tuo kone on varmaan tulevaisuudessa sellainen mihin ei kannata kovin isoa remppaa tehdä vaan pienemällä vaivalla vaihtaa koko koneen kun se jakopää paukkuu siellä jossain vaiheessa kumminkin.

[Bloggus]

Jooh. ilmamassatestin perusteella havaittiin ongelmaa ahtopaineen säädössä. Pitää kyllä mainita tuosta tangosta, kun olen seuraavan kerran sinne yhteydessä. Tämän päivän ja sadan kilometrin perusteella vaiva olisi, jollei poistunut, niin ainakin helpottanut tuon pa-suotimen vaihdon jälkeen. Se metallinen ääni koneelta 2500 kierroksen jälkeen kiihdytettäessä kylmällä (+20 asteisella) edelleenkin kuitenkin ilmenee. Lämmin kone kuulostaa kylläkin sitten ihan terveeltä. Viittaisiko se sitten sinne turbon puolelle, paha sanoa kun mitään en mistään tiedä

Tuo jakopää on kyllä yksi murheenkryyni tulevaisuudessa. Jos se ei nyt sitten laukea, niin aina se kummittelee kyllä mielessä. Pienellä osallahan niitä jakopään ongelmia on ollut, mitä ulkomaisilta foorumeilta olen lueskellut, eikä niitä nyt joka päivä täälläkään tule vastaan. Aika näyttää.

[Vesper]

Uudempi ei ole aina automaattisesti parempi, ainakaan dieseleissä.. Mielenkiintoinen diagnoosi muutenkin jos tuossa oli kaikki info mitä ne sieltä antoi, sillä tuossa moottorissa oli muistaakseni joku kampanja tuon ahtopaineensäätimen tangon suhteen mikä aiheutti tuota ahtopaine ongelmaa.

Jep, omassa kärrysssäni oli juuri tuo sama vika, parani tuon tangon vaihtamisella. Korjaus maksoi osineen alle 140€.

[RiiQuu]

Jooh. ilmamassatestin perusteella havaittiin ongelmaa ahtopaineen säädössä. Pitää kyllä mainita tuosta tangosta, kun olen seuraavan kerran sinne yhteydessä. Tämän päivän ja sadan kilometrin perusteella vaiva olisi, jollei poistunut, niin ainakin helpottanut tuon pa-suotimen vaihdon jälkeen. Se metallinen ääni koneelta 2500 kierroksen jälkeen kiihdytettäessä kylmällä (+20 asteisella) edelleenkin kuitenkin ilmenee. Lämmin kone kuulostaa kylläkin sitten ihan terveeltä. Viittaisiko se sitten sinne turbon puolelle, paha sanoa kun mitään en mistään tiedä

Tuo jakopää on kyllä yksi murheenkryyni tulevaisuudessa. Jos se ei nyt sitten laukea, niin aina se kummittelee kyllä mielessä. Pienellä osallahan niitä jakopään ongelmia on ollut, mitä ulkomaisilta foorumeilta olen lueskellut, eikä niitä nyt joka päivä täälläkään tule vastaan. Aika näyttää.

Moro, saako kysyä paljonko auto on ajettu? Ite katellu vastaavaalla koneella olevaa.

[Bloggus]

Nyt 107 tkm. Eli auto alkoi oirehtimaan viikkoa myöhemmin, kun sain sen Suomeen.

Väliaikatietona kerrottakoon, että autoon on tulossa Saksasta "uusi" tehdashuollettu turbo. Alustava korjausarvio oli 2000 euron luokkaa. Onneksi on tuo takuu autossa, ettei jää itelle maksettavaksi... Ilmoittelen sitten tuliko auto kuntoon.

[pke70]

Nyt 107 tkm. Eli auto alkoi oirehtimaan viikkoa myöhemmin, kun sain sen Suomeen.

Väliaikatietona kerrottakoon, että autoon on tulossa Saksasta "uusi" tehdashuollettu turbo. Alustava korjausarvio oli 2000 euron luokkaa. Onneksi on tuo takuu autossa, ettei jää itelle maksettavaksi... Ilmoittelen sitten tuliko auto kuntoon.

Tulikohan tämä kuntoon turbon vaihdolla?

[Bloggus]

Pienen viiveen kanssa vastaillaan.

Elikkäs eihän se homma mennyt yhtään niin kuin piti. Ensimmäinen turbo joka Saksasta tuli, oli Autokeskuksen mukaan mennyt rikki kuljetuksen aikana. Se muovinen kaula siitä turbolta oli murtunut ja mennyt poikki. Reklamaatiokierroksen jälkeen Saksasta uusi tilalle ja autoon paikalleen. Väittivät että kaikki ok, kun auton hain.

Tällä välin olin kerennyt konsultoimaan autoista jotain tietävää kollegaani, joka ehdotti vian olevan ilmamassamittarin puolella.

Hain auton Autokeskukselta ja alkuun auto tuntui toimivan täysin normaalisti. Muistaakseni jo seuraavana päivänä oireenkuva palasi ja soitin tuohtuneena Autokeskukselle, josta vastattiin kaikkea maan ja taivaan väliltä. Kysyin, että oliko ilmamassamittarin rikkoutuminen tai mahdollinen rikki meneminen pois suljettu. Vastaus oli luonnollisesti, että kyllä. Käskivät tuoda auton takaisin Konalaan, jos vika ei häviäisi. Pääsisin kuulemma mekaanikon kanssa ajelemaan ja osoittamaan, kuinka vika ilmenee. Tämä vianhaku olisi tietenkin taas maksanut vähintään sen n.90 euroa, aiheuttanut helvetillisen byrokraattisen sähköposti- ja soittorumban Autokeskuksen ja takuuyhtiön välillä ja aiheuttanut verisuonen katkeamisen päässäni.

Vitutukseeni päädyin tilaamaan Saksasta uuden ilmamassamittarin (á 250 euroa, Suomen BMW:llä noin 400 euroa) ja hoplaa, vika poistui samantien vaihdon jälkeen! Vaihdon yhteydessä havaitsin, ettei vanhaa ilmamassamittaria oltu mitenkään irroitettu, sillä ilmansuodatin oli niin paskainen, ettei yksikään itseään ja ammattitaitoaan kunnioittava mekaanikko olisi sitä jättänyt vaihtamatta tai muuten siihen reagoinut! Kokeilin kyllä vaihtaa pelkän ilmanputsarin ennen mittarin vaihtoa, mutta tämä ei vikaan vaikuttanut.

Soittelin Konalaan Autokeskukselle, tietenkin, raportoidakseni, että sain auton itse kuntoon. Niitä nauratti siellä kauheasti ja totesivat, että "näitä sattuu aina välillä"

En käynyt nollaamassa adaptaatioarvoja, joten joksikin aikaa kulutus nousi noin 0,5 litralla per kilometri. Tasautuivat kuitenkin, kun uusi data korvasi vanhaa. Nyt auto toimii täysin ilman moitteita, niin kuin pitääkin. Autoon on tosin puolen vuoden omistuksen aikana vaihdettu tuo turbo, ilmamassamittari, termostaatti ja nestetasoanturi.

Uskon, että vanhenin viime kevään aikana useamman vuoden. Kait sitä joutuu paljon hyvän takia kärsimään keskimääräistä enemmän