E92 335Ci moottorin lämmöt

[Zenith-]

Moro!

Päivitin juuri autoni ja ostin 2007-mallisen 335CiA:n vanhan E46 coupen tilalle. Ensimmäistä pidempää matkaa ajellessa minua alkoi ihmetyttää miten hitaasti öljyn lämmöt nousivat moottorissa. Lämmöt pysyivät pitkään mittarin asteikon alapäässä, noin 70-80 asteessa, eivätkä koko matkan aikana nousseet keskelle asteikkoa(120 astetta?). Onko tämä normaalia nykyisissä turbokoneissa vai pitäisikö lämpömittarin viisarin pysyä keskellä vanhaan malliin?

Edellisessä Saksasta haetussa 325Ci:ssä lämmöt nousivat myöskin hitaasti alussa, mutta termostaatin vaihdon jälkeen lämpeni huomattavasti paremmin ja viisari pysyi tiukasti keskellä asteikkoa. Uusi 335Ci on myös tuontiauto (alunperin Baltian suunnalta), eli ei ilmeisesti ole kylmän pohjolan malli. Kannattaako tuolle tehdä jotain vai onko normaalia, että moottori lämpenee huomattavasti hitaammin kuin vanha vapari? :think

[ruupanen]

Moro!

Päivitin juuri autoni ja ostin 2007-mallisen 335CiA:n vanhan E46 coupen tilalle. Ensimmäistä pidempää matkaa ajellessa minua alkoi ihmetyttää miten hitaasti öljyn lämmöt nousivat moottorissa. Lämmöt pysyivät pitkään mittarin asteikon alapäässä, noin 70-80 asteessa, eivätkä koko matkan aikana nousseet keskelle asteikkoa(120 astetta?). Onko tämä normaalia nykyisissä turbokoneissa vai pitäisikö lämpömittarin viisarin pysyä keskellä vanhaan malliin?

Edellisessä Saksasta haetussa 325Ci:ssä lämmöt nousivat myöskin hitaasti alussa, mutta termostaatin vaihdon jälkeen lämpeni huomattavasti paremmin ja viisari pysyi tiukasti keskellä asteikkoa. Uusi 335Ci on myös tuontiauto (alunperin Baltian suunnalta), eli ei ilmeisesti ole kylmän pohjolan malli. Kannattaako tuolle tehdä jotain vai onko normaalia, että moottori lämpenee huomattavasti hitaammin kuin vanha vapari? :think

Termari vaihtoon ja vesipumppu samalla jos ei ole tietoa onko vielä vaihettu ja alkaa jo kilsoja olla. Samalla tavalla ne lämmöt pitäs nousta siinä uudessakin.

[Rahu]

Sekoitetaanko tässä nyt öljynlämmöt ja jäähdytysnesteen lämmöt keskenään..? Eihän öljynlämmöt kuulu 120:ssä ollakaan, ei tosin jäähdytysnesteetkään.

Tarkista moottorinlämpötila sieltä salavalikosta.

[b mutteri kasa]

Samaa mietin itsekkin,kun 325:ssa näkyy vain nesteenlämmöt taulussa ja 335 öljynlämpö

[Johto]

335i:ssä öljynlämmöt tosiaan mittaristossa omassa viisarissaan ja jäähdytinnesteen lämpötilan näkee mittariston salavalikon kautta. Mutta joka tapauksessa omat kokemukset ovat, että ainakin 335i:ssä menee suhteellisen kauan, että öljynlämmön viisari värähtää. Lämmintä alkaa kyllä puhaltamaan melkein samantien ( = jäähdytinnesteen lämpötila).

[Zenith-]

Jeps, näköjään pientä sekaannusta tässä tullut Ei tullut yhtään ajateltua, että vanhoissa malleissa on tosiaan jäähdytysnesteen lämpötilamittari ja tuossa öljynlämpö. Sehän selittää jo paljon... Pitää katsella lämpöjä vielä salavalikon kautta!

[tnurmine]

Minullekkin samainen kotteromalli on uudehko tuttavuus.

Kyllä menee näillä keleillä se 10-20km, ennenkuin ÖLJYN lämpömittari alkaa liikahtaan. Minulla hieman alle 110C on maksimi, mitä näillä keleillä normaalissa matka-ajossa tuohon mittariin tulee.

Eli kaikki ookoo. Hieman se tietysti harmittaa, kun joutuu kylmiltään pitkään hiihteleen, ennenkuin voi alkaan polkemaan. Mitä olen lueskellut, niin olisi hyvä saada ne öljyn lämmöt tuonne 100C, ennenkuin alkaa moottoria suuremmin kuormittamaan.

Itse olen taasen ihmetellyt bensankulutusta. Minulle vaihdettiin jokin aika sitten HPFP ja kaikki suuttimet. Ennen remppaa maantiellä pääsi 7.5...8l/100km. Silloin oli vielä ehkä +15C...+20C lämmintä.
Rempan jälkeen en enää yli +5C kelissä ole päässyt testaamaan, mutta maantiellä ei enää meinaa alle 9 litran selvitä. Samaten tuo hetkellinen kulutuslukema pompsahtaa helposti tappiin, eli tuohon 39,5l, melko hitaallakin kiihdytyksellä.
Nyt vaan mietin, että johtuuko kulutuksen nousu tuosta rempasta, vai kelien viilentymisestä? Olen kyllä lukenut, että talvella kulutus nousisi reippaasti, mutta pompsahtaako se kulutus jo kun elohopea tippuu alle +10C?
Voipi olla, että selviää vasta ensi kesänä...

[Mikaatm]

Eihän öljynlämmöt kuulu 120:ssä ollakaan, ei tosin jäähdytysnesteetkään.

Ei tarvii kovinkaan paljoa edes näillä +5 asteen ulkolämpötilalla ajella kaupunkia ajoa niin öljynlämmöt on siellä 100-120. Kesällä aivan normaali siellä 120 molemminpuolin.

Radalla ajaessa nousee 140 tai vähän ylikin.

Omassa autossa on viel tehokkaampi flekti ja lisävedenjäähdytin, joilla on varmasti merkitystä myös öljynlämpötiloihin.

Edit: Topikin aloittajalle, sanoisin että aivan normaalisti toimii noin.

[Johto]

Ainiin, tulipa vasta mieleen. Jos olen oikein ymmärtänyt niin ihan alkupään malleissa ei ole keulassa öljynjäähdytintä, mutta esim. omassa vm.2008 on. Vaikuttaa myös varmasti osaltaan suuntaan tai toiseen.

Tässä on (tunnistaa ympyröidyistä öljylinjoista): http://img217.imageshack.us/img217/9031/jkn54b30ef7.jpg

Tässä ei: http://www.pbase.com/panzer948/image...8/original.jpg

[b mutteri kasa]

Jeps, näköjään pientä sekaannusta tässä tullut Ei tullut yhtään ajateltua, että vanhoissa malleissa on tosiaan jäähdytysnesteen lämpötilamittari ja tuossa öljynlämpö. Sehän selittää jo paljon... Pitää katsella lämpöjä vielä salavalikon kautta!

Ei taida muissa E9X 3-sarjalaisissa olla öljynlämmöt koetaulussa kuin 335:ssa ja M3:ssa

[hcaape]

Ei taida muissa E9X 3-sarjalaisissa olla öljynlämmöt koetaulussa kuin 335:ssa ja M3:ssa

kuin myös 325i -09

[ommiK]

kuin myös 325i -09

Ja pre-LCI 325i cabriossa. Enemmän ton jäähdytysnesteen lämmöllä tekis.

[b mutteri kasa]

Aa ok.En tiennytkään.Itselläkin oli aikoinaan 330 pre-LCI mutta siinä oli vielä lämmötilanmittaus koetaulussa.Ihme juttuja,mun mielestä olis hyvä molemmat olla helposti luettavissa...

[wilho]

Ainiin, tulipa vasta mieleen. Jos olen oikein ymmärtänyt niin ihan alkupään malleissa ei ole keulassa öljynjäähdytintä, mutta esim. omassa vm.2008 on. Vaikuttaa myös varmasti osaltaan suuntaan tai toiseen.

Moi,

tämä pätee ilmeisesti vain osaan jenkkimalleista, joissa automaatti. Käsittääkseni kaikissa Eurooppa-malleissa vaihteistosta huolimatta on öljynjäähdytin. Myös omassani on, vm 2007, valmistettu 2006 lopulla.

Saksassa BMW liikkeessä koeajaessani kertoivat tehtaan ohjeeksi että ennen kun kengittää (eli kiihdyttää motarilla kaasu pohjassa 250km/h vauhtiin) öljyn lämpöjen pitää olla nousseet yli 90C. Talvella ottaa tosiaan hetken että nousevat tuonne, mutta eihän näissä pito riitä kunnon kengitykseen. Tätä olen pyrkinyt noudattamaan, muuten ei varsinkaan turbot tykkää.

120 on ihan normaalia myös talvella vähänkin pidemmässä pyörityksessä.

- Ville

[b mutteri kasa]

Tänään aamulla,ilmanlämpötila +5

n.1 km ajon jälkeen cabiniin tulee jo lämmintä.

10 min käynnistyksestä/ajossa öljynlämmöt 90 astetta.

Itse noudattunut kylmälle koneelle tälläistä,että en ikinä nosta kierroksia ensimmäisen 3 km aikana yli 3000 rpm.D-ajaessa tätä ei tapahdukkaan,mutta viileimmillä/kylmillä keleillä ajan aina ensimmäiset/koko matkan (jos esim.lyhyt työmatka) DS tai vaihdan manuaalisesti.