N47 2.0D herjaa Ilmamassasta ja tuloilman lämpötilasta

[jengstro]

Mikäs mun X3 F25seen tuli (ajettu 150tkm)? (laitoin tänne, koska täällä on varmaan eniten tän koneen omistajia)

Vikakoodien poiston jälkeen aika nopsaan nämä kaksi palaa takaisin.
Ajelin pitkän tovin ja seurailin imuilman lämpötilaa ja ilmamassaa... ne käyttäytyi "normaalisti", ei mitään pätkimistä. Jotenkin en usko että kyseessä on anturivika...

Voisko kyseessä olla EGR? joka on jumiutunut auki? eli tonne imupuolelle tulis lisää "häkää" ja lämpöä, kun pienellä kaasun käytöllä EGR pitäisi olla kiinni. Mutta luulis että bimmeri tietää koska EGR on rikki, ja herjaisi siitä.

Vinkkejä otetaan vastaan.

----
278600 - Imuilman lämpöanturi, todennäköisyys: ero aloitusarvon ja viitearvon välillä on
liian suuri
- katkonainen
Taajuus
Nollauslaskuri
Matkamittari
Aikaleima vikakoodin asetuksen jälkeen
SAE-koodi
Moottorin nopeus
jäähdytysnesteen lämpötila
Kiskon paine
Ruiskutusmäärä, oletusarvo
Ilmamäärä / sylinteri ja isku
Ahdinpaine
Akkujännite
1
40
150895
149476747
P0000
890
13,0
439,21
8,63
564,70
1051,0
11,60
-----------------------------
290900 - Ilmajärjestelmät, ilmavirtaus suhteessa AGR-massavirtaukseen
todennäköisyys: mitattu ilmamassa on liian korkea verrattuna arvioituun
ilmamassaan
- Jatkuva
Taajuus
Nollauslaskuri
Matkamittari
Aikaleima vikakoodin asetuksen jälkeen
SAE-koodi
Moottorin nopeus
jäähdytysnesteen lämpötila
Kiskon paine
Ruiskutusmäärä, oletusarvo
Ilmamäärä / sylinteri ja isku
Ahdinpaine
Akkujännite
Imuilman lämpötila
3
40
151049
149549960
P115D
872
14,0
439,21
20,00
545,88
1051,0
13,00
17,0
Vikakoodit

[jengstro]

Updatea tähän.
Eli tämä vikakoodi ilmestyy heti jos autoa käyttää reippaasti kaasujalkaa. Herjaa ei tuu jos ajelee pintakaasulla. Se imuilman lämpötila vikakoodi tulee myöhemmin ja ilmeisesti vain joku sivuseuraus tästä ensimmäisestä herjasta.

290900 - Ilmajärjestelmät, ilmavirtaus suhteessa AGR-massavirtaukseen
todennäköisyys: mitattu ilmamassa on liian korkea verrattuna arvioituun
ilmamassaan

[Supra^]

Nuo koodit on yleismallisista testereistä aina vähän mitä on, mutta EGR:äähän se nimenomaan valittelee, joten siitä lähtisin liikkeelle.

[suppari]

Juu BMW testerillä koodit lukuun. Otappa yhteyttä jos tarvetta.

[jengstro]

No niin, nyt on checkattu EGR mönjät. Aika paljon 150tkm:ssa sitä kertyykin tonne imusarjan puolelle. Tässä koneessa N4720DA-versiossa (versus E6x) EGR valve onkin paljon lähempänä pakosarjaa, jolloin tota mönjää ei pääse muodostumaan kuumuuden takia. Itse imusarja onkin sitten kauheeta katottavaa.
Tässä kuvia:
Ite EGR valve ei näytä olevan jumissa, ei mönjää.

https://drive.google.com/open?id=1PRVQkXLUys3PtwuA5DYSqcRd9qgXoB_bcg

Tää on vaan joku kiinteä "ohjuri" pakokaasuille, muuten noi paskat osuis varmaan sinne imusarjan vastakkaiseen seinään, ja kasais sinne liian ison köntsän ajan mittaan.

https://drive.google.com/open?id=1PRVQkXLUys3PtwuA5DYSqcRd9qgXoB_bcg

Tässä sitä mönjää on on tossa ulkoreunassa paksummillaan n. 5 mm kerros.
https://drive.google.com/open?id=1p_...AMuLIC6zS7G_SQ https://drive.google.com/open?id=1Mz...HyUFBW8pzIKlRw
Imusarjan irroituksessa, menee useita tunteja (ainakin eka kerralla). Eniten aikaa palaa noiden sähköliittimien kanssa, ne missä on pieni harmaa lukituskipsu... ei vaan aina irtoa helposti vaikka klipsun avaa. Imusarja tulee aika helposti irti, koska sen alapuolella piilossa ei ole mitään kiinni.

https://drive.google.com/open?id=1IgGRhtn8oMrY-iggiQmPA7n4_B55DB80lA

n. 2-3 mm kerros karstaa tasaisest koko imusarjassa

https://drive.google.com/open?id=14k2j5IlQtMfJYY44glo119_ov7Gz369KsA

Wurthin pinelineä, ja pari kattilallista kuumaa vettä. Pulloharja ja pari hammasharjaa meni.

https://drive.google.com/open?id=1Jl0Vwg7U931lzqDNvbxTB0oZn1k_PWfC7g

Suht koht puhdasta tuli kotikonstein!

https://drive.google.com/open?id=1xR2Lu-C5Lpw0W3jDZv0bt1jxoMCCsJYnow

[tuikku]

.
Minusta akkujännite on liian pieni.
Sehän saattaa aiheuttaa mitä kummallisimpia herjoja.

[jengstro]

Palatakseni tähän vikakoodiin. Mikään anturi, imusarjan "kuuluisat" läpät, EGR valve tai kaasutin-läppä ei ollut sellaisessa mönjässä että vika olis siinä.
Nyt kun mönjät on putsattu, pieni lenkki, sama vikakoodi tupsahti edelleen.

INPAa tarvitaan (F-sarja), että sais sen oikean BMW vikacoden haltuunsa niin netistä vois löytyä vinkkiä.

Ois kiva tietää mihin sensoritietoihin toi Bimmeri perustaa tän: "Liikaa ilmaa koneessa versus referenssiarvo..."

[jengstro]

.
Minusta akkujännite on liian pieni.
Sehän saattaa aiheuttaa mitä kummallisimpia herjoja.

14Volttia, diagnostiikasta sillä hetkellä kun vikakoodi tuli.
Ahtopaineet kanssa ok. Ei vuoda, eikä tunnu "voimanpuutetta".
Mutta vikakoodi tupsahtaa heti, kun autoa käskee (ilmeisesti alkaa ahtaa)... nooh silloin sitä ilmaa sinne tulee joo :-)
-- Edit--
Vikakoodi tulee silloin tällöin jopa tyhjäkäynnillä.

[pheno]

Jos saat inpan toimintaan niin vilkaise TestO ohjelmalla todellinen maf ja pyydetty. Sieltä varmaan löytyy syy

[jengstro]

Kiitokset member 'suppari':lle, oikeilla työkaluilla vian lähteille. Eiköhän vika ole tuloilman (välijäähyn jälkeen) olevassa lämpötila-anturissa. Arvot on liian korkeita. Hieman hämäsi tuo oma geneerinen OBD testeri, mistä lämpötila-anturista oli kyse.

Raportoin kun tämä osa on vaihdettu 13628519445, miten kävi.

[jengstro]

Jeah. Kuntoon tuli imuilmanlämpötila-anturin vaihdolla.

[karikunn]

Lainataan topiccia. Sama vika, mutta N57 kone. Vaihdoin jo imuilman lämpötilamittauksen, mutta nyt kovilla pakkasilla heittää vikakoodia OBD P115D.

Tarkemmin antaa tällaiset:

DME/DDE:
Ladelufttemperatursensor, Plausibilität: Differenz Startwert zu Referenztemperatur zu hoch, Fehler gespeichert

DME/DDE:
Ansauglufttemperatursensor, Plausibilität: Differenz Startwert zu Referenztemperatur zu hoch, Fehler gespeichert
190669 km

DME/DDE:
Temperatursensoren, Plausibilität: Mehrere Temperatursignale zueinander nicht plausibel, Fehler gespeichert
190669 km

DME/DDE:
Ladeluftschlauch-Überwachung im Leerlauf: Ladeluftschlauch abgefallen, Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert
190793 km

DME/DDE:
Luftsystem, Luft- zu AGR-Massenstrom Plausibilität: gemessene Luftmasse im Vergleich zu berechneter Luftmasse zu hoch, Fehler gespeichert

Ilmamassamittari seuraavaksi vaihtoon vai miten tuota lähtisi diagnosoimaan? Näin normaalisti MAF arvot vaikuttavat järkeviltä. Imuvuotoja en keksi missä voisi olla.

Niin ja EGR on pois käytöstä / tulpattu ja virisofta löytyy.

[VolvoTDi]

EGR ilmamäärä vähän väärin kerrottu ja siksi vertailuarvosta tulee koodia eli ei kannata uusia mitään vaan kääntää muutama bitti lisää softasta.

[karikunn]

EGR ilmamäärä vähän väärin kerrottu ja siksi vertailuarvosta tulee koodia eli ei kannata uusia mitään vaan kääntää muutama bitti lisää softasta.

Kuulostaa ihan järkevältä. Lähdetään kokeilemaan. Kiitos!

[Kolppanberg]

Nyt itellä kans N47:n kanssa meni sormi suuhun. Juurikin tämä egr mass flow plausibility vikakoodia herjaa. Lisänä pakokaasun paineanturi. EGR järjestelmän kävin tuossa yksi ilta läpi, imusarjan putsasin, käytin venttiilin irti, liikkui hienosti ja sit tän lämmönvaihtimen putsasin. Mikään komponentti ei ollut erityisen likainen. Huvikseni koitin nyt vielä uutta lämpöanturia tästä keskustelusta voimaantuneena, mutta ei mitään vaikutusta. Tyhjäkäynnil ku antaa olla jonku aikaa vikavalo sammuu, mutta samantien kun lähtee liikkeelle taas on vika päällä. Tämä pakokaasuanturin vika on sellanen et se tulee päälle jos tulee ja sen anturinkin olen tuossa vaihtanut. Ei kenelläkään sattus muuta ideaa olemaan vai joutuuko alistumaan ja viemään merkkiliikkeeseen :think