Autona tosiaan 2017 vuosimallin F30 33e M sport hiluilla.
Postauksen tarkoituksena jakaa suomenkielistä vinkkiä ja neuvoa sitä tarvitsevalle
Itsehän en ole minkään autoalan ammattilainen, ja aivan lapsen kengissä näissä asioissa, mutta sain kuitenkin omasta BMW:stä muutaman vian poistettua. Lähdin vianmääritystä selvittämään selailemalla useamman tunnin verran foorumeita ja youtube-videoita. Tietoa, vinkkejä ja neuvoja löytyi kyllä, tosin melko hajautetusti, ja harvoin suomen kielellä. Päätimpä kirjailla pienen koosteen omista touhuista.
Ongelmat:
- Voimansiirto, ajon jatkaminen mahdollista. Tarkastuta autosi huoltopisteessä
- Automatic Start/Stop: Moottori ei käynnisty automaattisesti, paina Start/Stop painiketta käynnistääksesi moottorin manuaalisesti
- Yleinen sähkötä polttomoottorikäytölle siirtymisen ongelma
Start-Stop ongelmaa lukuun ottamatta auto toimi lähes normaalin tavoin. Rajun nytkähdyksen välttämiseksi huomasin, että polttomoottorikäytölle siirryttäessä kaasun laskeminen pois ei aiheuttanut vastaavaa rajua reaktiota. Vikojen olemassaolon aikana käytinkin autoa päivittäin, mutta lähes 100% polttomoottorilla. Vikakoodit luettiin, mutta niitä minulla ei valitettavasti ole jakaa.
Ratkaisut:
12V 70Ah akku auton tavaratilassa antoi periksi eräänä kauniina päivänä noin viikko sitten. Virrat autoon tuli normaalisti, mutta käynnistyä se ei suostunut edes konepellin alta apuvirtaa antamalla. Tämä ei sinällään tullut yllätyksenä, sillä tiesin akun olevan vaihtokunnossa. Jännitettä tämä akku antoi kuitenkin 12.8V.
--> Ei muuta, kun akkukeskukselta uusi akku. Hintaa 209€. Tarjosivat myös akun asennusta ja järjestelmään rekisteröintiä, mutta tästä itsevarmana kieltäydyin.
Tavaratilan akun vaihto sujui melko ongelmitta ja se oli hyvin yksinkertainen prosessi. Ilmeisen tärkeä pointti on muistaa irrottaa korkeajänniteakun liitin ennen akkuun koskemista. Liitin sijaitsee tavaratilassa kyseisen akun vieressä. Se avataan nostamalla ensin punainen lukko auki, ja sitten liu`uttamalla liittimen musta osa ulos. Näille on varmasti omat nimityksensä, mutta kuten todettu, en tosiaan ole ammattilainen.
Poistaessani vanhan akun huomasin, että sille varatussa kolossa on vettä. Parhaani mukaan yritin kuivailla, mutta taitaa vaatia ainakin takapään sisälokasuojan poistoa ja jotain kaivojen tyhjentelyä. Tämä jää vielä tehtäväksi.
Uusi akku paikoilleen, korkeajänniteakun liitin kiinni, ja auto lähti tavalliseen tapaan käyntiin. Huh. Kaveri rekisteröi akun vaihdon auton järjestelmään BimmerLink sovelluksella, ja OBD-porttiin tulevalla palikalla.
Noh, kerta tässä nyt ruvetaan akkuja vaihtamaan, niin päätin samaisesta akkukeskuksesta hakea vielä auton konepellin alla sijaitsevan 12V 40Ah pikkuakun. Hintaa tällä 95€. "Auxiliary battery" englanniksi.
Tämän vaihtaminen se vasta olikin pieni taistelu.
- Korkeajänniteakun liitin irti jälleen
- Tavaratilan akusta miinusnapa irti
- Pikkuakun kengät irti
Akku on molemmin puolin kiinni 13mm pulteilla. Jotta akun kiinnityspultteihin pääsi käsiksi, täytyi ensin irrottaa pikkuakun plus puolelta punainen pieni loota, johon pluspiuha menee. Tämä onnistui helposti talttapää meisselillä kampeamalla mustat muoviset tapit irti. Sitten alkoi noin 30 minuuttia kestävä taistelu mustan muovisen klipsin kanssa, joka vielä kampeaa akun kiinni paikoilleen. Klipsin pitäisi aueta kampeamalla sitä ruuvimeisselillä kohti moottoria, mutta omassa tapauksessa koko klipsi taisi räjähtää palasiksi. hups.
Miinuksen puolelta irrotin ensin ison 40a sulakkeen, ja sitten kyseisen sulakkeen taulun, jotta mahduin operoimaan tämän puolen kiinnityspulttia. Pultti on kiinni metallisessa kiinnikkeessä. Tämä metalliosa on ilmeisesti mahdollista saada taiteltua pois akun ja akkukotelon välistä, mutta se osoittautui ilmeisen vaikeaksi edessä olevien johtojen vuoksi.
Akku lähti kuitenkin paikoiltaan hieman heiluttelemalla sitä edestakaisin, ja sitten nostamalla. Uusi akku loksahti paikoilleen vaivattomasti, kenties juuri siksi, että plus puolen kiinnitysklipsi antautui aikaisemmin. Tiputin vielä kiinnityspultin auton konehuoneeseen, ja se kopsahti pohjapahville. Sormet ruvella sain kuitenkin kaikki hilut takaisin paikoilleen. Tämän akun rekisteröintiä en vielä päässyt tekemään, ja netistä olen löytänyt ristiriitaista tietoa sen tarpeellisuudesta.
Lopputulema:
Ilokseni huomasin, että kaikki aiemmin mainitsemani viat olivat hävinneet. Voimansiirto vikailmoitus katosi, ja sähköltä polttomoottorille siirtyminen sujuu taas vaivattomasti ja huomaamattomasti. Voittajafiilis.
Hintaa koko urakalle tuli itsetehtynä akkujen hinnan verran, eli 304€. Aikaa meni muutama tunti, sisältäen ohjevideoiden selaamiset.
"Drivetrain" - voimansiirto vikailmoitus on ilmeisen yleinen näissä peleissä, ja saattaa johtua useammasta tekijästä. Itselläni viat ilmenivät suht samanaikaisesti, ja siitä päättelin niiden liittyvän samaan asiaan.
Sinällään olisi kiva tietää, paljonko näiden vikojen etsintä ja korjaus olisi merkkiliikkeessä kustantanut.
Postaus sisältää varmasti monelle jo ennalta tuttua ja "turhaa" tietoa, mutta toivottavasti tästä joku saa vastaavanlaisiin ongelmiin apua. Tulipahan itsekin opittua uutta tässä puuhastellessa.
Mukavaa pääsiäistä foorumilaisille!
Postauksen tarkoituksena jakaa suomenkielistä vinkkiä ja neuvoa sitä tarvitsevalle
Itsehän en ole minkään autoalan ammattilainen, ja aivan lapsen kengissä näissä asioissa, mutta sain kuitenkin omasta BMW:stä muutaman vian poistettua. Lähdin vianmääritystä selvittämään selailemalla useamman tunnin verran foorumeita ja youtube-videoita. Tietoa, vinkkejä ja neuvoja löytyi kyllä, tosin melko hajautetusti, ja harvoin suomen kielellä. Päätimpä kirjailla pienen koosteen omista touhuista.Ongelmat:
- Voimansiirto, ajon jatkaminen mahdollista. Tarkastuta autosi huoltopisteessä
- Automatic Start/Stop: Moottori ei käynnisty automaattisesti, paina Start/Stop painiketta käynnistääksesi moottorin manuaalisesti
- Yleinen sähkötä polttomoottorikäytölle siirtymisen ongelma
- Sähkötä polttomoottorille siirtyminen (esim. Save-mode aktivoitaessa) ei tapahdu sujuvasti, vaan repsikan penkin alta kuuluu ensin ns. tikittävä ääni muutaman kerran. Tämän jälkeen polttomoottoriakku käynnistyy ja auto nytkähtää voimakkaasti.
- Moottorin vikavalo paloi hetkellisesti, ja sitten sammui itsestään, liittyy mahdollisesti aiemmin mainittuun voimansiirron ongelmaan.Start-Stop ongelmaa lukuun ottamatta auto toimi lähes normaalin tavoin. Rajun nytkähdyksen välttämiseksi huomasin, että polttomoottorikäytölle siirryttäessä kaasun laskeminen pois ei aiheuttanut vastaavaa rajua reaktiota. Vikojen olemassaolon aikana käytinkin autoa päivittäin, mutta lähes 100% polttomoottorilla. Vikakoodit luettiin, mutta niitä minulla ei valitettavasti ole jakaa.
Ratkaisut:
12V 70Ah akku auton tavaratilassa antoi periksi eräänä kauniina päivänä noin viikko sitten. Virrat autoon tuli normaalisti, mutta käynnistyä se ei suostunut edes konepellin alta apuvirtaa antamalla. Tämä ei sinällään tullut yllätyksenä, sillä tiesin akun olevan vaihtokunnossa. Jännitettä tämä akku antoi kuitenkin 12.8V.
--> Ei muuta, kun akkukeskukselta uusi akku. Hintaa 209€. Tarjosivat myös akun asennusta ja järjestelmään rekisteröintiä, mutta tästä itsevarmana kieltäydyin.
Tavaratilan akun vaihto sujui melko ongelmitta ja se oli hyvin yksinkertainen prosessi. Ilmeisen tärkeä pointti on muistaa irrottaa korkeajänniteakun liitin ennen akkuun koskemista. Liitin sijaitsee tavaratilassa kyseisen akun vieressä. Se avataan nostamalla ensin punainen lukko auki, ja sitten liu`uttamalla liittimen musta osa ulos. Näille on varmasti omat nimityksensä, mutta kuten todettu, en tosiaan ole ammattilainen.
Poistaessani vanhan akun huomasin, että sille varatussa kolossa on vettä. Parhaani mukaan yritin kuivailla, mutta taitaa vaatia ainakin takapään sisälokasuojan poistoa ja jotain kaivojen tyhjentelyä. Tämä jää vielä tehtäväksi.
Uusi akku paikoilleen, korkeajänniteakun liitin kiinni, ja auto lähti tavalliseen tapaan käyntiin. Huh. Kaveri rekisteröi akun vaihdon auton järjestelmään BimmerLink sovelluksella, ja OBD-porttiin tulevalla palikalla.
Noh, kerta tässä nyt ruvetaan akkuja vaihtamaan, niin päätin samaisesta akkukeskuksesta hakea vielä auton konepellin alla sijaitsevan 12V 40Ah pikkuakun. Hintaa tällä 95€. "Auxiliary battery" englanniksi.
Tämän vaihtaminen se vasta olikin pieni taistelu.
- Korkeajänniteakun liitin irti jälleen
- Tavaratilan akusta miinusnapa irti
- Pikkuakun kengät irti
Akku on molemmin puolin kiinni 13mm pulteilla. Jotta akun kiinnityspultteihin pääsi käsiksi, täytyi ensin irrottaa pikkuakun plus puolelta punainen pieni loota, johon pluspiuha menee. Tämä onnistui helposti talttapää meisselillä kampeamalla mustat muoviset tapit irti. Sitten alkoi noin 30 minuuttia kestävä taistelu mustan muovisen klipsin kanssa, joka vielä kampeaa akun kiinni paikoilleen. Klipsin pitäisi aueta kampeamalla sitä ruuvimeisselillä kohti moottoria, mutta omassa tapauksessa koko klipsi taisi räjähtää palasiksi. hups.
Miinuksen puolelta irrotin ensin ison 40a sulakkeen, ja sitten kyseisen sulakkeen taulun, jotta mahduin operoimaan tämän puolen kiinnityspulttia. Pultti on kiinni metallisessa kiinnikkeessä. Tämä metalliosa on ilmeisesti mahdollista saada taiteltua pois akun ja akkukotelon välistä, mutta se osoittautui ilmeisen vaikeaksi edessä olevien johtojen vuoksi.
Akku lähti kuitenkin paikoiltaan hieman heiluttelemalla sitä edestakaisin, ja sitten nostamalla. Uusi akku loksahti paikoilleen vaivattomasti, kenties juuri siksi, että plus puolen kiinnitysklipsi antautui aikaisemmin. Tiputin vielä kiinnityspultin auton konehuoneeseen, ja se kopsahti pohjapahville. Sormet ruvella sain kuitenkin kaikki hilut takaisin paikoilleen. Tämän akun rekisteröintiä en vielä päässyt tekemään, ja netistä olen löytänyt ristiriitaista tietoa sen tarpeellisuudesta.
Lopputulema:
Ilokseni huomasin, että kaikki aiemmin mainitsemani viat olivat hävinneet. Voimansiirto vikailmoitus katosi, ja sähköltä polttomoottorille siirtyminen sujuu taas vaivattomasti ja huomaamattomasti. Voittajafiilis.
Hintaa koko urakalle tuli itsetehtynä akkujen hinnan verran, eli 304€. Aikaa meni muutama tunti, sisältäen ohjevideoiden selaamiset.
"Drivetrain" - voimansiirto vikailmoitus on ilmeisen yleinen näissä peleissä, ja saattaa johtua useammasta tekijästä. Itselläni viat ilmenivät suht samanaikaisesti, ja siitä päättelin niiden liittyvän samaan asiaan.
Sinällään olisi kiva tietää, paljonko näiden vikojen etsintä ja korjaus olisi merkkiliikkeessä kustantanut.
Postaus sisältää varmasti monelle jo ennalta tuttua ja "turhaa" tietoa, mutta toivottavasti tästä joku saa vastaavanlaisiin ongelmiin apua. Tulipahan itsekin opittua uutta tässä puuhastellessa.
Mukavaa pääsiäistä foorumilaisille!
Comment