e28 ZF:n automaattien erot?

[osilpi]

Mulla on itelläin e28 520iA -83, jossa on kolmiportainen ZF:n tomaattilaatikko.
Kaveri (uus bemu-harrastaja; oli ostamassa foortia, mut sain puhuttua ympäri... ;-) ) osti eilen 520iA -85:n, jossa on neliportainen ZF:n tomaattilaatikko.

Toi neliportainen oli käytökseltään paljon (!) mukavampi kuin kolmiportainen, joten tottakai rupes itteäkin himottamaan...

Kysymys kuuluukin, että mitäs eroa noilla oikein on?
Onko toi neliportainen "oikeasti" neliportainen vai kolmiportainen ylivaihteella? Onko tossa neliportaisessa lukkoturpaania (kolmilovisessahan ei ole?)?
Kuinka iso homma on vaihtaa ko laatikko? Tarviiko muuta kuin uuden shifterin?

[tihuovin]

Kyllä se oikeasti on neliportainen ja kyllä siinä on turbiinilukko. Kolmiportainen tosin kestävämpi kuin neliportainen.

Mitä pitää vaihtaa? Siinäpä hyvä kysymys. Shifterin joudut vaihtamaan, siitähän puuttuu yksi pykälä, se neljäs. Jos vaihteenilmaisin mittaritaulussa on käytössä (eli näyttää mikä pykälä on päällä), yksi vaihde jää näyttämättä, myös liittimen kanssa seillä shifterin kupeessa joutunee tekemään "patentin".

Muistaakseni pituuksissakin on eroja, eli myös kardaani uusiksi. Kenties ja muistaakseni myös laatikon kannatinrauta. Turbiini myös ZF4HPP22:sta, ne kun on myös erilaisia.

Mutta siinäpä ne taitaakin olla, suurimmat erot. Heittämällä se ei ihan mene, siis yksi yhteen.

t: Timo

[osilpi]

Toi nelipykäläinen on koko ajan paremmin vetoalueella ja muutenkin tuntuu paljon mukavammalta ajaa. Tosin se nykäisee vaihtaessa tuntuvasti (ei mitenkään pahasti), kun taas kolmilovisessa ei huomaa vaihtoa ollenkaan.
Jos (kun) kone joskus vaihtuu, niin samalla vois sit heittää nelilovisen tilalle...

[tihuovin]

Ei sen nelilovisenkaan vaihtoja huomaa ollenkaan jos se on kunnossa. Muuta kuin kiekkamittarista havaitsee että nyt meni toinen pykälä päälle.

Nykäisy saattaa poistua öljyn JA suodattimen vaihdolla, molemmat on vaihdettava samalla kertaa. Joskus öljyt vaihdettava 2-3 kolme kertaa peräkkäin jotta vaiva poistuu => saadaan varmasti kaikki (tai ainakin suurinosa) vanhasta öljystä pois. Uusinta kerroilla suodatinta ei tarvitse vaihtaa. Turbiiniin jää aikamoinen määrä vanhaa tavaraa sisään, myös öljynlauhduutimeen ja putkistoon jää sitä jonkin verran.

Totta on se että nelilovinen toimii paremmin, täsmällisempi ja paremmalla vetoalueella, paremmat välitykset. Kestävyys sitten onkin huonompi. Jossakin tapauksissa tuo nykäisy on lopun alkua, oireita laatikkorikosta lähiaikoina. Mutta ei onneksi aina. En halua pelotella, mutta 6-7 ZF4HP22 rikkoa takana tuo jotain kokemusta asiasta.

t: Timo