termostaatti-sensoreiden kytkentäsuunnasta

[demolition_man]

Mittailin tuossa 525TDS-koneen lohkon kyljessä olevia jäähdytinnesteen lämpötilaa mittaavia sensoreita.

Etummainen 86C sensori oli kytkeytyneenä ja auton menosuuntaan takimmainen 101C sensori oli auki. Mittaushetkellä moottori oli suomen kesän lämmöissä 13C.

Onkohan näillä mitään vaikutusta moottorinohjausyksikön toimintaan vai ohjaavatko pelkästään varoitusvaloja? Mikään varoitusvalo ei pala.

osanumerot
12 63 2 243 816
12 63 2 243 815

[peto2]

Mittailin tuossa 525TDS-koneen lohkon kyljessä olevia jäähdytinnesteen lämpötilaa mittaavia sensoreita.

Etummainen 86C sensori oli kytkeytyneenä ja auton menosuuntaan takimmainen 101C sensori oli auki. Mittaushetkellä moottori oli suomen kesän lämmöissä 13C.

Onkohan näillä mitään vaikutusta moottorinohjausyksikön toimintaan vai ohjaavatko pelkästään varoitusvaloja? Mikään varoitusvalo ei pala.

osanumerot
12 63 2 243 816
12 63 2 243 815

101 asteinen ohjaa todennäköisesti sähköflektiä ja 86 asteinen kaihdinta (tosin luulin tämän varusteen tulleen vasta e6x sarjaan) :think

Mikäli siis uskominen osanumeroiden tarkenteisiin

Temperature switch
12 63 2 243 815
101 CEL
For vehicles with:
Air conditioning = Yes
And:
Trailer coupling = Yes

Temperature switch
12 63 2 243 816
86 CEL
For vehicles with:
Venetian blind = Yes

[demolition_man]

101 asteinen ohjaa todennäköisesti sähköflektiä ja 86 asteinen kaihdinta (tosin luulin tämän varusteen tulleen vasta e6x sarjaan) :think

Mikäli siis uskominen osanumeroiden tarkenteisiin

Kaihdin sieltä kyllä löytyy, flekti on muistaakseni hihnapyörässä kiinni. Onkohan noista sensoreista sitten jompi kumpi rikki kun ovat eri asennoissa kylmässä moottorissa?

Kaihtimen toimintaa olisi kyllä mielenkiintoista testata suoraan sensorijohdon päästä, mutta ei tota saa käyntiin kun imusarja on irti.

[demolition_man]

Löysin sähköpiirrustukset tuohon ja näyttäisi tosiaan olevan kaihtimen ja A/C fanin kytkimet. Molempien pitäisi olla johtavassa tilassa kylmällä koneella. Mutta ei näköjään kumpikaan info mene moottorinohjaukselle.

[Klasu-]

Ilmastoinnin sähköpuhallin on kaksinopeuksinen.

Ensimmäinen lämpötila (tässäkohtaa se 86c) antaa 1/2 nopeuden ja tuo 101c antaa 1/1 nopeuden.

Moottoriohjaimelle, ja mittaristoon lämpötilatieto tulee käsittääkseni ihan eri anturalta, tuo kolminapainen on ihan vaan on - off tyyppinen.
Mittaristolle/moottoriohjaimelle taas tulee läpötilatieto ihan portaattomasti resistanssiaan lämpötilan mukaan muuttavalta sensorilta.

[demolition_man]

Ilmastoinnin sähköpuhallin on kaksinopeuksinen.

Ensimmäinen lämpötila (tässäkohtaa se 86c) antaa 1/2 nopeuden ja tuo 101c antaa 1/1 nopeuden.

Ahaa, eli se hyödyntää ilmastoinnin kennoa ja puhaltaa ylimääräiset lämmöt sen kautta pois?

Siellä on myös kaksi analogista lämpösensoria ja ne toimivat ihan ok.

[Klasu-]

Ei sentään kennoa, vaan puhallinta, tuuli käypi kivasti myös syylärin lävitse, vaikka siinä se ilmastoinnin ohkanen kenno onkin välissä.

Viskovikasta ilmastoinnilla varustettua voi ajaa ihan hyvin ruuhkassa kesähelteellä, eikä ongelmia synny, siinä missä ilmastoimaton keittää....

Ilmastoiduissa sähköflektiä käytetään viskon apuna moottorin jäähdyttämiseen tarvittaessa, ja nuo mainitsemasi sensorit ilmastoimattomasta hyvin todennäköisesti puuttuvat.

Dieseliä en ole omistanut, joten tuosta kaihdinhommasta ei havaintoa.

[demolition_man]

Ei sentään kennoa, vaan puhallinta, tuuli käypi kivasti myös syylärin lävitse, vaikka siinä se ilmastoinnin ohkanen kenno onkin välissä.

Kiitos selvennyksistä, alkaa käymään järkeen.

Sattuisiko muuten olemaan tietoa noista kahdesta muusta lämpöanturista. Siellä on lohkossa toinen edestäpäin, yksinapainen, kylmänä n. 1kΩ maahan nähden ja siitä seuraava on kaksinapanen 3,3kΩ ja irti maasta. Vaikuttavatko nämä ok arvoilta?

[Klasu-]

Noille vois osanumerolla löytyä netistä ohjearvot, eli resistanssi suhteessa lämpötilaan.

Irroittamalla johdot saat selville kumpi on kampi, ja toisinpäin, kummasta lakkaa lämpömittari toimimasta, niin se toinen on sitten ECU:lle.

[demolition_man]

Noille vois osanumerolla löytyä netistä ohjearvot, eli resistanssi suhteessa lämpötilaan.

Irroittamalla johdot saat selville kumpi on kampi, ja toisinpäin, kummasta lakkaa lämpömittari toimimasta, niin se toinen on sitten ECU:lle.

tuo irroitteluoptio jäi testaamatta, nyt kuitenkin ruuvasin imusarjan takaisin kiinni...

netistä katselin niin se 13 62 2 242 184 palikka näytäisi olevan dde2:lle, mutta en löytänyt sen resistanssin ohjearvoja, sattuisko joltakin löytymään autodatasta tietoja? Tässä tapauksessa se oli 3k3Ω kylmänä eli sinänsä vaikuttaa ihan terveeltä.

Alkuperäinen ongelma tässä on syöttöjen puute. Mustaa savua ei tule missään vaiheessa ja tehoa tulee vasta yläkierroksilla. Anturisignaaleista en vikaa löytänyt, vikakoodeja en ole saanut luettua.

Ahtopaineanturi oli täynnä öljymälliä ja kone toimi samalla tavalla vaikka sen johdon irroitti kokonaan. Toisaalta putsattuna anturin signaali kuitenkin vastasi painemittarin tilaa joten ei viitsisi heti rientää anturikauppaankaan.

Moottorinpyörintäanturi ja neulannostoanturi antoivat myös relevanttia dataa, tosin ajoituksen tavoitearvoista ei ole tietoa. Koitan huomenna kääntää pumppua vähän aikaisemmalle.

[peto2]

tuo irroitteluoptio jäi testaamatta, nyt kuitenkin ruuvasin imusarjan takaisin kiinni...

netistä katselin niin se 13 62 2 242 184 palikka näytäisi olevan dde2:lle, mutta en löytänyt sen resistanssin ohjearvoja, sattuisko joltakin löytymään autodatasta tietoja? Tässä tapauksessa se oli 3k3Ω kylmänä eli sinänsä vaikuttaa ihan terveeltä.

Alkuperäinen ongelma tässä on syöttöjen puute. Mustaa savua ei tule missään vaiheessa ja tehoa tulee vasta yläkierroksilla. Anturisignaaleista en vikaa löytänyt, vikakoodeja en ole saanut luettua.

Ahtopaineanturi oli täynnä öljymälliä ja kone toimi samalla tavalla vaikka sen johdon irroitti kokonaan. Toisaalta putsattuna anturin signaali kuitenkin vastasi painemittarin tilaa joten ei viitsisi heti rientää anturikauppaankaan.

Moottorinpyörintäanturi ja neulannostoanturi antoivat myös relevanttia dataa, tosin ajoituksen tavoitearvoista ei ole tietoa. Koitan huomenna kääntää pumppua vähän aikaisemmalle.

Älä ajoitukseen koske jos lähtee hyvin käyntiin.. jos syöttöä haluat lisää niin hammermodia.. Noissa tds koneissa määränsäädin kuluu ja pumpun "pohjasäätö" menee koko ajan pienemmälle. Sitä saa paikattua hammermodilla siihen asti että säädin kuluu liikaa.

[demolition_man]

Älä ajoitukseen koske jos lähtee hyvin käyntiin.. jos syöttöä haluat lisää niin hammermodia.. Noissa tds koneissa määränsäädin kuluu ja pumpun "pohjasäätö" menee koko ajan pienemmälle. Sitä saa paikattua hammermodilla siihen asti että säädin kuluu liikaa.

Ok, hyvä tietää. Kone lähtee kyllä kaasun kanssa hyvin käyntiin, mutta kun kaasun varovasti nostaa se lähes sammuu ennen kuin ottaa sen 750rpm.

Evry modilla siihen sai vähä lisää eloa, mutta silti ilman kaasua ei ole mitään toivoa päästä liikkeelle. Täällä foorumilla on näköjään joskus ollut kuva tuosta hammer modista. Sattuisiko sitä vielä löytymään jostain?

[demolition_man]

Tein koneelle tämän hammer modin ja käytös muuttui aivan täydellisesti. Kiitokset vihjeestä, nyt auto lähtee jopa tyhjäkäynnillä liikkeelle.

Näköjään suuttimien ylivuotoputkiin ei ole aikaisemmin mennyt tavaraa lainkaan, kun nyt paljastui että ne homehtuneet käyrät vuotavat monesta kohdasta.

Onkohan polttoainesuuttimia mitään järkeä alkaa irrottelemaan ja putsailemaan kun kone tuntuu nyt käyvän aivan riittävän hyvin? Niitä ei ole varmaan koskaan puhdistettu.