M30B34 ahtaminen

[nicahl]

Eli lähtisin kyselemään neuvoja ahtamisesta. Auto on e34 535i -88vm. Moottorina m30b34. Eli mitä kaikkea tarvii ottaa huomioon? Mistä saaa parhaiten osia? Nokka-akselit. Kannen tiiviste. Kannen pultit. Männät. Kiertokanget. Laakerit. Kampiakseli. Turbo pakosarja. Kaikki vinkit on tervetulleita. Kiitoksia etu käteen.

[mokanen]

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=6244

Ja tuosta eteenpäin jotain juttua m30 ahtamisesta

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=6244&page=14

[Fanatic21]

Minkälaista turboa olet tekemässä? Ihan jokapäiväseen ajoon, vai enempi renkaan polttoon? Ihan tuollaisen jokapäivän turbon saa kasaan halvalla osiin 700-1500€ menee.. Saahan tuollakin renkaanpoltto turboa kasaan, mutta kestää tuurilla 1-2kk. Itselläni oli E30 tbo ihan jokapäiväsessä käytössä, eikä mitään vikaa ollut sen 4vuoden aikana mitä autoa pidin.. Kasasin sen mahdollisimman halvalla osiin meni about 900€ ( toki käytettyjä osia ).. Turbona oli oli 525 tds turbo, eli garretin pikku puhallin. Kyllä sillä saatiin 196hv ja takapyörille jäi 179hv. 0,6kilon ahdoilla.

[Klasu-]

Riippuu mitä haet.

Jos miedon voiman paketti, niin ihan perusremontti koneelle, laakerit, mrenkaat, uusi öljypumppu, venttiilinostajat epäkeskoineen, kannen öljyputki, ja passelin kokoinen ahdin.
Tällöin puristussuhde jää kohtalaisen korkeaksi ahtokäyttöön, mutta kunnollinen ahtojäähdytin kyllä pitää nakutukset poissa.
Bensalla ahtopaineiden kanssa kannattaa olla varovainen nakutuksen vuoksi, Re85:lla kestää paineistaa enemmän ilman vaaraa nakutuksesta.

Ahdettuun voi suositella S38 moottorin öljynsuodinjalkaa, siitä saa öljynjäähdyttimelle lähdön, sekä öljylähdön painemittarille/lämpömittarille, tai jakotukilla molemmille.

Isompaan voimaan saa kaivaa taskua syvemmältä, JE turbomännät passaa muistaakseni orkkis kankien kanssa, tasapainottaa pitää toki.
Kangethan näissä ei mitkään linnunluut ole, ja alakerta on muutenkin jykevää tekoa.
Kangen alapäihin arppilaiset originellien tilalle.
Kannessa alkujaan venyvät pultit, enemmän paineistaessa arppilaiset hyvä idea.
Orkkis kansipahvi lienee ihan hyvä.
Jo ihan venttiilikoneistosta johtuen kierrokset kannattaa pitää alle 6,5krpm.
Polttoaineena Re85.

Moottoriohjaukseen voi käyttää 3.x megaruuttaakin, jos oikeen sniiduttaa, ihan toimiva, joskin ihan rehti "proto".

Kertauksen vuoksi, setupista riippumatta:
-Oikeat säädöt : polttoaine/ilmasuhde kunnossa ahdoilla, samoin kuin sytytysennakko. Kenties nopein tapa rikkoa vahvinkin moottori, on mennä metsään näissä. Varttimaililla viivalta lähdettäessä ehjä kone on vainaa ennen maaliviivaa, jos näissä ollaan metsässä.
-Uudet laakerit
-Kunnollinen öljypumppu = kunnollinen öljynpaine kuumanakin.
-Öljyjäähdytin = Öljynlämmöt kestää siinä 100-110 pintaan vedossakin
-Kunnollinen ahtojäähdytin, koneeseen tungettava ilma ei tulikuumaa
-Moottorin jäähdytys kaikinpuolin kunnossa, lämmöt ei missään tapauksessa saa nousta yli alkuperäisen käyntilämmön
-Ahdin suunniteltuun käyttöön riittävän suuri, ettei pakopuoli ahdista, ja aiheuta suunnitellussa käytössä tarpeettoman suurta pakopainetta, tai ole parhaan käyttöalueensa ulkopuolella --> huono hyötysuhde, ja lisää lämpöä.
-Laadukkaat öljyt ja tiuha vaihtoväli, etenkin tärkeää Re85:n kanssa johtuen öljynlaimentumasta.
-Kierrostenrajotin max. 6.5krpm
-Kuskilla järki päässä, ja seuraa mittareita.

[Fanatic21]

Ihan käyttö turboa jos tekee ja kone toimii hyvin, ei tarvihe kyllä mitään remppoja hirveemmin tehä. Puristuksia toki voi laskea hieman Mut jos rupeet oikeesti voimaa ehtii, sitten kaikkea hienoa messiin, takomäntää jne..