E34 m50b25 käyntiongelma piinaa edelleen

[Jonte-]

Murheenkryynini e34 m50b25 vanos -96, tahtoo taas oikutella.
Keväällä autossa oli päästöjen kanssa ongelmia, joten autoon tehtiin suht perusteellinen remontti.

Vaihtolistalle menivät katti, lambda, tulpat, tulpanhatut, imusarjan tiivisteet sekä ne Cell:n mainitsemat kolme letkua imupuolelle, sekä muutama muu alipaineletku.
Suuttimet myös putsattiin, sekä vaihdetiin niihin kärkikupit sekä tiivisteet. Samalla tuli putsattua tyhjäkäyntimoottori kunnolla, sekä vanoksen solenoidin piuhat korjattiin, kun joku entinen omistaja oli ne "korjannut" karvaperseellä ja jesarilla.

Päästöt kyllä saatiin tuon rempan jälkeen heittämällä läpi, mutta käyntiongelma jäi.

Käyntionglema on tälläinen, eli liikkeelle lähtiessä saa antaa reilusti kaasua, ettei auto rupea rötäämään. Asiasta tietämätön kuski saa sammutettua auton erittäin helposti kyseisen vian takia. Ajossa sitten jos laittaa kytkimen pohjaan taikka laittaa vapaalle niin kierrokset jäävät leijumaan hetkeksi 1500rpm, josta ne hetken kuluttua tippuvat 600-700rpm tienoille.

Kiihdyttäessäkin ilmenee omanlaisensa ongelma. Vika ilmenee selvinten 2.vaihteella. Kiihtyvyys on aluksi kovin onnetonta aina sinne 4000rpm asti, jonka jälkeen auto ottaa ihankuin jonkinlaisen "tehopiikin" ja lähtee vetämään hieman paremmin 5000rpm asti, jonka jälkee se ottaa toisen samanlaisen piikin ja sen jälkeen veto on kuin pitäisikin aina rajottimelle asti.

Itsellä tuli ekana mieleen, että kytkin rupeisi luistamaan, mutta on käyty testaamassa maantiellä 5.vaihteella lähtä kiihyttämään 60km/h vauhdista, sekä antaa kytkinpommia 80km/h vauhdista noin 2000rpm kierroksilla eikä kytkin luista.

Toivottavasti tuosta saisi joku viisaampi tarpeeksi tolkkua. Itsellä rupeaa olemaan neuvot aika vähissä tämän ongelman kanssa.

[latsku]

Murheenkryynini e34 m50b25 vanos -96, tahtoo taas oikutella.
Keväällä autossa oli päästöjen kanssa ongelmia, joten autoon tehtiin suht perusteellinen remontti.

Vaihtolistalle menivät katti, lambda, tulpat, tulpanhatut, imusarjan tiivisteet sekä ne Cell:n mainitsemat kolme letkua imupuolelle, sekä muutama muu alipaineletku.
Suuttimet myös putsattiin, sekä vaihdetiin niihin kärkikupit sekä tiivisteet. Samalla tuli putsattua tyhjäkäyntimoottori kunnolla, sekä vanoksen solenoidin piuhat korjattiin, kun joku entinen omistaja oli ne "korjannut" karvaperseellä ja jesarilla.

Päästöt kyllä saatiin tuon rempan jälkeen heittämällä läpi, mutta käyntiongelma jäi.

Käyntionglema on tälläinen, eli liikkeelle lähtiessä saa antaa reilusti kaasua, ettei auto rupea rötäämään. Asiasta tietämätön kuski saa sammutettua auton erittäin helposti kyseisen vian takia. Ajossa sitten jos laittaa kytkimen pohjaan taikka laittaa vapaalle niin kierrokset jäävät leijumaan hetkeksi 1500rpm, josta ne hetken kuluttua tippuvat 600-700rpm tienoille.

Kiihdyttäessäkin ilmenee omanlaisensa ongelma. Vika ilmenee selvinten 2.vaihteella. Kiihtyvyys on aluksi kovin onnetonta aina sinne 4000rpm asti, jonka jälkeen auto ottaa ihankuin jonkinlaisen "tehopiikin" ja lähtee vetämään hieman paremmin 5000rpm asti, jonka jälkee se ottaa toisen samanlaisen piikin ja sen jälkeen veto on kuin pitäisikin aina rajottimelle asti.

Itsellä tuli ekana mieleen, että kytkin rupeisi luistamaan, mutta on käyty testaamassa maantiellä 5.vaihteella lähtä kiihyttämään 60km/h vauhdista, sekä antaa kytkinpommia 80km/h vauhdista noin 2000rpm kierroksilla eikä kytkin luista.

Toivottavasti tuosta saisi joku viisaampi tarpeeksi tolkkua. Itsellä rupeaa olemaan neuvot aika vähissä tämän ongelman kanssa.

itellä on ollut pitkään aivan samanlaine ongelma ... tismalleen samoilla oireilla. autoon ollaan tehty vaikka mitä mutta vielläkään ei ole vikaa löytynyt (ei vikakoodeja)

lisäksi jos vaihdan vaihdetta esim 4 ---> 3 niin välillä kuuluu kipinä ääni.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=13_1443 voisiko kuvan nro 9 liittyä millään tavalla noihin ongelmiin ? mitä kyseinen osa edes tekee ?

(e34 525 1994)

[JiiVee92]

Kuvan osa nro 9 leikkaa tehot sutimisen estämiseksi sulkemalla kaasuläppää, ecu osaa kyllä käsitellä tilanteen, joten ei pitäisi vaikuttaa. Ja silloin pitäisi kyllä luistonesto valon vilkkua mittaristossa.

[latsku]

Kuvan osa nro 9 leikkaa tehot sutimisen estämiseksi sulkemalla kaasuläppää, ecu osaa kyllä käsitellä tilanteen, joten ei pitäisi vaikuttaa. Ja silloin pitäisi kyllä luistonesto valon vilkkua mittaristossa.

luistonestoa autossani ei ole mutta oolrait : )

tulee myös mieleen että millä tavalla vaikuttaa tuo videossa (10 sec) kohdalla oleva väljyys vanoksessa? https://www.youtube.com/watch?v=iy81cCSUuvs

[jope88]

luistonestoa autossani ei ole mutta oolrait : )

tulee myös mieleen että millä tavalla vaikuttaa tuo videossa (10 sec) kohdalla oleva väljyys vanoksessa? https://www.youtube.com/watch?v=iy81cCSUuvs

No siis vanoksen tehtävähän on ajottaa venttiilejä. Mutta en usko että nuin pahasti vaikuttais likkkuvuuteen. Ärsyttävä ääni siitä kyllä lähtee. Oiskoan kampiakselin anturi menossa? Itellä oli ongelmaa pari kesää sitten ja melko lailla samoja ongelmia alkuun ja lopuks ei sit enää käynnistynyt ollenkaan.

Edit: Jos kuleksit kuopiossa päin niin voin lainata toimivaa niin tarvitse ostaa +100€ anturia ainakaan turhaan

[Jonte-]

Kirjoitellaas päivitystä vikaan, jos joku osaisi tämän jälkeen neuvoa asiassa.

Elikkäs maanantaina lähin käymään kylällä autolla. Lämpötila taisi olla noin +10 astetta, joten sammutin ilmastoinnin kun käynnistin auton.
Koneen lämmittyä lähin isolle tielle kiihyttää nii vika oli poissa ja m50 repi niinkuin pitääkin.

Eilen sitten oli hieman lämpimämpi päivä kuin maanantaina. Auto käyntiin, ilmastointi pois, kone lämpimäksi ja taas testaamaan ja eihän se toimi enää sinne päinkään.

Eli kylmempi lämpötila, ilmastointi pois päältä ja reilusti bensaa tankissa, niin auto toimii kuin kuuluukin, mutta kun on taas n.+20 astetta niin auto toimii ihan miten sattuu.

Voisiko imm tehdä tuollaista oiretta? Se on nimittäin ainut osa, jota en uusinut sillon keväällä kun tein isomman remontin, tosin senkin putsasin crc air sensor cleanerilla.

[Klasu-]

Kyllähän tuo ilman livedatan lukua voi olla hankala, tai lähinnä kallis selvitettävä, kun tietyt osat joutuu lähestulkoon arvalla vaihtamaan, ts. ne, joita ei yleismittarilla voi mitata.

Mittaa nyt kuitenkin jäähdytysnesteen lämpötilan anturi yleismittarilla, ja vertaa ohjearvoon sekä kone kylmänä, että käyntilämpöisenä.

Eli kone sammuksissa liitin irti, ja anturista vaan resistanssimittaus.

Livedatalla pääsee seuraamaan tuota ilmamassamittaria, ja sen näyttämiä arvoja, joille löytyy myös ohjearvot.

Kai lambda-anturi on mallia original, ja liitin alkujaan autoon sopiva, ilman mitään abiko/juotospatentteja matkalla?

Tämän ei kyllä pitäisi täyskaasuvetoon vaikuttaa.

EDIT : Onko autossa joku aftermarket - ilmanputsari? Ne öljyttävät on tosi no-no maffin kaverina, öljyä pääsee aina vähän läpi, päätyy maffin lankaan, palaa siihen kiinni, ja homma on selvä. Puhdistusaineet harvoin palauttaa maffia enää entiselleen tän jälkeen, vaikka jotain pientä parannusta oikeaan suuntaan saattaa syntyä.

[Scitso]

Mites puolat? Kuulostaa täysin samalta kuin oma m50b25 ja siinä oli yksi puola sökö. Ostin yhen puolan ja vaihdoin yks kerrallaan. Jos vika ei poistu niin sit seuraavaan pyttyyn omassa onneks oli 2 pytyn puola ni ei tarvinnu pitkään vaihella

[Jonte-]

Lambda on ihan boschin tekele ja autoon passaavalla liittimellä.

Täytyypä ettiä tuo jäähdytysnesteen lämpötilan anturin ohjeisarvo ja mittailla se heti ensiksi. Onkos se nyt se sininen anturi mikä on ensimmäisenä kannessa?

Ilmanputsarina on ihan vakio ja keväällä vaihdettu febi bilsteinin suodatin.

Puolissa ei ainakaan päällepäin näkyny mitään halkemia tai muuta vastaavaa, täytyy ottaa ne seuraavaksi tutkinnan alle, kun orkkis beru näyttää maksavan alle 40e.

[Klasu-]

Niitä lämpötilasensoreita on tosiaan kaksi kappaletta, etummaisen (sinisen) pitäisi olla ECU:n antura, ja takimmaisen sitten mittariston anturi lämpömittarille.

Voit varmistaa asian vielä mittaamalla molemmat anturit kylmänä, kirjaamalla arvot ylös, ja lämmitettyäsi moottorin, irroita tuo takimmainen, käännä virrat päälle, ja varmistu, että mittariston neula näyttää jompaa kumpaa ääripäätä, muistaakseni näyttää täysin kylmää liitin irti, olen tosin ennenkin muistanut väärin.

[jope88]

Niitä lämpötilasensoreita on tosiaan kaksi kappaletta, etummaisen (sinisen) pitäisi olla ECU:n antura, ja takimmaisen sitten mittariston anturi lämpömittarille.

Voit varmistaa asian vielä mittaamalla molemmat anturit kylmänä, kirjaamalla arvot ylös, ja lämmitettyäsi moottorin, irroita tuo takimmainen, käännä virrat päälle, ja varmistu, että mittariston neula näyttää jompaa kumpaa ääripäätä, muistaakseni näyttää täysin kylmää liitin irti, olen tosin ennenkin muistanut väärin.

Ja näis antureis muistaakseni kylmänä 5-7kohm ja vastus pienenee lämmetessään ja johdot yhdes lämmöt tapissa. Vai oliko just toiste päin?

[Jonte-]

Tälläiset ohjeet ja arvot löysin bentleyn oppaasta.

[kp21121]

Selvisikö tämä vika joskus?

Olihan moottorin ja auton rungon välinen maakaapeli varmasti hyvässä kunnossa? Itsellä ei periaatteessa ollut vikaa, mutta kummasti se vain alkoi aiheuttamaan oireilua vanhetessaan. Rinnalle kun heitti uuden niin ongelmat hävisi. Tämä siis jo kahdessa E34:ssa, toisessa mystistä käyntiongelmaa ja toisessa käynnistysongelmaa.

[latsku]

Selvisikö tämä vika joskus?

Olihan moottorin ja auton rungon välinen maakaapeli varmasti hyvässä kunnossa? Itsellä ei periaatteessa ollut vikaa, mutta kummasti se vain alkoi aiheuttamaan oireilua vanhetessaan. Rinnalle kun heitti uuden niin ongelmat hävisi. Tämä siis jo kahdessa E34:ssa, toisessa mystistä käyntiongelmaa ja toisessa käynnistysongelmaa.

missä tämä kaapeli tarkalleen sijaitsee?

[kp21121]

missä tämä kaapeli tarkalleen sijaitsee?

Ainakin itselläni moottorin kannatinkumin pultissa oikealla puolen moottorin alaosassa. Toinen pää rungossa kiinni mutterilla.