E34 ohjaussimpukan kiristys

[kartsa]

Kuinka e34 530 v8 saa ohjaussimpukkaa kiristettyä. On niin ahtaan näköinen paikka verrattuna kutos koneeseen et en heti löytänyt kiristys ruuvia. Päseekö sinne alakautta vai puretaanko pakosarjat ja mennään yläpuolelta. auton vm-94

[6power]

Kuinka e34 530 v8 saa ohjaussimpukkaa kiristettyä. On niin ahtaan näköinen paikka verrattuna kutos koneeseen et en heti löytänyt kiristys ruuvia. Päseekö sinne alakautta vai puretaanko pakosarjat ja mennään yläpuolelta. auton vm-94

hmmm....saakohan sitä kiristettyä en oo nyt varma....mut epäilen että se väljyys rattiakselissa johtuu kyl jostain muusta ensiksi kuin ohjaussimpukasta. Tutkippas tarkemmin.

[veltsu84]

apusimpukka kannattaa ihan ekaksi tarkistaa..

[WSE1]

Saa kiristettyä, kiristämisprosessissa on syytä olla huolellinen: Molemmat etupyörät kokonaan ilmaan, pyöritellään rattia, jos keskikohdalla tuntuu jo nyt selvää vastusta on peli ko. simpukan osalta jo lähes menetetty (kiristetty jo liikaa), jos keskikohdan ylimeno taas sujuu kuin vettä valaen voidaan lähteä hienoisesti kiristelemään, vaikka 1/8 kierros ja taas kokeillaan, niin kauan kuin keskikohdan ylityksessä alkaa tuntua aivan hienoinen vastus (jos simpukka on uudenveroinen ohjaus jäykistyy kauttaaltaan jolloin täytyy aavistus löysätä, muutoin ei pitäisi mennä löysäämään), kun tämä vastus alkaa tuntua jätetään kiristys siihen ja tiukataan lukkomutteri pitäen kiristystä paikallaan (pyörähtää samalla helposti), enempiä välyksiä ei säätämällä enää pois saada ilman että ohjaus jäykistyisi. Liikakiristys sen lisäksi että huonontaa ohjauksen palautuksen olemattomiin, kuluttaa simpukan myös nopeasti vieläkin huonommaksi. Jos välys ei riittävästi poistu on sen kanssa opittava elämään tai vaihdettava simpukka, pyöreäölkaisilla ja pehmeillä renkailla välyksen tuntu ja vetely ön vähäisempää. Toki ohjauksen kaikki muut komponentit kannattaa myös tarkistaa ja poistaa välykset niistäkin.

[tomiy]

mulla oli kans todella paljon välystä kun nykysen pirssin ostin (e34 525) mutta noin puolet on lähtenyt pois kun kiristin rattiakselissa olevan 30 tai 32 mm mutterin (oli löystynyt) joka on polkimien yläpuolella. sen jälkeen huomasin simpukan alapuolella olevan poorituksen kuluneen ja kiristin sen vastakappaleen kiristyspultin nii p**keleesti ylisuurella jatkovarrella... johan alkoi olemaan ohjauksessa tuntoa ja ei enää hypellyt vastaantulevien kaistalle yhtäkkiä. sen jälkeen tullut ajettua noin 15 000km ja no problem.

[jsr85]

Saa kiristettyä, kiristämisprosessissa on syytä olla huolellinen: Molemmat etupyörät kokonaan ilmaan, pyöritellään rattia, jos keskikohdalla tuntuu jo nyt selvää vastusta on peli ko. simpukan osalta jo lähes menetetty (kiristetty jo liikaa), jos keskikohdan ylimeno taas sujuu kuin vettä valaen voidaan lähteä hienoisesti kiristelemään, vaikka 1/8 kierros ja taas kokeillaan, niin kauan kuin keskikohdan ylityksessä alkaa tuntua aivan hienoinen vastus (jos simpukka on uudenveroinen ohjaus jäykistyy kauttaaltaan jolloin täytyy aavistus löysätä, muutoin ei pitäisi mennä löysäämään), kun tämä vastus alkaa tuntua jätetään kiristys siihen ja tiukataan lukkomutteri pitäen kiristystä paikallaan (pyörähtää samalla helposti), enempiä välyksiä ei säätämällä enää pois saada ilman että ohjaus jäykistyisi. Liikakiristys sen lisäksi että huonontaa ohjauksen palautuksen olemattomiin, kuluttaa simpukan myös nopeasti vieläkin huonommaksi. Jos välys ei riittävästi poistu on sen kanssa opittava elämään tai vaihdettava simpukka, pyöreäölkaisilla ja pehmeillä renkailla välyksen tuntu ja vetely ön vähäisempää. Toki ohjauksen kaikki muut komponentit kannattaa myös tarkistaa ja poistaa välykset niistäkin.

eiköhän se kuitenkin mene niin et simpukkaa kiristetään ja seurataan ääriasentoja ettei siellä ala jumittamaan, siellä sen pitäisi ensimäisenä jumittaa koska on normaalisti käytetyssä autossa vähite kulunut kohta. tämä perustuu omiin kokemuksiin ja päättelyyn.

[bimber520]

eiköhän se kuitenkin mene niin et simpukkaa kiristetään ja seurataan ääriasentoja ettei siellä ala jumittamaan, siellä sen pitäisi ensimäisenä jumittaa koska on normaalisti käytetyssä autossa vähite kulunut kohta. tämä perustuu omiin kokemuksiin ja päättelyyn.

itellä ainaki omasta e34:sta ku kiristin simpukkaa niin keskiasennossa jo alko hieman jumittaa mut ku rattia käänti sen 3/4 kierrosta jompaa kumpaa ni jo oli monen sentin välys.. liekkö sitte tullu kilometrit täyteen..

[osilpi]

Juuri eilen säädin simpukkaa. Syynä oli se, että ohjaus ei palauttanut lainkaan. Renkaat ilmaan, lukitusmutteri auki ja ruuvia löysemmälle. Puoli kierrosta pystyi löysyttämään ilman, että välys ratissa kasvoi. Nyt alkoi hieman jo ohjaus palauttamaan (välys ratin kehällä vajaa 2cm). Täytyy vielä hieman löysyttää lisää.
Keskialue selvästi tahmeampi kuin reunoilla, välys mielestäni jotakuinkin sama joka kohdassa.

Edellinen omistaja on siis säätänyt tai säädättänyt liian tiukalle. Kulmatkin oli ihan päin persettä.

Mikä on BMW:n ohje välykselle esim ratin kehältä mitattuna?

[Leka]

E34:n ohjaussimpukan säätöön on vain yksi ainoa oikea tapa ja se on tämä:

[Harzzza]

Kuinka e34 530 v8 saa ohjaussimpukkaa kiristettyä. On niin ahtaan näköinen paikka verrattuna kutos koneeseen et en heti löytänyt kiristys ruuvia. Päseekö sinne alakautta vai puretaanko pakosarjat ja mennään yläpuolelta. auton vm-94

Eiköhän sinne alakautta mennä kun irrotetaan ensin moottorin kannattimet ja nostetaan konetta ilmaan... Helppo homma.

Itelläkin tarttis varmaan kiriä tuo kun kaikki on uutta ja edelleen on keskialua aika vetelää... Mut tarvii teettää jossain kunnon nosturilla varmaan.. Ei ihan montulla ja tunkeilla viitti alkaa moista askarteleen.
Tietääköhän muuten kukaan kuin paljo tota kone-loota -paketti on vara nostaa ylöspäin ennenkun loota kolahtaa koriin kiinni ?

Tuollahan on jotakin ohjeita kans:

http://www.bmwe34.net/Wiki/tiki-index.php?page=Steering+play

[Jonsku]

Tietääköhän muuten kukaan kuin paljo tota kone-loota -paketti on vara nostaa ylöspäin ennenkun loota kolahtaa koriin kiinni ?

Varsinkin 5v manuskan kanssa sitä tilaa näytti olevan suht' reilusti, kyllähän sen sitten huomaan kun se ottaa koriin kiinni, ei siinä taida mitään rikki menevääkään olla välissä eli antaa mennä vaan! (toki kannattaa tarkistaa aina silloin-tällöin että mikään heikko osa ei jää puristuksiin)