E34 525tds käyttöautoksi

[Gemmi]

Porukoilla kohta tommonen vuoden ollu eikä oikeen mitään pahaa sanottavaa/huollettavaa ole vastaan tullu. Talvella kovilla pakkasilla akku teki tenän, mut se ny on ihan normaalia yli 30astee pakkasella. Alustastaan joutu vaihtaan iskarit ja jouset joka nurkkaan. kulutus pyöriny seka ajossa siinä 6-8L välissä. Enemmänkin saa tietysti polkemalla meneen, mut ratin ja penkinvälistä se vika suureen kulutukseen yleensä löytyy. Manuaali kun joku sitä kuitenkin kysyy. Mukava matkalaiva, mut vakionopeudensäädintä rupes jyväskylän reissulla kaipaan.

[Alpina E34]

Vuoto-ongelmat sain korjattua edellisestäkin 92-vuoden tds:stä mutta syöttöpumpun sisällä tuntui olevan jotain häikkää kun sammuili miten sattui ja lopulta lopetti toimintansa tykkänään. Jotain määränsäädin ongelmia muistelen siinä olleen kun esim. valot laittoi päälle niin kierrokset tipahti tai sammui koko kone, tai vauhdista kytkin pohjaan -> sammuu. Onkohan juuri näitä ongelmia korjattu uudempiin syöttöpumppuihin? Tai onko edes luotettavampia?

Realoem.com kertoo että 1/94 asti on jotain versiota pumpusta, ja 1/95 muuttuu taas pumppu eli kolmea eri versiota ainakin löytyy näistä. Tosiaan kiinnostaisi tietää onko nämä uusimmat merkittävästi vanhoja parempia?

E: Tuota 1/95 eteenpäi käytettyä pumppua on käytetty näköjään sitten myös E36/E38/E39 joten se lienee lopulta ollut onnistunut versio...liekkö näin.

Tuossa meillä ei ole ollut mitään ongelmia, kop kop... Voihan se olla että vanhemmat on sitten vikaherkempiä :think

Monesta paikkaa lukenut, että määränsäädin on purettaessa ollut täynnä moskaa, mutta meidän tapauksessa oli täysin puhdas.

[njassu]

E34 Td/Tds on aina alumiinisella imusarjalla. Pumppu vaihtuu sähköiseen jossain vuosimallissa, mutta sähköisessäkin pumpussa samat vuoto-ongelmat. Tosin (kansien) tiivisteiden vaihto onnistuu kotioloissakin, jos ei ole peukalo ihan totaalisen väärässä paikassa.

Vuoto-ongelmat sain korjattua edellisestäkin 92-vuoden tds:stä mutta syöttöpumpun sisällä tuntui olevan jotain häikkää kun sammuili miten sattui ja lopulta lopetti toimintansa tykkänään. Jotain määränsäädin ongelmia muistelen siinä olleen kun esim. valot laittoi päälle niin kierrokset tipahti tai sammui koko kone, tai vauhdista kytkin pohjaan -> sammuu. Onkohan juuri näitä ongelmia korjattu uudempiin syöttöpumppuihin? Tai onko edes luotettavampia?

Realoem.com kertoo että 1/94 asti on jotain versiota pumpusta, ja 1/95 muuttuu taas pumppu eli kolmea eri versiota ainakin löytyy näistä. Tosiaan kiinnostaisi tietää onko nämä uusimmat merkittävästi vanhoja parempia?

E: Tuota 1/95 eteenpäi käytettyä pumppua on käytetty näköjään sitten myös E36/E38/E39 joten se lienee lopulta ollut onnistunut versio...liekkö näin.

[TFV]

-97 E38:ssa muovinen

[Alpina E34]

onko muovinen imusarja sitten vain e36 juttuja? Ex 325tds -96:ssa oli muovinen.. :think

Joo ja E39. Tuo meidän 2/-96 Tds on kuitenkin jo aika loppupään vehkeitä ja siinä on köykämiiniä. Tuskin viimeisen 4kk ajalle vaihdettu muovista? Ainakin realoem:n mukaan on sama osanumero 11612243152 tuotannon loppuun asti.

E:

Ja E38:ssa myös esiintyy muovisena, kuten TFV mainitsi.

[peto2]

E34 Td/Tds on aina alumiinisella imusarjalla. Pumppu vaihtuu sähköiseen jossain vuosimallissa, mutta sähköisessäkin pumpussa samat vuoto-ongelmat. Tosin (kansien) tiivisteiden vaihto onnistuu kotioloissakin, jos ei ole peukalo ihan totaalisen väärässä paikassa.

Emännän 2/-96 Tds:llä on nyt ajettu meidän aikana 273000 - 416000 ja kulutusosia vaihdeltu:

- kaikki etupään nivelet kahteen kertaan
- iskarit ja jouset kerran ja etuiskarit 2x
- hehkut
- pa siirtopumppu
- syöttöpumpun tiivisteet
- vesipumppu, termari ja syyläri
- ilmastoinnin kenno kahdesti
- lämppärin puhallin ja kiertovesipumppu
- ym. pientä


Autosta EGR tulpattu heti ostaessa ja asennettu Vtech "tehoboksi".

onko muovinen imusarja sitten vain e36 juttuja? Ex 325tds -96:ssa oli muovinen.. :think

[Alpina E34]

E34 Td/Tds on aina alumiinisella imusarjalla. Pumppu vaihtuu sähköiseen jossain vuosimallissa, mutta sähköisessäkin pumpussa samat vuoto-ongelmat. Tosin (kansien) tiivisteiden vaihto onnistuu kotioloissakin, jos ei ole peukalo ihan totaalisen väärässä paikassa.

Emännän 2/-96 Tds:llä on nyt ajettu meidän aikana 273000 - 416000 ja kulutusosia vaihdeltu:

- kaikki etupään nivelet kahteen kertaan
- iskarit ja jouset kerran ja etuiskarit 2x
- hehkut
- pa siirtopumppu
- syöttöpumpun tiivisteet
- vesipumppu, termari ja syyläri
- ilmastoinnin kenno kahdesti
- lämppärin puhallin ja kiertovesipumppu
- ym. pientä


Autosta EGR tulpattu heti ostaessa ja asennettu Vtech "tehoboksi".

[njassu]

Tietääkö kukaan? Lähinnä kiinnostaa muuttuuko tuossa 92-96 vuosien välillä moottorissa jotain, esim. onko syöttöpumpun lastentaudit uudemmissa karsittu pois?

[njassu]

Kakkosauton vaihtoa tässä mietin ja vanhasta kokemuksesta ajattelin 525tds:n (taas) ostaa. Ehkä hieman viisaampana kuin edellisen jossa oli vikoja toisensa perään, vittumaisimpana vikana ehkä syöttöpumppu. Lopulta möin osina pois kun olisi koko pumppu pitänyt vaihtaa. Merkin vaihto erääseen saksalaiseen kansanautoon lopetti huolet pääseekö perille vai pitääkö tehdä remonttia tien sivussa. Vaan kakkosautona tuollainen saattaisi mennäkkin.

Mitäs kaikkea tuommoisesta kannattaisi katella? Lähinnä moottoripuolen vikoja jos osaisi haistella etukäteen, korin kanssa aina pärjää. Mikä olisi esim. normaali kiihtyvyys 0-100 manuaalilootalla? Muita testausmenetelmiä? Vikakoodeja näistä ei tainnut moottorista kovin paljoa saada, ja oliko vikakoodien lukeminen muutenkaan niin helppoa kuin VW:n vag-comilla?

Ja jossain vaiheessa taisi imusarja vaihtua muoviseksi, tapahtuiko tässä jotain muitakin muutoksia koneeseen? Onko uudemmat parempia tms.?

[MasaTDS]

Lähettävät perkele ne paremmat koneet sieltä BMW:n tehtaalta Opelille. Hävettää tollainen.

ei lähetä,ronkottaa tossakin jakoketju mutta taidan ne vaihtaa

[Hene]

n. 100 000km 525td -95 touringilla ajaneena totean, että on pomminkestävä laite. Ei ole tarvinnut korjata mitään muuta kuin vaihtaa tukivarret eteen 400 000km kohdalla. Täysin vakio, syö sen 7,5 litraa seka ajossa. 85kw versio. Öljyä ei tarvitse lisätä 10 000km vaihtovälillä.

[Harri G]

Ei näistä kyllä mistään kovin paljoa yli 5000 euroa Suomessa kannata maksaa.

Samaa meinasin sanoa. Ei ole toisinaan mitään järkeä niissä pyyntihinnoissa. Tosiaan kun nämä ovat AINA käyttöpelejä, niin hankala niistä on sitten myydessäkään saada 7k€. Varsinkin jos suomalaisittain varusteina on kääntyvät etupyörät ja heijastavat peilit.

[pmv]

Hmm. Eihän 525tds tule olemaan koskaan mikään klassikkomalli ja jos se ostaessa olisi vielä todella huippukuntoinen, niin tokkopa se olisi sitä enää parin talven jälkeen. Käyttöruoskiahan nämä on. Diesel-kone tekee vielä sen, että kukaan ei viitsi ostaa edes vähäiseen ajoon huvin vuoksi. Mielestäni 535i ja 540i ovat sellaisia malleja, että ne ehjinä tulevat aina kiinnostamaan jotakuta. Niissä on huvi-puolikin kunnossa.

Manuaalinahan tällainen on varmasti luotettava, automaattina ehkä vähemmän. Jos kohta ei ole mitään syytä hyljeksiä tomaattia sen itsensä vuoksi. Ei näistä kyllä mistään kovin paljoa yli 5000 euroa Suomessa kannata maksaa. Siihen ei paljoa tarvi laittaa lisää, niin lähtee jo e39:iä ja pian jopa 530d:täkin. Siinä on jo iso ero tds:ään. Saksasta hakemiseen menee tuontikuluihin ja talvivarusteluun jo likemmäs pari tonnia(reissut/haut+talvirenkaat vanteineen, lokilämppäri, katastus). Ei se verojen osuus ole edes suuri tuossa vaiheessa.

[teropa]

Moro,

Suomessa näyttävät myyvän monenhintaisia E34:sia. Aina 2000 eurosta jonnekin 8000 euroon, ajomäärät välillä reipas satku ja "liikaa". Saksasta saisi bensamalleja "liebhaber" osastolta noin 3-4ke, plus max 1k veroja. Hakuineen, rekisteröinteineen jne niin jotain 5-6k luokkaa.

Mikä on maksimi, mitä maksaisitte huippukuntoisesta E34:sta, esim nyt tuo 525tds (voi olla joku muukin), jossa max 100-110tkm todelliset ajokilometrit (tiedän, lähes mahdoton löytää), ja ruosteeton ja huippusiisti kunto?

Onko 1/94 - x/95 välillä tullut mitään oleellisia tekniikkamuutoksia noihin dieseleihin? Automaattiin, turboon jne?

Tero

[eukko]

Itse ostin oman tdsA:n noin puolitoista kuukautta sitten, ihan tyytyväinen oon ollu.
Sitten vähän speksejä:
-Kulutus noin 8 litraa sekalaisessa ajossa, pienimillä päässy 7,5.
-Korjattu ruiskupumppu, tiivistesarjalla makso huikeat 12€, ja vähän vaivaa.
yleensä tiiviste sarjan vaihdot liikkeessä 600-> uusi pumppu taas 1000€.
kannattaa siis kattoo et ei vuoda naftaa, sen haistaa kyllä heti.

-Automaatin öljyt vaihdettu, ehkä manuaali on huolettomampi, manuaalin saa viellä muutettua niin että käyttää mekaanista ruiskupumppua.(tosin sillon ei toimi vakkari)
-Alusta reaktitangot sun muita niveliä vaihtanut, osiin mennyt tähän asti noin 1000€ töyt tehty ite muuten ois hinta aivan eri.

Mitä viel vois lisätä, entinen auto oli e46 320d-02 ja rupes syömaan ku hinta laskee 3000€ vuodes, sillä ostaa jo yhen tai useaamman e34:n per vuos.
Ja e34 on mukavanmpi ajaa, jos e32 ois olemassa dieselinä niin ehdottomasti sellanen tulis ostettuu.