E34:seen paremmat etujarrut

[Haggis]

Searchilla en oikein löytänyt puusilmänä joten...

Autona on e34 525 24v vm.91.

Nyt olisi hakusessa paremmat jarrut eteen koska meinaa noi tarvike levyt kieroutua ja ruostua melko nopeesti. Autolla ei varsinaisesti ajeta rataa,mutta sielläkin saatan piipahtaa kerran kesässä...

Mitä foorumi väki suosittelee eteen? Takapäähän ei nyt kosketa.
Onko haittaa jos edessä on vähän paremmat jarrut kun edessä?

[Jonsku]

Jos isompaa halajat niin E34 M5 tai 540 jarrut lienevät varsin hyvä ja halpa sijoituskohde.. Samalla ne päivittää taaksekin niin säilyy balanssi suunnitellussa

[jussi_r]

Nyt olisi hakusessa paremmat jarrut eteen koska meinaa noi tarvike levyt kieroutua ja ruostua melko nopeesti. Autolla ei varsinaisesti ajeta rataa,mutta sielläkin saatan piipahtaa kerran kesässä...

Mitä foorumi väki suosittelee eteen? Takapäähän ei nyt kosketa.
Onko haittaa jos edessä on vähän paremmat jarrut kun edessä?

Unohda liukusatulat. Etsi käsiisi monimäntäiset satulat, ja sitten levyt niiden mukaan. BMW:n omasta mallistostakin löytyy oivia komponentteja, ja tietenkin sitten löytyy yleismallisia suoraan jarrufirmoilta.

Levyiksi voisit laittaa jotain muuta kuin tarvikeshittiä. Esim. ATE Powerdiscit.

[Haggis]

Levyiksi voisit laittaa jotain muuta kuin tarvikeshittiä. Esim. ATE Powerdiscit.

Tämä onkin varsinainen pääaihe.
Auto kyl pysähtyy varsin hyvin tarvikkeillakin,mutta meinaa siis kieroutua helpolla.

[Alpina E34]

Ainakin National Performance- levyt toimii jopa vakiopaloilla yllättävänkin hyvin. Tullut nyt ellaisilla ajettua jonkin verran.

[Cell]

Satulat kuntoon jos levyt menee kieroksi! Varmasti jumittaa, levyjen syytä se todella harvoin on. Tai sitten on esim. napa kiero. Pinnoitetuilla levyillä pääsee ruosteesta eroon, eli esim. zimmermanit ja vissiin nuo atetkin on pinnoitettuja, kitkapinta ruostuu aina.

Miettisin pari kertaa ennenkuin löisin katukäyttiksen jarrusatuloihin nelinumeroisen summan vain sillä perusteella että levyt tuppaa kieroutua...

E34 M5 on isommat levyt, 540 vain paksummat ja molemmissa on samankokoiset männät. Vakiolevyjen koko riittää kyllä pariinkin täysjarrutukseen kahdestasadasta, joten palat vaihtoon ensin jos ne tuntuvat sulavan alle, mutta tuskin sitäkään katukäytössä helposti tapahtuu, radalla voikin tapahtua. Jarrujen pelkkä suurentaminen nostaa vain huoltokuluja ja jousittamatonta massaa, kun kuitenkaan mistään lämpöongelmasta ei ole kyse tässä tapauksessa.

[NokiLeka]

Pinnoitetuilla levyillä pääsee ruosteesta eroon, eli esim. zimmermanit ja vissiin nuo atetkin on pinnoitettuja, kitkapinta ruostuu aina.

Ei ole Zimmerit pinnoitettuja, eli uudet pitää maalata ruosteenestomaalilla tms. ennen asennusta, muuten on ruosteenkukkaa ensimmäisen kostean päivän jälkeen.

[jussi_r]

eli esim. zimmermanit

Zimmermannit on oikein hyvät levyt, jos tarvitsee katu-uskottavuuden vuoksi reikälevyt. Muuta käyttöä en noille rei'ille oikein keksi, sillä ainakin kovassa rata-ajossa niistä Zimmermannien rei'istä lähtee omien kokemuksieni mukaan lähinnä halkeamia liikkeelle. Näin ollen sijoittaisin Zimmermannien sijaan rahani paljon ennemmin niihin ATE:hin.

Jarrujen kestoon radalla vaikuttaa lähinnä se millaista nestettä sinne systeemiin laittaa, ja kuinka hyvin ne jarrut saa ilmaa. Palat tietenkin kuluu merkistä riippuen eri tahtia, ja esim. jollain Hawkin paloilla alkaa käydä niin että levyt kuluu, mutta palat ei.

[Cell]

Kyllä mun zimmermanit ainakin on pinnoitettuja eikä niitä reikäisinä tarvitse, eikä kannatakkaan ostaa. Ilmankin saa siis

btw. tuo pinnoite, coat z mainosnimeltään, tuli vasta 2008.

[Haggis]

Zimmermanit tuli nyt ostettua,pelkkää saksaa laatikon kyljessä lukee...
Mitä pitäisi lukee että ois pinnoitetut??