E34 M5 Edc Ongelma

[Sparrow]

Elikkäs omaan m5:eeni on laitettu taakse edc:n iskaripaketti(ilmeisesti vahingossa) ja autossa ei ole alunperin kuin normi nivoteekki systeemi.

Nivon putket ovat liitettynä edc iskareihin. Sähköjä ei ole kytketty. Sähköliitinhän on kolmenapainen ja tuo edc:n sport/comfort-nappi on kaiketi kaksiasentoinen. Toimiiko edc:n iskarit noin kytkettynä oikein? Tarvisiko kytkeä jännite jompaan kumpaan johtoon jotta saisi esim. sport-asennon päälle? Onko iskari jännitteettömänä dummy asennossa eli nivo ei toimi?

Auto on kyllä peräpäästä aika jämäkkä, joka kielisi iskareiden jonkinasteisesta toiminnasta. Nivon toiminnasta en ole varma. Check controlli kuitenkin herjaa siitä.

Osaisiko joku auttaa asiassa?

Kiitos!

[Sparrow]

eikö kellään ole tietoa edc iskareista? Onko edc autoissa myös perän tasonsäätö?

[Kiree äMMä]

Edc:ssä on myös nivo. Muuten voisin kyllä sanoa että EI NÄIN...ei todellakaan näin...

EDC:hän on ajotilanteen mukaan sähköisesti ohjautuva systeemi joka tarvitsee toki anturitietoa ja sen käsittelyä toimiakseen oikein. Ettei vaan olisi käynyt niin, että on laitettu eedeesee-paketti taakse, kun on saatu edukkasti käytettynä puolitoimiva systeemi särkyneen nivomaticin tilalle? Tuskin sinne kukaan vahingossa ainakaan uusia 1k€/kpl iskareita laittaa...:think

[Sparrow]

Juurikin näin on käynyt eli on laitettu käytetyt edc iskarit taaakse. Ehkä vahingossaa ehkä tahallaan...:think Eli systeemi siis toimii näinkin jotenkin tai siis toimiihan se koska auto on hyvä ja jämäkkä ajaa.

Miten toi nivo toimii? Eli kun perä laskee niin tasonsäädön anturi/vipu antaa siis lisää nestettä iskareille? Tarviiko edc myös lisää nestettä vai onko edc erillään nivosta? Edc:ssähän ilmeisesti on vaimennuslevyt joissa on reiät, sporttiasennossa pienemmät ja comfortti asennossa isommat...kai..ehkä

löysin netistä hieman infoa

klik:http://edu.cqdx.gov.cn/bmw/55033.html

[Kiree äMMä]

Itse en tuon systeemin syvällisemmästä toiminnasta kauheasti tiedä mutta itse EDC:hän on automaattisesti ajotilanteen mukaan säätyvä ei iskareiden jäykkyys muuttuu mm. kiihtyvyysantureilta saadun tiedon ja ajonopeuden mukaan ja näitä tietoja tietenkin prosessoidaan myös välillä, mikä edellyttää tietysti ohjausboksia sun muuta. Ainoastaan Nurnburgring- varustepaketissa on ollut tuo käsinsäätömahdollisuus kabiinista.

Pelkästään nivolla olevassahan tuo perän asento pysyy vakiona kun taka-akselin keskikohdilla sijaitseva venttiili säätyy säätötangon asennon mukaan ja näin painesäiliöiden kautta iskareille välittyvä öljymäärä muuttuu. Näin karkeasti.

Ainakin edc:ttömässä perä voi muuttua tosi kovaksi(pintakovaksi), jos nuo painesäiliöt ovat elämänsä ehtoopuolella. Mutta tällöin auto ei kyllä tunnu perusjämäkältä vaan pienetkin tien pintavirheet tuntuvat persauksissa.

Sitä en tiedä voiko iskarit toimia ollenkaan, mutta oikein ne ei tapauksessasi missään nimessä toimi ja tod.näk.iskarivuotoja sun muuta voi olla pian edessä.

[Sparrow]

No kyllä ne kuitenkin jotenkin toimii. Häiriötilanteessa ja ilman sähköä ne on jäykimmässä asennossa(ainakin ton linkin tarinan mukaan) ja sehän passaa mulle

[Leba]

Jos se korkeussäädön herjaus häiritsee check controllissa, niin otat sieltä apparin puolelta takaata sen tasonsäädönanturin sähköliittimen irti ja liität niistä 3 piuhasta uloimmat yhteen, niin loppuu herjaukset siihen.

[Sparrow]

ahaa, kiitos Leba tätä tietoa tarvitsinkin. Täytyy ensin tutkia tota anturia ja pelaako säätö ollenkaan