E34 M5 3.8 lohkossa merkintä 40

[Tumppa]

Olen tässä aina välillä miettinyt tuota lohkohommaa kun kesällä vaihtelin alipaineletkuja ja muuta autostani niin huomasin että lohkossa lukee "40" eikä "38" kuten pitäisi? M5boardilla myös joku oli kysellyt ja ihmetellyt asiaa, kuitenkaan saamatta vastausta. Tietäiskö joku mikäs juttu tuo on? En hoksannut tarkistaa lohkosta muita merkintöjä onko moottori edes alkuperäinen 2/92 autoon asennettu. ( Esim puolat kuitenkin ovat kaikki 11/91 leimoilla )

edit: tehoiltaan auto on ihan vakiomosse, ettei tässä mitään kovin ihmeellistä varmaan ole taustalla

Tässä vielä kuva M5boardilta bongattuna:

[Kapanos]

Sen enempää asiasta tietämättä,täytyy tarkastaa mitä omasta löytyy, mutta mites tuo imukotelo systeemi lähtee irti? läppärungoista klemmarit auki ja ilmanputsari irti ja?

PS: Kysymyksen saa poistaa myöhemmin

[Tumppa]

Sen enempää asiasta tietämättä,täytyy tarkastaa mitä omasta löytyy, mutta mites tuo imukotelo systeemi lähtee irti? läppärungoista klemmarit auki ja ilmanputsari irti ja?

PS: Kysymyksen saa poistaa myöhemmin

Kromiset 10mm mutterit auki niin lähtee läppärungoista irti. Alapuolella oli ainakin yksi tukirauta separaattorin nurkilla ja bensalinjat myös siellä kiinni. 3.6 moottorisissa pitäisi lukea lohkossa 3.5

[280Paavo]

Jospa se 3.8 on pyöristetty 4.0.. kuten 3.6->3.5

[Tumppa]

Jospa se 3.8 on pyöristetty 4.0.. kuten 3.6->3.5

Voi hyvinkin olla, mutta kuitenkin kaikki muut 3.8:t mitä olen nähnyt ovat olleet näitä 38:ja


Kuva taas aiheesta:

[Tumppa]

Herätys S38 tietäjät

[MM-5]

Ei tietoa vaan spekulointia

Villi veikkaukseni tähän asiaan on, että olisiko BMW aikanaan suunnitellut 4.0 litraisen S38 koneen käyttöönottoa? Siis vielä pidempi-iskuisen kuin 3.8:n 90 mm iskulla. Olisi mukava nähdä joskus vierekkäin 38 ja 40 merkinnällä olevat lohkot.

Ainakaan sylinterin halkaisijaa ei paljon pysty kasvattamaan 3.8:sta, joten olisiko tuollainen voinut olla vaikka niissä 92 mm iskulla olevissa Dinan koneissa? Ne tosin oli 3.9 litraisia, mutta voihan sen pyöristää 40 merkinnäksi.

Jos joku tietää tästä, niin kertokaa meille muille myös. Parempi muutenkin että tietoa jaetaan eikä salata, koska eiköhän nämä foorumit ole sitä varten että uutta opitaan?

Tehdasuusi jälkiasennus 3.8 lohko sisältää muuten merkinnän 35 eikä 38.

Janne

[Tumppa]

Tämmösiä pikkumysteereitä on kiva pohtia ja selvitellä

Onhan kuitenkin M5boardilla threadin verran jonkin asteista tietoa, että on tehty muutama kappale 408hp tehoisenakin S38 moottorilla, vielä kun semmoiseen pääsisi lähemmin tutustumaan joskus tai edes näkisi kuvia. Saisivat paljastaa tuotakin tietoutta, kun paljastivat sen avoversionkin maailmalle.

[Maza]

Vierekkäin molempia lohkoja vertailleena en havainnut mitään eroa lohkoissa kuin merkintä. Tuo "40" lohko oli peräisin '92 M5:sta.

[Tumppa]

Vierekkäin molempia lohkoja vertailleena en havainnut mitään eroa lohkoissa kuin merkintä. Tuo "40" lohko oli peräisin '92 M5:sta.

Juu eli tuo vahvistanee sitä, että alkuperäinen pata ois paikoillaan tuossa omassa kotterossa ja sitäkin mitä juuri epäilin, että alkupään 3.8 malleissa olisi tuollainen lohko.

Omani on rullaillut linjalta ulos 04.02.1992

[jannmann]

Tämmösiä pikkumysteereitä on kiva pohtia ja selvitellä

Onhan kuitenkin M5boardilla threadin verran jonkin asteista tietoa, että on tehty muutama kappale 408hp tehoisenakin S38 moottorilla, vielä kun semmoiseen pääsisi lähemmin tutustumaan joskus tai edes näkisi kuvia. Saisivat paljastaa tuotakin tietoutta, kun paljastivat sen avoversionkin maailmalle.

BMW Motorsport ei paljasta mitään teknisiä arvoja osista, varsinkaan kun eivät S38 koneella koskaan mitään tehneet. Toki siihen M88 procar koneen osat osittain sopivat. Esim. nokka-akselit löytyy jotka sopii S38 koneeseen.

S38 tarjoaa mukavan lähtökohdan vaparivirittämiseen (380-400hv) jos vaan kiinnostusta on kaiken turbo urpoilun jälkeen.
Camber nimimerkin koneet ovat oiva esimerkki millainen potentiaali S38 koneessa on. Moni urpo kone on jäänyt katselemaan Jarin perävaloja

Kannattaa kysyä tosta lohkosta kuvien kera Mobile Traditionista.
Saattaa olla vaikka esim. vaihtomoottorin merkintä. Noita 3,8l patoja kun hajosi uutena melko paljon (osittain kait nopeudenrajoittimen takia).

[MM-5]

Oma auto on valmistettu 12/1991 ja siinä on lohkossa merkintä 38. Vaparivirittäminen on siitä mukavaa puuhaa, että siinä on tavallaan enemmän haastetta, kun ns. varmoja suuria tehonlisäyksiä ei tule niin helposti kun turbovehkeistä ja tiettyjä asioita joutuu suunnittelemaan moottorissa enemmän.

Toki turbovirittämisenkin voi viedä tosi pitkälle, mutta ihan peruskoneesta maltillisilla ahdoilla saa niin paljon tehoja, ettei moni halua mennä tästä eteenpäin. Varmaan sen takia joskus sanotaankin, että jos ei osaa moottoria virittää, niin silloin laitetaan siihen turbo. Ja ei herneitä...

Kyllähän ahtamalla saa tietysti sitä käyttökelpoista tehoa halvemmalla ja kunnolla vääntöä, mutta välillä on mukava tarttua haasteisiin ja katsoa mitä vaparikoneesta saa irti...

Janne

[jussi_r]

Noita 3,8l patoja kun hajosi uutena melko paljon (osittain kait nopeudenrajoittimen takia).

Millä tavalla 3.8L:n nopeudenrajoitin muka voi konetta vaurioittaa?

[Tumppa]

Millä tavalla 3.8L:n nopeudenrajoitin muka voi konetta vaurioittaa?

En tiedä onko "legendaa" mutta kun rajoitinvaijeri vetää kaasua vastaan niin ohjelma päästää laihalle?

[jannmann]

En tiedä onko "legendaa" mutta kun rajoitinvaijeri vetää kaasua vastaan niin ohjelma päästää laihalle?

Juurikin näin olen sen ymmärtänyt.