E39 525dA -02 risut ja ruusut?

[vihviuh]

Elikkä kävin koeajamassa M57D25 koneella olevan auton ja vaikutti ihan näpäkältä. Ajettu alta 300tkm.

Millasia/miten kestäviä nämä kamppeet on tekniikaltaan? Kokemus dieseleistä rajoittuu itellä työautoihin..

Vaihteisto pelitti omasta mielestä hyvin (vaihto sujuvasti, eikä nykiny) ja tehot tuntui olevan tallella eikä muutakaan superhälyttävää ollut.

Myös kaikki vinkit korista, alustasta etc. otetaan mielellään vastaan!

[Gedd]

Elikkä kävin koeajamassa M57D25 koneella olevan auton ja vaikutti ihan näpäkältä. Ajettu alta 300tkm.

Millasia/miten kestäviä nämä kamppeet on tekniikaltaan? Kokemus dieseleistä rajoittuu itellä työautoihin..

Vaihteisto pelitti omasta mielestä hyvin (vaihto sujuvasti, eikä nykiny) ja tehot tuntui olevan tallella eikä muutakaan superhälyttävää ollut.

Myös kaikki vinkit korista, alustasta etc. otetaan mielellään vastaan!

Diiselistä en osaa sanoa. Automaateista häviää tuurista riippuen ilman varoitusta pakki ja korjaus maksaa varsin suolaisesti. Todennäköisyys kuitenkin pienehkö (kai?).

Kori mätänee lähinnä luukkujen alareunoista ja bensatankin korkin alta. Huoltohistoriasta kannattaa katsoa normaalien juttujen lisäksi onko alustajumppa tehty, suurin osa alustan puslista on valmiit viimeistään siinä 200tkm kohdilla.

[Hemi]

Diiselistä en osaa sanoa. Automaateista häviää tuurista riippuen ilman varoitusta pakki ja korjaus maksaa varsin suolaisesti. Todennäköisyys kuitenkin pienehkö (kai?).

Kori mätänee lähinnä luukkujen alareunoista ja bensatankin korkin alta. Huoltohistoriasta kannattaa katsoa normaalien juttujen lisäksi onko alustajumppa tehty, suurin osa alustan puslista on valmiit viimeistään siinä 200tkm kohdilla.

Se pakkipantaongelma on enemmänkin 3.0l bensakoneiden perässä olevissa ZF:ssä ja niissäkin kaiken kaikkiaan varsin harvinaista.
Näihin maksaa tällä hetkellä takuuvaihtolaatikot enään satasissa, joten se ei nyt ole mahdoton ongelma, kun varsinkin 525d:n perässä laatikot kestää todella hyvin.
Todella perusluotettava auto ja muutamilla kymmenien eurojen nivel+pusla sekä apulaitehuolloilla ajetaan +500tkm.

[tmth]

, suurin osa alustan puslista on valmiit viimeistään siinä 200tkm kohdilla.

Mulla on nyt 344000 km mittarissa. Edelleen ainoat vaihdetut alustanosat on vakaajan välitangot eteen ja taakse...

Että ei tuo E39:n alusta ihan huonosti kestävä kyllä ole.

Edit.

En toki väitä, että autoni olisi alustaltaan ihan ehjä, mutta niin kauan kuin se katsastuksessa kelpaa, tai renkaat ei kulu oudosti tai isompia kolinoita kuulu, niin en ylimääräisiä osia sinne meinaa vaihtaa.

[Hemi]

Mulla on nyt 344000 km mittarissa. Edelleen ainoat vaihdetut alustanosat on vakaajan välitangot eteen ja taakse...

Että ei tuo E39:n alusta ihan huonosti kestävä kyllä ole.

Edit.

En toki väitä, että autoni olisi alustaltaan ihan ehjä, mutta niin kauan kuin se katsastuksessa kelpaa, tai renkaat ei kulu oudosti tai isompia kolinoita kuulu, niin en ylimääräisiä osia sinne meinaa vaihtaa.

Nimenomaan näin.
Eli normaalikäytössä orggis alustanosat kestää kyllä todella hyvin ja jos jarruja muistaa hieman huoltaa joka kevät, niin ei sen alustan tarvitse ihan uudessa iskussa ollakkaan toimiakseen kuitenkin todella hyvin.
Kuitenkin niin koko alusta kuin iskarit ja jarrut kestävät kilometrejä todella paljon jos ajo ei ole pelkkää pääkaupungin keskustapyöritystä, vaan osa suoritteesta tulee myös Suomen pääteillä.
Minulla on kuitenkin tässä vuosien saatossa ollut useita yli 250tkm rullanneita vaihdokkeja joissa mm.alustanosat ovat olleet vielä pääosin alkuperäisiä.