Voiko viallinen kampiakselin asentotunnistin antaa vikakoodin viallisesta nokka-akselin asentotunnistimesta? Nokka-akselin asentotunnistin on uusi, mutta voihan se olla vielä viallinen.
-
-
Vaihdoithan OEM-osan?Jotkin tarvikeanturit ei vaan toimi.Originally posted by 523i View Post -
Tarvike tuli laitettua. Pitää tilata oem. Onko adaptaatio arvojen nollauksella haitta puolia? Tyhjä käynti on edelleen tuputtava vaikka ainut vikakoodi on tämä camshaft sensorComment
-
Tuo anturi on kuitenkin olemassa ihan syystä.Originally posted by 523i View Post
Kun saat sen vaihdetuksi toimivaan malliin niin voi käyntikin parantua.Comment
-
Niitä nokka-akselin asentotunnistimia on siellä kaksi, eli vaihdoitko oikean?Originally posted by 523i View Post
Kampiakselin asentotunnistin näistä M54 koneista ei käytännössä enään hajoa, eikä joka tapauksessa anna herjaa nokalle.
Halvimmista tarvikeantureista iso osa tahtoo olla jo lähdössä viallisia (orggistakin taitaa saada kuitenkin ”tarvikkeena”).Comment
-
Missä se toinen nokan asentotunnistin on, kyseessä on -97 m52b25. Vaihdoin tuon mikä on vanoksen venttiilin takana, venttiilikopalta separaattorille menevän letkun alla olevan anturi. Vai tarkoititko toisella anturilla kampiakselin anturia (liitin nokka-akselin anturin vieressä)?
Antaa myös koodin:
16 puls width modulated signal for input air condition.Comment
-
Molemmilla nokka-akseleilla on oma asentotunnistin (ainakin M52TU). Imupuolen anturi tosiaan siinä huohotinputken alla. Pakopuolen anturi edessä vähän venttiilikopasta alaspäin. Ilmastoinnin putket ja flektin tunneli voivat haitata käsiksi pääsyä, mutta näkyy kyllä suht hyvin.Comment
-
Tuossa 97 mallissa ei ole vielä tupla vanosta.
Tunnistimia siis vain yksi kpl säätyvälle nokalle.Comment
-
Eli sama anturi ohjaa myös pakopuolta?Comment
-
Ei, koska pakopuolella ei ole vanosta. Single vanos eli vain imunokka on ohjattu.Originally posted by 523i View PostF11 535d xDrive M-Sport -13Comment
-
Joo, eli kyse olikin pre 9/98 eli ihan yhdellä anturilla olevasta m52 singlevanoskoneesta(+myös vielä vikaantuva kampiakselintunnistin), eikä uudemmasta TU tuplavanoksesta jossa kaksi anturia, eikä vikaantuvaa kampiakselintunnistinta.Originally posted by 523i View Post
Jostain syystä kuvittelin kyseessä olevan uudempi TU moottori?
Eli siinä tapauksessa se tarvikeanturi kannattaa vaihtaa orggikseen ja jos vika ei poistu, kannattaa myös se kampuran anturi tsekata (tässä vanhemmassa se tosiaan voi myös olla se todellinen vian aiheuttaja ja nokka-anturiherja vain seuraus.
Halvimmat tarvike nokka-anturit vain eivät useinkaan tahdo ”sopeutua” ja lähteä toimimaan, joten tässä kohtaa ilman muuta vain orggis.Comment
-
Kävin juuri tänään viemässä Delphin tekemän tarvikesensorin takaisin. BMW originaali toimi laakista. Vaihdettuani tuon tarvikkeen se välillä tuntui toimivan paremmin.
Tyhjäkäynnillä ero oli todella selvä havaittava ero (pienempi) suuttimien äänessä, ehkä hieman parempi (tasaisempi) tyhjäkäynti. käynnistyminen parani myös mutta vasta muutaman sadan kilometrin jälkeen. Ehkä oli jotain huonoja arvoja poisopittavana ensin...
Veto ala- ja keskialueella on huomattavasti parempi, en olisi uskonut. Ilmeisesti tunnistin on ollut sökönä jo pitkään.
Moottorissa (M52B28) ei sinänsä ollut käyntihäiriöitä...muuten kuin se tehonpuute jonka huomasin jälkikäteen.M
850i -91 (EG11)
Z3 2.8 -98 (CH31)
325 -08 (VE31)Comment
-
Antaa livedatalla:
Engineload 112.41 mg/stroke
air use of idle control valve 17.00
Mikäs tämä muffler flap on kun antoi välillä myös sen koodin?Last edited by 523i; 18-10-2015, 11:17.Comment
-
Pakoputkessa sijaitseva läppä joka aukaisee suoremman reitin kaasuille, luulisin.Originally posted by 523i View PostM
850i -91 (EG11)
Z3 2.8 -98 (CH31)
325 -08 (VE31)Comment
-
Amerikan foorumilla oli bemarissa samat arvot ja syyksi paljastui sulanut katalysaattori. Ei varmaan mahdotonta, että kun puola särkyi aiemmin niin 5:es sylinteri työnti palamatonta bensaa kattiin ja se pääsi sulamaan?
Pakokaasu tulee putkesta "tupruttamalla" joten viittaisi siihen että putki on tukossa?Comment
Comment