E39 keittää

[jaajo]

elikkä lämpöongelmia 528 e39:ssä lämmöt nousee hetken ajon jälkeen.
vesipumppu vaihdettu, mutta ei auttanut ongelmaan. kova pulputus
jäähdytysjärjestelmästä, kun pysähtyy jäähdyttelemään. ei puhalla lämmintä
ilmaa lämppäristä välillä ja ulkoisia vuotoja ei näy mutta vettä saa lisätä kuitenkin aina litran puolitoista lämpenemisen jälkeen. Vähän pelkään kansipahvia, että lyö painetta jäähdytysjärjestelmään, ei kuitenkaan nesteet ole sekaisin menneet. Mikä avuksi onko pahvi mennyt vai onko vaan pirusti ilmaa järjestelmässä.

[KFZ-Koenig]

Oliko noita ongelmia jo ennen vesipumpun vaihtoa?

Se ilmaus tapahtuu tossa sun moottorissa TIS:n mukaan muuten suunnilleen näin:
1. laitetaan nestettä max:iin ja jätetään korkki auki
2. käännetään lämpötilat kabiinista täysille
3. ohjataan ilma kiertämään kaikkista räppänöistä
4. käännetään puhallusnopeus pienimmälle
5. käynnistetään moottori ja annetaan lämmetä
6. polkastaan pari kolmee kertaa kiekat useempaan tonniin
7. sammutetaan kone ja jäähdyttyä tsekataan onko vedet laskenu maxi:sta ja lisätään tarvittaessa.
8. Suljetaan korkki

Tuolla ohjeella sain omankin 2.8:n ilmattua kerralla ja nopeesti.

Jos siellä sun järjestelmässä on koko ajan tonkin jälkeen painetta, niin voisiko olla, että sylinterin ja vesitilan välistä olis menny kansipahvi. Silloinhan öljyt pysyis vielä omalla puolellaan. Pystyykös tota jäähdytysnestettä haistelemaan ja toteamaan tuon sylinteri/vesitilajutun tapahtuneen?

[tmth]

Pakokaasutesterillä mittaamaan syyläristä, josko tulee kaasuja veden sekaan, ja tuleehan niitä jos on pahvi mennyt tahi kansi halki. Omassani oli samantyyliset oireet ja kannessa oli pieni halkeama.
Tyhjäkäynnillä ei mittauksessa näkynyt mitään, mutta kun piti kierroksia, niin jo näkyi.

[jaajo]

Oliko noita ongelmia jo ennen vesipumpun vaihtoa?

Se ilmaus tapahtuu tossa sun moottorissa TIS:n mukaan muuten suunnilleen näin:
1. laitetaan nestettä max:iin ja jätetään korkki auki
2. käännetään lämpötilat kabiinista täysille
3. ohjataan ilma kiertämään kaikkista räppänöistä
4. käännetään puhallusnopeus pienimmälle
5. käynnistetään moottori ja annetaan lämmetä
6. polkastaan pari kolmee kertaa kiekat useempaan tonniin
7. sammutetaan kone ja jäähdyttyä tsekataan onko vedet laskenu maxi:sta ja lisätään tarvittaessa.
8. Suljetaan korkki

Tuolla ohjeella sain omankin 2.8:n ilmattua kerralla ja nopeesti.

Jos siellä sun järjestelmässä on koko ajan tonkin jälkeen painetta, niin voisiko olla, että sylinterin ja vesitilan välistä olis menny kansipahvi. Silloinhan öljyt pysyis vielä omalla puolellaan. Pystyykös tota jäähdytysnestettä haistelemaan ja toteamaan tuon sylinteri/vesitilajutun tapahtuneen?

Noi ongelmat alkoi yhtäkkiä, eli lämmöt nousi ja lopetti puhaltamasta kuumaa ilmaa. ajattelin heti vesipumppua, joka tässä koneessa ilmeisesti alkaa 200tkm jälkeen oleen vaihtokunnossa. Pumpun vaihdettua itse asiassa eilen ongelma ei poistunutkaan vaan edelleen lämpiää. Ja jos painetta tulisi vesitilaan, niin eikös sen pitäisi pulputtaa auton käydessäkin, jos paisuntasäiliön korkki on auki ?

[KFZ-Koenig]

Noi ongelmat alkoi yhtäkkiä, eli lämmöt nousi ja lopetti puhaltamasta kuumaa ilmaa. ajattelin heti vesipumppua, joka tässä koneessa ilmeisesti alkaa 200tkm jälkeen oleen vaihtokunnossa. Pumpun vaihdettua itse asiassa eilen ongelma ei poistunutkaan vaan edelleen lämpiää. Ja jos painetta tulisi vesitilaan, niin eikös sen pitäisi pulputtaa auton käydessäkin, jos paisuntasäiliön korkki on auki ?

Taisit vastata ite tohon kysymykseen, koska etkös tuolla ekassa postauksessa kertonut juuri, että auto pulputtaa??? Eli pulputtaako se vai ei?

[jaajo]

Taisit vastata ite tohon kysymykseen, koska etkös tuolla ekassa postauksessa kertonut juuri, että auto pulputtaa??? Eli pulputtaako se vai ei?

Joo kokeilin eilen ilman paisuntasäiliön korkkia ja kyllä kaasusta lyö vettä yli, mutta eikös kierroksilla pumppukin pyöri lujempaa ja laita vettä kiertämään, joten ei sekään välttämättä sitä kerro vai kuinka?. Otin termostaatin pois ja tarkastelin sen kuntoa ja tuntui vettä olevan syylärissä ja koneessa todella vähän, lähinnä aika kuivalta näytti joka paikka, vaikka vettä lisätty koneeseen todella paljon koko ajan. Termostaatti oli 94 asteinen joka sai hieman ihmettelemään, että onko alkuperäinen noin korkea asteinen. Ei viitsisi kannentiivistettäkään vaihtamaan jos ei saa varmuutta että vika siinä. vesi ei ainakaan öljyn joukkoon mene eikä päinvastoin, eikä mielestäni sylintereihinkään, koska luulisi sen savuttavan vesihöyryä enemmän.

alkaa nämä bmw:n lämpöongelmat pikkuhiljaa nyppimään, kun tossa pihassa on toinen kyseisen merkin 635 missä samanlaisia vaivoja.

[KFZ-Koenig]

Joo kokeilin eilen ilman paisuntasäiliön korkkia ja kyllä kaasusta lyö vettä yli, mutta eikös kierroksilla pumppukin pyöri lujempaa ja laita vettä kiertämään, joten ei sekään välttämättä sitä kerro vai kuinka?. Otin termostaatin pois ja tarkastelin sen kuntoa ja tuntui vettä olevan syylärissä ja koneessa todella vähän, lähinnä aika kuivalta näytti joka paikka, vaikka vettä lisätty koneeseen todella paljon koko ajan. Termostaatti oli 94 asteinen joka sai hieman ihmettelemään, että onko alkuperäinen noin korkea asteinen. Ei viitsisi kannentiivistettäkään vaihtamaan jos ei saa varmuutta että vika siinä. vesi ei ainakaan öljyn joukkoon mene eikä päinvastoin, eikä mielestäni sylintereihinkään, koska luulisi sen savuttavan vesihöyryä enemmän.

alkaa nämä bmw:n lämpöongelmat pikkuhiljaa nyppimään, kun tossa pihassa on toinen kyseisen merkin 635 missä samanlaisia vaivoja.

Kyllä se kaasusta lämpimänä nostaa vettä yli paisarista vaikkei mitään paskana olisikaan. Motonetin nettiluettelon ja ETK:n mukaan 528 vm. -> 98 kuuluu 92 asteinen termari ja 528 vm. 99 -> kuuluu 88 asteinen. Jos kannentiiviste/kansi on silleen paskana, että se puhaltaa sylintereistä painetta vesitilaan, mutta ei päinvastoin. Tällöin vesi ei mene siis sylinteriin, eikä savuta.

Käy teettämässä tuon tmth:n tuossa ylempänä mainitsema testi, jotta saat vihdoinkin varmuuden asiasta. Ei varmaan testi maksaa montaa euroa.

[S.P.R]

Offtopic

Offtopic:

Tätäkään asiaa enempää tuntematta kommentoin kuitenkin, että on e39 kansi, pahvi, lämpö jne, ongelmat lisääntyneet huomattavasti. Jotenkin tuntuu että ongelmat on lisääntyneet samaa tahtia kun autojen tuonti on lisääntynyt rajojen ulkopuolelta... Tietenkin kun autojen määrä on lisääntynyt niin ongelmatkin lisääntyy... Mutta 2-3 vuotta sitten en ollut kuullutkaan e39 kansi, pahvi tai lämpöongelmista... Siinäpä taas avautumista.

ps: poislukien termari ja vespumppu

[pmv]

Niin...Eikös ne e39:t olleet 2-3 vuotta sitten myös 2-3 vuotta uudempia...Nyt alkaa iäkkäimmät olla jo 9 vuotta vanhoja ja monella on kilometrejä takana enempi kuin Matti Eskolla, vai kuka se nyt olikaan se rekkamies. Että tuskin tarvii tehdä yliopistotutkimusta, että automallin vanhetessa niissä rupeaa esiintymään yhä enemmän vikoja.

[juster]

Tästä viestiketjusta ei ilmennyt minkä vuotisesta ja koneisesta E39:stä on kysymys. Joka tapauksessa järjestelmän ilmaus on tavallista vaikeampi suorittaa ja kansipahveja ym. on juuri tämän takia saatu vaihto kuntoon.

[KFZ-Koenig]

Tästä viestiketjusta ei ilmennyt minkä vuotisesta ja koneisesta E39:stä on kysymys. Joka tapauksessa järjestelmän ilmaus on tavallista vaikeampi suorittaa ja kansipahveja ym. on juuri tämän takia saatu vaihto kuntoon.

Järjestelmän ilmaus ei voisi olla omasta kokemuksesta helpompaa, jos jaksaa lukea TIS:n ohjeet ja jopa noudattaa niitä.