Mikä hajottaa kampiakselin asentoantureita? M52B28

[peto2]

Emännän vm. -96 autossa hajosi juuri kolmas kampuran anturi n. puolentoista vuoden aikana. Ensin meni alkuperäinen, laitettiin tarvike Siemens joka kesti puoli vuotta, sitten laitettiin uusi alkuperäinen joka kesti n. vuoden ja hajosi tänään.

Auto lähtee lämpöisenä huonosti, röpeltäen käyntiin. Tyhjäkäynnillä ja kierroksilla kuulostaa normaalilta mutta kuormittaessa tippuu sylintereitä pois pelistä ja jos vanhat merkit pitää paikkansa niin vielä kun parikymmentä kilometriä ajaa niin lakkaa käymästä kokonaan.

Mikä noita hajottaa?

[janke]

Emännän vm. -96 autossa hajosi juuri kolmas kampuran anturi n. puolentoista vuoden aikana. Ensin meni alkuperäinen, laitettiin tarvike Siemens joka kesti puoli vuotta, sitten laitettiin uusi alkuperäinen joka kesti n. vuoden ja hajosi tänään.

Auto lähtee lämpöisenä huonosti, röpeltäen käyntiin. Tyhjäkäynnillä ja kierroksilla kuulostaa normaalilta mutta kuormittaessa tippuu sylintereitä pois pelistä ja jos vanhat merkit pitää paikkansa niin vielä kun parikymmentä kilometriä ajaa niin lakkaa käymästä kokonaan.

Mikä noita hajottaa?

Näkyykö niissä hajonneissa antureissa mitään "fyysisiä" jälkiä?

[peto2]

Näkyykö niissä hajonneissa antureissa mitään "fyysisiä" jälkiä?

Ei ole mitään jälkiä. :think

[Kimixxx]

Mulla taas 523i on tehnyt samoja oireita pariin kertaan, viimeisen 8000km:in matkalla. BMW Scannerilla nollannut vikakoodit pois ja taas menty mutkaista tietä näkymättömiin. Kait tuo anturi jossain vaiheessa losahtaa lopullisesti, mutta uusi onneksi jo hanskalokerossa odottamassa.

[jannmann]

Voiko olla ecun puolella vikaa jännite syötössä?
Jos kypsyvät ylijännitteeseen.
Tää oli sit ihan hatusta vedetty juttu.

[janke]

Ei ole mitään jälkiä. :think

Koitin kuukelilla hakea vastaavaa, mutta ei löytynyt oikein mitään. Onko anturin paikka puhdas ja menee kunnolla pohjaan asti? Voi olla että on jotain jännitteessä piirillä näin veikaten.

E:Yksi Bmw korjaaja sanoi kerran, että millikin paskaa anturin ja kiinnikkeen välissä, niin saattaa olla että ei toimi kunnolla.

[peto2]

Vaihdoin juuri uuden anturin eikä vanhassa tosiaan ollut mitään jälkiä. Hioin anturin telineen santapaperilla mutta eipä siinä mitään mainittavaa likakerrosta ollut.

Satuin vieläpä löytämään ne aikaisemmatkin anturit ja niistä mittailin että kaikkien pinnien väliltä löytyy megaohmeja kaikissa viallisissa, uutta en tietysti huomannut mitata ennen asennusta..

En äkkiseltään löytänyt toleransseja resistanssille mutta luulen ettei näistä pysty sillä tapaa mittaamaankaa. :think

[0se]

Omasta hajosi uudehko siemensin anturi aika pian sen jälkeen kun termarikoppa alkoi vuotamaan ja tiputti vettä anturin päälle. Tuossa janken kuvassakin näkyy jälkiä jäähdytysnesteestä.

[Muurahainen]

Omasta hajosi uudehko siemensin anturi aika pian sen jälkeen kun termarikoppa alkoi vuotamaan ja tiputti vettä anturin päälle. Tuossa janken kuvassakin näkyy jälkiä jäähdytysnesteestä.

Mikäli oikein arvaan tuossa autossa on köykämiininen vuotamaton koppa mutta ainahan vesipumpustakin voi jotain tulla.

[peto2]

Mikäli oikein arvaan tuossa autossa on köykämiininen vuotamaton koppa mutta ainahan vesipumpustakin voi jotain tulla.

Juu, tässä autossa on suora alumiininen termostaattikoppa joka on tiivis mutta aikaisempi muovinen tiputti todennäköisesti myös anturin päälle. Termostaattikopan vaihdosta on tosin n. puoli vuotta aikaa joten pidän vesivahinkoa hiukan epätodennäköisenä.

Noihin antureista mitattuihin resistansseihin kaipaisin kommenttia?
Orkkis: 3-5MΩ
Siemens: 35-45MΩ
viimeksi hajonnut orkkis: 15-17MΩ

[jaska120]

Minulla sama homma..

Ensimmäinen tarvikeanturi kesti 1,5v, jonka jälkeen vaihdoin tilalle alkuperäisen. Nyt vuoden ajon jälkeen tällä viikolla hajosi alkuperäinenkin. Kuulemma kahden vuoden takuu noilla orggisosilla, mutta millä todistan asian Wetterille? Täytyy pääsiäisen jälkeen soitella.

[0se]

Varma tapa on tutkia signaalia oskilloskoopilla ja ottaa kuva näytöstä. Yleismittarillakin voi yrittää mitata, ehjällä anturilla ulostulon pitäisi hyppiä 0-5V välillä.

[naukkis]

No nuo 5V-hall anturit ja ecun virransyöttö on ongelmallinen, OBD2-versiothan niillä eivät toimi käytännössä ollenkaan. Eli tuohonkin voisi kokeilla BMW:n omaa ratkaisua, M54:n 12v-hall anturia ja piuhasarjaa joka ryöstää 12V-käyttöjännitteen vanoksen solenoidin syötöstä. Varsinaisesti sarja on tarkoitettu M52-versioille joissa OBD2-käynninvalvonnan takia kampuran asento luetaan suoraan kampuralta vauhtipyörän päästä mutta parempi hall-signaali tuskin olisi haitaksi noissa vanhemmissakaan.

[peto2]

No nuo 5V-hall anturit ja ecun virransyöttö on ongelmallinen, OBD2-versiothan niillä eivät toimi käytännössä ollenkaan. Eli tuohonkin voisi kokeilla BMW:n omaa ratkaisua, M54:n 12v-hall anturia ja piuhasarjaa joka ryöstää 12V-käyttöjännitteen vanoksen solenoidin syötöstä. Varsinaisesti sarja on tarkoitettu M52-versioille joissa OBD2-käynninvalvonnan takia kampuran asento luetaan suoraan kampuralta vauhtipyörän päästä mutta parempi hall-signaali tuskin olisi haitaksi noissa vanhemmissakaan.

Onkos tolle johtosarjalle ja soveltuvalla anturille osanumeroita?

Taas anturi menossa

[janke]

Onkos tolle johtosarjalle ja soveltuvalla anturille osanumeroita?

Taas anturi menossa

Taasko? Voi helvata. Nesteitäkö ei ole päässyt nyt valumaan tuon viimesimmän päälle?