m62b44 jakoketju kysymys

[haarold hirmuinen]

Terve.

Mulla on tuollainen 540 e39 -96. Ajettu n.289tkm. Vaihdoin venttiikannen tiivisteen ja pesin moottorin. Tämän jälkeen kävi huonosti, paukutti putkeen. Hetken päästä uusi startti käynti taas ok mutta uutena ongelmana mittaristoon syttyi öljypainevalo. Tänään purkasin öljypohjan auki ja löysin öljysihdistä laahaimen paloja. Laahaimet näyttävät silmämääräisesti ehjiltä, oikeastaan aika uuden näköiset.

Muutama asia mietityttää:

- Mikä on öljypumpun ketjun hyvän ja huonon toleranssi? Tässä on reilusti löysän näköinen n.10mm löysää.

- Sama homma kuskinpuolen pakonokan ketjussa, roikkuu alhaalta. Toisin kuin tässä kuvassa hydraulinen kiristäjä ei ole tainnut toimia? https://www.germanautosolutions.com/...ming_plate.jpg

[HTK12]

Öljypumpu ketjun specsi on löysää 10mm +/-2mm, eli se lienee kunnossa. Kun sieltä löytyi laahaimen paloja, niin purkaisin kyllä jakopäänkopat auki. Luultavasti pääset uusimaan laahaimet jne (ellei ne palat ole aiemmin pettäneistä laahaimista).

[haarold hirmuinen]

Öljypumpu ketjun specsi on löysää 10mm +/-2mm, eli se lienee kunnossa. Kun sieltä löytyi laahaimen paloja, niin purkaisin kyllä jakopäänkopat auki. Luultavasti pääset uusimaan laahaimet jne (ellei ne palat ole aiemmin pettäneistä laahaimista).

Kiitos vastauksesta. Eli öljypumpun ketju juuri siinä rajoilla. Entäs tuo pakopuolen nokka, kuuluuko ketjun jäädä roikkumaan alhaalta? Ainakin edellisen kommenttini kuvissa on kiristäjä toiminut ja keju ei roiku.

Voisin kyllä purkaa kopat ja tarkastella laahaimet, epäilen kyllä että palat olisivat vanhoja. Ruskeita muovipaloja, näyttäisivät nokka-akselin laahainten paloilta mutta paikoillaan kuitenkin ovat ja ehjät.

Mites itse öljypumppu, riittääkö pieni määrä muovia sihdissä tukkimaan? Kun hetken käytyään sytytti öljynpaine valoa.

[anteroro]

Terve.
Hetken päästä uusi startti käynti taas ok mutta uutena ongelmana mittaristoon syttyi öljypainevalo.

Näissä tahtoo ö-paineanturi ottaa itseensä pesun yhteydessä, itse olen sen suojannut ennen pesua aina. Anturi on siinä öljynsuodatin jalassa.

[haarold hirmuinen]

Näissä tahtoo ö-paineanturi ottaa itseensä pesun yhteydessä, itse olen sen suojannut ennen pesua aina. Anturi on siinä öljynsuodatin jalassa.

No niimpä tietysti. Mähän reippaana poikana juuri tuolta pesin moneen kertaan kun oli sinne venttiilikannentiiviste vuotanut.

[HTK12]

Kiitos vastauksesta. Eli öljypumpun ketju juuri siinä rajoilla. Entäs tuo pakopuolen nokka, kuuluuko ketjun jäädä roikkumaan alhaalta? Ainakin edellisen kommenttini kuvissa on kiristäjä toiminut ja keju ei roiku.

Voisin kyllä purkaa kopat ja tarkastella laahaimet, epäilen kyllä että palat olisivat vanhoja. Ruskeita muovipaloja, näyttäisivät nokka-akselin laahainten paloilta mutta paikoillaan kuitenkin ovat ja ehjät.

Mites itse öljypumppu, riittääkö pieni määrä muovia sihdissä tukkimaan? Kun hetken käytyään sytytti öljynpaine valoa.

Öljypumpun ketjun kireys on säädettävissä, mutta jos on specseissä, niin turha siitä on alkaa säätämään. Liian tiukalla se ei saa myöskään olla. Muut ketjut ei kyllä saisi kovin löysiä olla. Edelleen epäilen, että laahaimet on vaihtokunnossa. Ei siellä öljypumpun sihdissä kuulu olla mitään ja aika pienetkin palat alkaa estämään öljyn kiertoa

[haarold hirmuinen]

Tätäkin jatkettu. Öljypumpun ketju säädetty, öljynpaineet nyt tyhjäkäynnillä kylmänä reilut 4kg~60psi. Nokkien ketjut kiristyikin automaattisesti kun konetta pyöritti. Kone ei pidä ylimääräisiä ääniä käynnissä. Pieniä vastoinkäymisiä kuitenkin tiedossa. Vesivuoto jossain kaasuläpän tienoilla, mahdollisesti imusarjan alla olevassa vesitilassa, tai pumpulle tulevissa putkien O-renkaissa. Ohjaustehostajanpumppu tiensä päässä ja jakopään kopat vuotaa saumoista.

[haarold hirmuinen]

Millä keinolla olette saaneet dampperin pultin avattua? Ei jakasa pulttikone aukaista. Mitä apulaiteita pitää purkaa ympäriltä että saa tuon ketjun alakopan avattua?

[kalevik]

Millä keinolla olette saaneet dampperin pultin avattua? Ei jakasa pulttikone aukaista. Mitä apulaiteita pitää purkaa ympäriltä että saa tuon ketjun alakopan avattua?

Tässä yksi ratkaisu:

Aukeaa ilman dramatiikkaa, pauketta, äkkiliikeitä tms

[haarold hirmuinen]

Kiitti, täytyy valmistaa moinen työkalu. Kaikki muu on jo purettuna paitsi dampperin pultti estää irroittamasta koppaa. Olihan se isoin laahain murtunut vasemman kannen päästä 2cm pala pois, hyvään aikaan siis tuli purettua.

Nyt olisi kaikki jelppi tarpeen. Jos löytyy korjausohjeita jakopäälle, kiristys momentteja yms niistä olisi suuri apu. Mistä kannattaa osia tilata/hankkia? Kuinka isosti remonttia kannattaa lähteä tekemään? Ihan vain sillä ajattelin jos rempan jälkeen esim kannentiiviste luovuttaa tietää taas mihin joutuu, olisiko järkevää tehdä kerrasta laajempi remontti koneeseen.

1. ketjut, laahaimet, tiivisteet ja vp
2. ketjut, laahaimet, kannentiivisteet ja vp
3. Oma näkemys?

[HTK12]

Kiitti, täytyy valmistaa moinen työkalu. Kaikki muu on jo purettuna paitsi dampperin pultti estää irroittamasta koppaa. Olihan se isoin laahain murtunut vasemman kannen päästä 2cm pala pois, hyvään aikaan siis tuli purettua.

Nyt olisi kaikki jelppi tarpeen. Jos löytyy korjausohjeita jakopäälle, kiristys momentteja yms niistä olisi suuri apu. Mistä kannattaa osia tilata/hankkia? Kuinka isosti remonttia kannattaa lähteä tekemään? Ihan vain sillä ajattelin jos rempan jälkeen esim kannentiiviste luovuttaa tietää taas mihin joutuu, olisiko järkevää tehdä kerrasta laajempi remontti koneeseen.

1. ketjut, laahaimet, tiivisteet ja vp
2. ketjut, laahaimet, kannentiivisteet ja vp
3. Oma näkemys?

Laahaimet, tiivisteet, ketjut, kiristimet, OSV (öljynerotin, se jakoketjukopan sisällä oleva osa). Rattaiden kunto kannattaa tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa. Kannentiivisteiden vaihtaminen on kyllä täysin rahan ja ajan hukkaa. Näissä ei normaalisti mene kannentiivisteitä. Enemmin vaihdat vaikka sen ylemmän öljypohjan tiivisteen (nämä tyypillisesti vuotavat jossain vaiheessa).

Vesipumpun kuten koko jäähdytysjärjestelmän kunto kannattaa tarkistaa. Jäähdytysjärjestelmä on näissä tunnetusti hajoavaa laatua.

Osat kannattaa hankkia saksasta Pielmeier, Profiteile, Ebay..

Korjausohjeet kiritysmomentteineen löytyy BMW korjausoppaasta TIS. Löytyy netistä joten kannattaa ladata koneelle. Ei pikaisella googletuksella osunut osalistaa M62 koneelle, kaikki mitkä osui kohdalle on M62tu koneelle. Vähän enemmän googlettamalla varmasti löytyy osalista. Sellainen kannattaa ottaa ja itse vielä tarkistaa, että kaikki tulee. Ei ole kiva kun on kasaamassa ja tiiviste x puuttuu ja sitten taas odotetaan kun se pitää tietenkin tilata.

[haarold hirmuinen]

Oli kyllä lujassa dampperi, puolentuuman väännin ei kestänyt. Tein tuollaiset työkalut avuksi. Laahaimet kyllä heikossa hapessa, muutaman sentin paloja tippunut useammasta kohtaa. Kuinkas iso homma on vaihtaa nuo kampiakselin rattaat? Ovat aika terävät piikit.

[bemmeri]

Jollakin ulosvetäjällä nappaa vanhan pois ja uuttaa hieman lämmuttää niin menee kevyesti paikoilleen. Ite taisin jonkun aikaa pitää uunissa uutta ratasta, oisko vartin ollu n. 80 asteessa.

[HTK12]

Oli kyllä lujassa dampperi, puolentuuman väännin ei kestänyt. Tein tuollaiset työkalut avuksi. Laahaimet kyllä heikossa hapessa, muutaman sentin paloja tippunut useammasta kohtaa. Kuinkas iso homma on vaihtaa nuo kampiakselin rattaat? Ovat aika terävät piikit.

Joo se kuningaspultti on tiukassa, jos on tehtaan jäljiltä. Monet on tuohon käyttäneet 3/4" väännintä, koska se on siinä rajoilla kestääkö 1/2" väännin.

[haarold hirmuinen]

Taidan ensi viikolla napata koko kattilan vielä irti, samalla pääsee vaihtamaan väliöljypohjan tiivisteen muutenkin kivempi pyöritellä. En tiedä pitäisikö pyytää joku ammattimies ajoittamaan uusi jakoketju, mulla ei ole kokemusta ketjuista eikä nokka-akseleille työkaluja. Kasaaminen sen jälkeen varmasti onnistuu itseltäkin.