Turboprojekti

[Mofe]

Morjesta!

Niille jotka olette aikaisemmin E39 mallisia suorakutosia turbottanut niin oleteko saaneet putket vedettyä jotenkin siten että ABS järjestelmän olemassaolo ei ole häirinnyt turbon asentamista. Itselläni on huolia siitä, etä kuinka tuon pakopuolen suunnittelisi niin että

1. turbo mahtuu konetilaan eikä osu ABS pumppuun

2. Turbon läsnäolo ei aiheuta pumpun tai jarrunesteen ylikuumenemista

Auto siis 523i E39 M52B25 koneella. OBD1 mallia

[_Rontti]

Siirtää abs pumpun toisaalle, ja tekee uudet putket sille?

[HTK12]

Itse harkitsisin sen ABS siirtämistä sinne kuskin puolelle, niin ei olisi siinä kuuman turbon ja pakosarjan vieressä. Uusien putkien tekeminen CuNi:stä nyt ei ole kumma homma.

[Mofe]

Itse harkitsisin sen ABS siirtämistä sinne kuskin puolelle, niin ei olisi siinä kuuman turbon ja pakosarjan vieressä. Uusien putkien tekeminen CuNi:stä nyt ei ole kumma homma.

Niin elikkä kyhäisin uudet ja liittäisin jo olemassaoleviin linjoihin sopivasta kohtaa ruuvattavilla liittimillä. Ehdottomasti paras vaihtoehto niin tilan kuin toimivuuden kannalta mutta tuo johtosarjalta tuleva liitin ei taida ihan tuollaisenaan toiselle puolelle ylttää. Tarvitsisi siihenkin patentoida vaikka rosvoliittimillä joku härvellys.

muutenhan varmaan aika yksiselitteinen homma. Niin kauan kun ABS vain toimii niin ei varmaan leimasetäkään valita?

Sitten toisena kyhäiltävänä olisi jonkinlainen kiinnityskohta

[BMW525Xda]

Niin elikkä kyhäisin uudet ja liittäisin jo olemassaoleviin linjoihin sopivasta kohtaa ruuvattavilla liittimillä. Ehdottomasti paras vaihtoehto niin tilan kuin toimivuuden kannalta mutta tuo johtosarjalta tuleva liitin ei taida ihan tuollaisenaan toiselle puolelle ylttää. Tarvitsisi siihenkin patentoida vaikka rosvoliittimillä joku härvellys.

muutenhan varmaan aika yksiselitteinen homma. Niin kauan kun ABS vain toimii niin ei varmaan leimasetäkään valita?

Sitten toisena kyhäiltävänä olisi jonkinlainen kiinnityskohta

Abs sähköjohdoista ei katsastaja taida välittää mutta jarruputket pitää olla yhtenäisiä boxilta satulan letkun liittimeen asti. Tässä on pakko olla joku poikkeus koska E6x jarruputkissa on takapenkin alla liitokset alkuperäisissä putkissa. Tuttu teki jatkoksen Audin etujarruputkeen ja hylky tuli katsastuksessa.

[Krynx]

E39 jarruputkissa on liitoksia jo tehtaalta lähtiessä monta. Ainakin taakse. On kovaa putkea, letkua pätkä ja taas kovalla vänkärin pelin kohdille, jossa liitos.

Itellä ois talven aikana tarkoitus laittaa hyrskytin alas. Nii ei tarvitse siirtää ajan murkulaa. Ja pitää myös ilmastointi käytössä. Saa nähdä miten käy

[Muurahainen]

Tehdastekoiset jatkot saavat olla mutta itse niitä ei saa lisäillä.

[Mofe]

E39 jarruputkissa on liitoksia jo tehtaalta lähtiessä monta. Ainakin taakse. On kovaa putkea, letkua pätkä ja taas kovalla vänkärin pelin kohdille, jossa liitos.

Itellä ois talven aikana tarkoitus laittaa hyrskytin alas. Nii ei tarvitse siirtää ajan murkulaa. Ja pitää myös ilmastointi käytössä. Saa nähdä miten käy

Tätä olen myös harkinnut ja itsellänikin olisi tavoitteena pitää ilmastointi

vielä tähänmennessä yksikään netistä löytämäni pakosarja ei anna ainakaan silmämääräisesti mahduttaa tälläistä HX40 kokoista turboa koneen kainaloon. Toisaalta en ole vielä tehnyt tarkkoja mittoja eikä pakosarjoista juuri olekaan silmän mittaa parempaa tietoa. olen kuvista yrittänyt laipan läpimitan ja turbon ahdinpuolen halkaisijan avulla mittailla. Rungosta en ole sahaamassa tilaa, varsinkin kun siellä koneen vieressä alla tiellä on varmaan koko keulan tärkein tukirakenne

Pakosarjat pitänee varmaan kyhäillä sitten itse tai palkata joku täältä foorumeilta hitsailemaan. Saa ilmiantaa osaajia

[HTK12]

Niin elikkä kyhäisin uudet ja liittäisin jo olemassaoleviin linjoihin sopivasta kohtaa ruuvattavilla liittimillä. Ehdottomasti paras vaihtoehto niin tilan kuin toimivuuden kannalta mutta tuo johtosarjalta tuleva liitin ei taida ihan tuollaisenaan toiselle puolelle ylttää. Tarvitsisi siihenkin patentoida vaikka rosvoliittimillä joku härvellys.

muutenhan varmaan aika yksiselitteinen homma. Niin kauan kun ABS vain toimii niin ei varmaan leimasetäkään valita?

Sitten toisena kyhäiltävänä olisi jonkinlainen kiinnityskohta

Tehtaan liitoksesta teet uudet pätkät CuNi putkea. Tehtaalta jo useampi liitos, niin ei tarvitse olla yhtenäinen putki satulalta. Ei mitään rosvoliittimiä, vaan joko juotat ja kutistesukkaa, kutessukka jossa liima ja juote valmiiksi (nämä vain kuumennetaan) tai sitten KUNNON liittimillä niihin tarkoitetuilla pihdellä liittimien puristus.

[Krynx]

Tätä olen myös harkinnut ja itsellänikin olisi tavoitteena pitää ilmastointi

vielä tähänmennessä yksikään netistä löytämäni pakosarja ei anna ainakaan silmämääräisesti mahduttaa tälläistä HX40 kokoista turboa koneen kainaloon. Toisaalta en ole vielä tehnyt tarkkoja mittoja eikä pakosarjoista juuri olekaan silmän mittaa parempaa tietoa. olen kuvista yrittänyt laipan läpimitan ja turbon ahdinpuolen halkaisijan avulla mittailla. Rungosta en ole sahaamassa tilaa, varsinkin kun siellä koneen vieressä alla tiellä on varmaan koko keulan tärkein tukirakenne

Pakosarjat pitänee varmaan kyhäillä sitten itse tai palkata joku täältä foorumeilta hitsailemaan. Saa ilmiantaa osaajia

Minä satuin löytämään käytettynä ppf lowmount pakosarja. Tuolla mahtuu ainakin e36 hx40, mutta on tuossa 39 jotenkin ahdasta joka puolella.:think

[Mofe]

Minä satuin löytämään käytettynä ppf lowmount pakosarja. Tuolla mahtuu ainakin e36 hx40, mutta on tuossa 39 jotenkin ahdasta joka puolella.:think

jep. Juuri jouduin sahaamaan pakoputkiston kahtia, kun pakosarjan pultti meni pyöreäksi eikä putkisto piru vie mahdu pakosarjojen kanssa alakautta ulos vaan jumittuu paloseinään ja kallistuksenvakaajatankoon. On raivostuttavan ahdas.
No vaihtoon se olisi mennyt muutenkin

[Mofe]

onko kellään muuten tietoa asiasta

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?p=4144663#post4144663

[Supra^]

onko kellään muuten tietoa asiasta

https://www.btcf.fi/forum/showthread...63#post4144663

No S6S-420G menee heittämällä paikoilleen S5x/M5x-sarjan moottoreihin jos vaan löydät sellaisen joka on alunperin ollut kuutoskoneen perässä (E36 M3 3.2 jne). V8-mallien perästä löytyvä vaatii tietenkin kytkinkopan sovituksen. Noille tehoille riittää kyllä vakio S5D-320Z.