E39 530d ASC/DSC ?

[jussiupn]

Olen hankkimassa 530d:tä ja vuosimalli sijoittunee -00-01. Vanhemmissa oli ASC ja facelift-mallissa ilmeisesti tuo DSC. Onko perusteltua ostaa vain tuolla DSC:llä vai "pärjääkö" myös tuolla ASC:llä ?
Tarkoitus ei ole ajaa rallia, mutta talvella toki on noita liukkaita paikkoja varovaisellekin kuskille.

jussi

[Kentsu]

Omasta mielestä ASC toimii varsin pätevästi ja herkästi, suurimpana puutteena juuri tuo vapaasti pyörivien etupyörien kontrolloimattomuus. Aika limitillä kuitenkin mennään jos ASC-auto lähtee lapasesta tilanteessa jonka DSC olisi voinut vielä korjata. Vasta DSC on kuitenkin "oikea" ajonvakautusjärjestelmä, vaikka Automatic Stability Control:n nimikin siihen viittaa.

[reddewil]

Pakko kuitata, rattimiehet pärjää ilman ABS:kin

[Moonshine]

Pakko kuitata, rattimiehet pärjää ilman ABS:kin

Niin, ja kävelymiehet ilman autoa...

Mutta tosiaan, itseänikin kiinnostaa kovasti kuinka paljon DSC tuo lisää ASC+T:n päälle? Omasta mielestäni e39:n ASC+T on melko herkälle viritetty, eikä senkään kanssa auto lähde lapasesta ellei sitä yrittämällä yritä tai haasta fysiikan lakeja liiallisella tilannenopeudella.

[suffeli]

Itse sanoisin, että kaikkein tärkeintähän on itse tietää kuinka auto käyttäytyy ja millaiset varusteet siinä on. Esim. takavetoinen auto huonoilla renkailla ilman mitään luistonestoja + todella liukas keli = hyvin varovaisia ohituksia. Muistan kun joskus 10v sitten ajoin vanhalla diesel mersulla lappiin päin. Lähdin ohittamaan autoa ja ohitukset on tehtävä kaasu pohjassa jos meinaa päästä ohi. Noh, suunnilleen rinnalla vauhtia oli +110km/h ja mersu alkaa painamaan perää sivulle. Siinä tuli hätä ja hommia että sai auton pysymään tiellä ja vielä päästä takaisin omalle kaistalle. Sen jälkeen ohitukset suoritettiin hyvin, hyvin varovaisesti!

Edellisessä 528i:ssa oli ASC ja koskaan ei ollut vastaavia ongelmia. Kaasu pohjassa sai ohitukset tehdä. Mun kokemuksen mukaan ASC estää sen, että auto ei lähde lapasesta kaasua painamalla. Mutta jos mutkaan tulee liian kovaa, niin auto yli/aliohjautuu ja sitten auto pitää osata se itse suoristaa, siihen ei ASC vaikuta mitenkään. DSC sensijaan auttaa myös em. tilanteessa. Nykyisessä autossa on juurikin tuo DSC mutta niin vähän on kokemuksia, etten kunnolla osaa arvioida sen vaikutusta. Sen olen huomannut, että aika herkästi se reagoi. Esim. kaupungissa risteykset on välillä täysin peilijäässä ja alla saksankitkat, niin ihan 20km/h nopeuksista jo alkaa valot vilkkua ja nopeus tippuu kun jarrut alkaa napsua. Ainakaan vielä ei ole tapahtunut sellaista, että DSC olisi "pelastanut" tilanteen. Tosin olen ajanut niin vähän ja rauhallisesti, ettei tilanteita edes ole tullut.

Musta ASC riittää jos on ajanut ennenkin takavetoisella autolla ja kokee ettei tule jännäkakka housuun jos jotain yllättävää tapahtuu eli siis osaa reagoida oikein. Itsellä DSC oli kriteeri, sillä myös emäntä ajaa autolla paljon ja häneltä ei välttämättä löydy taitoja hallita autoa. Edellisen auton hän sai spinnaamaan kaupunkinopeuksissa talvella lähes suoralla tiellä

Mutta tuskinpa se DSC olisi vakiona kaikissa uusissa bemareissa jos se ei parantaisi turvallisuutta!

[10+]

DSC on yliveto keksintö, talvella voit ajaa TODELLA huolettomasti. En ikinä vaihtaisi pois

[TJJ]

Mutta jos mutkaan tulee liian kovaa, niin auto yli/aliohjautuu ja sitten auto pitää osata se itse suoristaa, siihen ei ASC vaikuta mitenkään.

Kyllä ASC tekee jotain mutkassakin, ei ehkä ihan "mahdottomassa" tilanteessa, mutta sellainen liukas mutka jossa perä meinaa lähteä sivulle niin eipä sitä tapahdu vaan auto nytkähtää ja oikenee. Mutta jos DSC osaa tehdä tuon saman taikatempun myös etupyörillä, niin sittenhän se on ihan kiva varuste. Minulla oli ennen etuvetoinen ja siihen verrattuna pelkällä ASC:lla varustettukin E39 menee kuin juna. Huonoa ajokeliä ei oikein edes tajua ja ihmettelee vaan miksi muut köröttelee. Vielä jos tuossa olisi neliveto...

[Rahu]

Parhaiten eron huomaa noiden välillä kun ajaa vapaalla liian kovaa mutkaan niin että lähtee sladiin, niin aika hiljaista on asc:n käyttäytyminen verrattuna dsc:hen.

[suffeli]

Parhaiten eron huomaa noiden välillä kun ajaa vapaalla liian kovaa mutkaan niin että lähtee sladiin, niin aika hiljaista on asc:n käyttäytyminen verrattuna dsc:hen.

Juuri näin. Kokeileppas TJJ ajaa mutkaan VAPAALLA liian kovaa ja katso syttyykö ASC valo? Uskalla edelleen väittää että tuossa tilanteessa ASC ei tee yhtään mitään. DSC sensijaan huomaa, että ratti osoittaa eri suuntaan mihin auto menee ja alkaa jarruttelemaan ja yrittää oikaista autoa.

[TJJ]

Juuri näin. Kokeileppas TJJ ajaa mutkaan VAPAALLA liian kovaa ja katso syttyykö ASC valo? Uskalla edelleen väittää että tuossa tilanteessa ASC ei tee yhtään mitään. DSC sensijaan huomaa, että ratti osoittaa eri suuntaan mihin auto menee ja alkaa jarruttelemaan ja yrittää oikaista autoa.

Täytyy joskus kokeilla, siis jossain parkkipaikalla ettei tule asiaa korjaamolle... Mutta automaatilla ei yleensä vapaalla ajeta, ehkä manuaalivaihteisessa DSC on tarpeellisempi.

[Brotofobia]

Itse ajelen tuskin koskaan vapaalla mutkaan...musta se kuullostaa ongelmien kalastelulta...no ehkä ajotyylejä on monia. Ite kyllä korostaisin tässä kohtaa renkaitten merkitystä, ja muutenkin sitä että sen E39:sin alusta on kunnossa, ettei renkaat ole heti ilmassa jos vähän täristää. E39:in alustasta löytyy paljon juttua. Semmosen kokemuksen tosta luistonestosta vois vielä sanoo, että pienillä nopeuksilla se tekee autosta voimattoman oloisen...ja lähtee kiihtyyn pikkasen varkain.

Oikea lukkoperä olis kyllä vedon kannalta kova sana. Eikä vetävien pyörien jarruttelu...

[Rahu]

Voi herranjumala kun pitää taas ruveta nussimaan pilkkua Olenko sanonut että kaikkien pitää ajaa liian kovaa vapaalla mutkaan? Ei kai nyt kukaan idiootti noin teekkään mutta kyse olikin eroista ja miten ne helpoiten huomaa niin esitin vaan hyvän tavan verrata noita 2 eri järjestelmää keskenään.

..Ja totuushan on että se kellä ei sitä ole ei sitä myöskään tarvitse, niin kuin joku taisi jo mainitakin. (tähän vois kirjoittaa 1000 esimerkkiä)

[defa]

Olen hankkimassa 530d:tä ja vuosimalli sijoittunee -00-01. Vanhemmissa oli ASC ja facelift-mallissa ilmeisesti tuo DSC. Onko perusteltua ostaa vain tuolla DSC:llä vai "pärjääkö" myös tuolla ASC:llä ?
Tarkoitus ei ole ajaa rallia, mutta talvella toki on noita liukkaita paikkoja varovaisellekin kuskille.

jussi

DSC tuli suomiautoihin vasta keväällä 2003 vakioksi. Lisävarustelistalta se on toki löytynyt jo paljon aikaisemmin.

ASC siis jarruttaa vain takapyöriä eikä sitä kiinnosta etuakseli tai ohjauspyörän liikkeet. Sehän onkin vain vetoluistonesto.
DSC siis on aivan eri juttu. Se jarruttaa myös etupyöriä ja määrittää auton kulkusuunnan mm. etupyörien kääntökulman perusteella. Eli siis ohjaa auton "väkisin" yksittäisiä pyöriä jarruttamalla etupyörien osoittamaan suuntaan. Ei ole siis väliä onko veto päällä tai vapaalla. Fysiikan lakien puitteissa toki.
Ehdoton varuste myös etuvetoisessa näin talvella!

[suffeli]

DSC tuli suomiautoihin vasta keväällä 2003 vakioksi. Lisävarustelistalta se on toki löytynyt jo paljon aikaisemmin.

Minulle kerrottiin, että DSC tuli vakioksi 11/2001. Tieto on lähtöisin Tampereen Metro-Autosta. Sitä en tiedä, että koskeeko se koko 500-sarjaa vai jotain tiettyä mallia tms?

[defa]

Minulle kerrottiin, että DSC tuli vakioksi 11/2001. Tieto on lähtöisin Tampereen Metro-Autosta. Sitä en tiedä, että koskeeko se koko 500-sarjaa vai jotain tiettyä mallia tms?

Koko BMW mallistoon Suomessa siis DSC vakioksi vasta keväällä 2003. Poislukien tietysti M-sarjan ym. erikoismallit, joissa jo aiemmin vakiona.