E39 528.. Miten kevyt vauhtipyörä vaikuttaa arkiajoon?

[Samppasika]

Vauhtipyörä kaipaa uusimista ja Ebaysta tuli tällainen satsi eteen. Fidanzan alumiininen kaksoismassa vauhtipyörä ja Sachs kytkinpaketti ~507€+ kulut: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eB..._promot_widget

Meneekö tuo auto (528i touring) "pilalle" tuollaisen kevyen vauhtipyörän (5.9kg) kanssa vai kannattaako ennemmin laittaa setti, jossa orkkis (11,5kg) LUK vauhtipyörä ja kytkipaketti ~450€+ kulut: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eB..._promot_widget
Miten vaikuttaa arkiajoon? Autoa ei ole sen kummemmin viritetty, mutta imusarja modi ja läppärungon sorvaus siintää edelleen mielessä...

Noissahan ei jää kuin rapiat 50€ hintaeroa...

Miten tuo jenkkilästä tilaaminen? Tuleeko pahasti tullia tuollaisille osille. Saksan ebaysta en löytänyt vastaavia paketteja? Yksittäisiä osia kylläkin. Osa käytettyjä..

-S

[jaki]

Kevyempi vauhtipyörähän tekee moottorista tietysti herkemmän:
Ottaa herkemmin kierroksia ja herkemmin putoaa alas.
Eli ajosta tulee nykivämpää, saa olla kaasujalan kanssa tarkempana.
Teoriassa kiihtyvyys paranee, koska kiihdytettäviä massoja on vähemmän, tuossa vielä pyörimässä. Miten käytännössä tässä tapauksessa, ei hajua. Samoin moottorijarrutus tulee tehokkaammaksi.
Itse en näe mitään järkeä tuossa, mutta sopivasti myydessä ostaja voi saada hyvät vibat, kun esittelet kuitit ja vakuuttelet miten kiihtyy...kunnes huomaa totuuden

[TheLoial]

Yleensä tulli on max 5 prosenttia (autonosissa) osan+rahtihinnan päälle. Sitten vielä alv-vero. Nyt en muista lasketaanko tulli "osa+rahti+alv" tai "osa+rahti" summasta.

Tullin sivuilla on homma selvitetty ja tarkan tulliprosentin saat kysymällä tullista.

[Martti.Kaij]

Jos nyt ilmaisen oman mielipiteeni niin jätä se kevyempi laittamatta. Sulla on 500 sarjan BMW eli ei oo mikää rata-auto tyyppinen ratkaisu vaan enemmänkin kruisailuun loistava auto ja loistava ajettava. Pilaat vaan sen auton jos laitat sen kevyemmän vauhtipyörän, ja kun toi sun auto on muutenkin vakio niin jätä tekemättä. Tietenkin laittaa saa jos haluaa mutta itse en laittaisi, pilaa vaan ajettavuutta tuon luokan autosta. Eikä siitä loppuen lopuksi oo siinä kiihtyvyydessäkää hyötyä juuri senkään vertaa. Mielestäni enemmän haittaa kuin hyötyä loppupeleissä:think Mut toi on mun oma mielipide, jokainen tekee niinkuin haluaa

[Samppasika]

Olisiko kenelläkään omakohtaista kokemusta tuollaisesta vauhtipyörästä M52B28 koneen perässä? Ainakin joku näytti tilanneen sellaisen jossain kimppatilauksessa taannoin.. Joutuuko konetta kierrättämään liikkeelle lähtiessä jne.. Minusta tuossa laskee kiekat turhan hitaasti leikkiessä Tuostahan sitten vois olla apua, jos kone reagoisi herkemmin, niin ois kivempi ajella sladissa tiukemmissa mutkissa
-S

[Vehkis]

Jos nyt ilmaisen oman mielipiteeni niin jätä se kevyempi laittamatta. Sulla on 500 sarjan BMW eli ei oo mikää rata-auto tyyppinen ratkaisu vaan enemmänkin kruisailuun loistava auto ja loistava ajettava. Pilaat vaan sen auton jos laitat sen kevyemmän vauhtipyörän, ja kun toi sun auto on muutenkin vakio niin jätä tekemättä. Tietenkin laittaa saa jos haluaa mutta itse en laittaisi, pilaa vaan ajettavuutta tuon luokan autosta. Eikä siitä loppuen lopuksi oo siinä kiihtyvyydessäkää hyötyä juuri senkään vertaa. Mielestäni enemmän haittaa kuin hyötyä loppupeleissä:think Mut toi on mun oma mielipide, jokainen tekee niinkuin haluaa

Kyllä täysin samaa mieltä.

[Samppasika]

Sopiiko uudemman mallin SAC kytkin, jos vaihdetaan myös vauhtipyörä?

No jos aletaan laittamaan vakio kytkintä ja vauhtipyörää, niin sitten pitää saada selvyys seuraavaan asiaan:
M52 kytkin muuttui 9/97 itsestään säätyväksi. Moottori vaihtui vasta 9/98 M52B28TU:ksi. Oma autoni on siis 6/97, eli vanhalla kytkimellä.
Jos nyt joudutaan vaihtamaan vauhtipyörää myöten kaikki kytkimen hilut, miksei saman tien laitettasi uudempaa SAC (self adjusting clutch) kytkintä? Onko mitään estettä tuolle modifikaatiolle? Kampirauta ainakin pysyy samana 9/98 asti. Ilmeisesti laatikon tyyppi muuttuu THMU -> THMW, mutta onko tuossa ulkoisesti mitään eroa?
Aikanaan merkkiliike ei osannut sanoa varmaa kantaa asiaan...

-S

[Petri.Kekkonen]

Minusta tuossa laskee kiekat turhan hitaasti leikkiessä

Ei kokemusta mistään tällä alueella, mutta aivan samaa mieltä, eli kyllä minustakin pieni lisäherkkyys tässä suhteessa ois vain eduksi. Ja onhan tuo 2.5 konekin jo melkoinen "diisseli" liikkeellelähdön suhteen (vaikka toki sen sammumaankin saa), eli ei luulis ongemia tästä tulevan.

[Hemi]

Jos kone muuten on vakio ja pysyy vakiona, niin todennäköisesti suorituskyky hieman laskee, kierrosherkkyys hieman paranee, maksimiteho kasvaa 3-5hv ja käytännön ajettavuus kärsii. Jos tehollinen kierrosnopeus ei toista kautta nouse tai autoa muuten ei kevennetä, niin ainakaan itse en näe mitään järkeä ko."virityksessä".

[Samppasika]

Jos kone muuten on vakio ja pysyy vakiona, niin todennäköisesti suorituskyky hieman laskee, kierrosherkkyys hieman paranee, maksimiteho kasvaa 3-5hv ja käytännön ajettavuus kärsii. Jos tehollinen kierrosnopeus ei toista kautta nouse tai autoa muuten ei kevennetä, niin ainakaan itse en näe mitään järkeä ko."virityksessä".

Yksi pointti tuossa on mukana tuleva M3 kytkin.. En ole koskaan ajanut autoa kevyellä vauhtipyörällä ja kiinnostaisi kyllä päästä kokeilemaan, jos sellainen jollain on 2,8 konen perässä. Epäilyttää, tulisiko tuosta kuitenkaan hankala ajettava. Lähinnä liikkeellelähdöt.. Kuitenkin koneessa kuutioita sen verran?

Osaatko sanoa mitään tuohon ylempänä olevaan SAC- kytkin asiaan...

[Freak]

maksimiteho kasvaa 3-5hv

:think :think :think :think :think :think

[bemu2000]

Yksi pointti tuossa on mukana tuleva M3 kytkin.. En ole koskaan ajanut autoa kevyellä vauhtipyörällä ja kiinnostaisi kyllä päästä kokeilemaan, jos sellainen jollain on 2,8 konen perässä. Epäilyttää, tulisiko tuosta kuitenkaan hankala ajettava. Lähinnä liikkeellelähdöt.. Kuitenkin koneessa kuutioita sen verran?

Osaatko sanoa mitään tuohon ylempänä olevaan SAC- kytkin asiaan...

kevyemmässä kopassa voisi toimia hyvin yhdessä imusarja muutoksen kanssa, mutta E39 on jo niin raskas, että vääntöjen huonontaminen tuskin kannattaa :think tämä siis mun mielipide muutaman 528i:n ja 328i:n pohjalta...

[kuukankorpi]

Itse jouduin muutama vuosi sitten kytkinrempan yhteydessä vaihtaan vauhtipyörän.Oli purkaamolta hankittu kaksoismassapyörä joka ei sitten ollutkaan samallainen kuin vanha,mutta saatiin sorvarin kanssa sopiin.Muistelisin että olis noin 3-5kg kevyempi ollut kuin alkuperäinen.Autosta tuli omasta mielestä paljon mukavamman tuntuinen ja kiertävämpi.Moottori oli kylläkin M50B20

[Cell]

Vauhtipyörän massa ei vaikuta moottorin vääntömomenttiin MITENKÄÄN. Piste. Vauhtipyörän massa vaikuttaa pyörivien massojen aiheuttamaan massan hitauteen, eli vauhtipyörän liike-energiaan ja siten siihen kohdistuvaan kiihtyvyyteen tarvittavaan voimaan.

Tämä näkyy ajossa siten, että kevyemmällä vauhtipyörällä varustettu moottori muuttaa kierroslukuaan pienemmällä voimalla samassa ajassa, eli mikäli joku jauholakki normaaliajossa lähtee aina paukauttamalla kytkimen kerrasta ylös, niin sammuuhan se auto helpommin. Sen sijaan kiihdyttäessä kevyempi vauhtipyörä ilmenee pyörille välittyvänä suurempana vääntömomenttina, kun koneen voimaa kuluu vähemmän vauhtipyörän kiihdyttämiseen.

Joskus vauhtipyörät painoivat helposti jopa 15kg ja silloinkin oltiin kauhuissaan vauhtipyörän keventämisestä kun "kaikki vääntö häviää!!111". Nyt kun vauhtipyörät ovat jopa 10kg paikkeilla, kukaan ei pidä niitä huonompina kuin nuo vanhat mutta edelleen "kaikki vääntö häviää jos kevennät!!!11". Tiukkaan tuntuvat iskostuvan nuokin harhaluulot.

Tasaisempaa vetoa kaksoismassa tarjoaa aivan pienimmillä kierroksilla koska joustaa jousitettua kytkinlevyä enemmän, mutta jälleen, kuka häiriintyy siitä jos auto ei vedä puhtaasti nelosella 1200rpm täyskaasulla?

Kuten ehkä kirjoituksesta näkee, olen itse kaikkea muuta kuin kaksoismassapyörien kannattaja vaikka omassakin M3:n vastaava käikäle pyöriikin

[Samppasika]

kevyemmässä kopassa voisi toimia hyvin yhdessä imusarja muutoksen kanssa, mutta E39 on jo niin raskas, että vääntöjen huonontaminen tuskin kannattaa :think tämä siis mun mielipide muutaman 528i:n ja 328i:n pohjalta...

Oliko noissa sun kapineissa kevyt kaksoismassa vauhtipyörä, vai onko tämäkin mutua?

Vauhtipyörän massa ei vaikuta moottorin vääntömomenttiin MITENKÄÄN. Piste. Vauhtipyörän massa vaikuttaa pyörivien massojen aiheuttamaan massan hitauteen, eli vauhtipyörän liike-energiaan ja siten siihen kohdistuvaan kiihtyvyyteen tarvittavaan voimaan.

Tämä näkyy ajossa siten, että kevyemmällä vauhtipyörällä varustettu moottori muuttaa kierroslukuaan pienemmällä voimalla samassa ajassa, eli mikäli joku jauholakki normaaliajossa lähtee aina paukauttamalla kytkimen kerrasta ylös, niin sammuuhan se auto helpommin. Sen sijaan kiihdyttäessä kevyempi vauhtipyörä ilmenee pyörille välittyvänä suurempana vääntömomenttina, kun koneen voimaa kuluu vähemmän vauhtipyörän kiihdyttämiseen.

Joskus vauhtipyörät painoivat helposti jopa 15kg ja silloinkin oltiin kauhuissaan vauhtipyörän keventämisestä kun "kaikki vääntö häviää!!111". Nyt kun vauhtipyörät ovat jopa 10kg paikkeilla, kukaan ei pidä niitä huonompina kuin nuo vanhat mutta edelleen "kaikki vääntö häviää jos kevennät!!!11". Tiukkaan tuntuvat iskostuvan nuokin harhaluulot.

Tasaisempaa vetoa kaksoismassa tarjoaa aivan pienimmillä kierroksilla koska joustaa jousitettua kytkinlevyä enemmän, mutta jälleen, kuka häiriintyy siitä jos auto ei vedä puhtaasti nelosella 1200rpm täyskaasulla?

Kuten ehkä kirjoituksesta näkee, olen itse kaikkea muuta kuin kaksoismassapyörien kannattaja vaikka omassakin M3:n vastaava käikäle pyöriikin

Kaiken lukemani jälkeen alan kallistua Fidanzan alumiini vauhtipyörän puoleen, joka on muuten kaksoismassa, eli saattaa siltä osin helpottaa liikkeellelähtöjä...

-S