e39 540i -97 M-Sport ja Turbo ahtimen asennus?

[V-Power]

En varmaan osaa käyttää tuota searchia kun en aiheesta mitn löytänyt!
Mutta asiaan:Kuviteltu tilanne,että haluaisin asentaa turbon 540i:hin ja pitää autoa siitä lähtien vain kesä ajossa.Mitä tällaisessa operaatiossa pitää ottaa huomioon?Mitkä muut osat pitää päivittää vastaamaan lisätehoja?Kestääkö alusta,jarrut?vai onko 540i:ssä jo tarpeeksi hyvät?Kestääkö m62b44?Voiko lakien mukaan niin tehdä? (Mitä aken sivuihin tutustuin niin ei pitäisi olla mitn laki pykälää joka estäisi kyseiseen autoon tuon operaation,vai ymmärsinkö jotain väärin?) Yms Yms :think
Enkä kirjoittanut sen takia että pääsisin lukemaan vittuilua "osta M5 jos ei tehot riitä" jne.vaan ihan uteliaisuuttani kyselen!

[Hemi]

Se mitä ensimmäiseksi pitää ottaa huomioon, on VTT:n ns.pussitesti...

[V-Power]

ja mikä se on?

[Hemi]

ja mikä se on?

...unohda koko ahdinproggis...

[mikalkai]

Vaikka en itsekään tästä turbon asennuksesta sen taivaallista tiedä, niin kuitenkin tuo VTT:n testillä on tarkoitus todistaa, että autosi täyttää päästövaatimukset, koska autosi on vähäpäästöinen. Tämä testi pitää tehdä sen takia, koska kyseistä automallia ei ole turbolla saanut, joten vertailukohdetta ei ole. Näin ollen tuosta testistä puhtaat paperit ja sen jälkeen saat leiman, jos kaikki muut vaadittavat muutokset on tehty ja tehot pysyvät sallitun +20% sisällä.

Ongelmana tässä on se, että tuo testi maksaa about tierallaan 1000e ja jos testi ei mene läpi, niin se on jokaiselta uusinta kerralta tuo 1000e lisää.

Joten siksi... unohda koko homma ellei taskussa ole todella isoa tukku ylimääräisiä euroja.

[Hemi]

...ja TODELLA paljon tietotaitoa miten tuo testi teknisesti voidaan jälkiahdetulla tekniikalla läpäistä. Eli jos et edes tiedä mikä on "pussitesti", niin riittävää tietotaitoa ei sinulla ole/voi olla.
Tällöin koko proggiksen läpivieminen ulkopuolisin voimin=rahalla, maksaa sen verran että se M5 vaihtoehto on jo varsin edullinen.
Tätä siis tarkoitin....

ps. Suomessa tällaista projektia ei vielä tätä kirjoittaessa ole kukaan onnistunut läpiviemään, mikä tietenkin kertoo jotain työn vaativuudesta+kustannuksista.

[V-Power]

Vaikka en itsekään tästä turbon asennuksesta sen taivaallista tiedä, niin kuitenkin tuo VTT:n testillä on tarkoitus todistaa, että autosi täyttää päästövaatimukset, koska autosi on vähäpäästöinen. Tämä testi pitää tehdä sen takia, koska kyseistä automallia ei ole turbolla saanut, joten vertailukohdetta ei ole. Näin ollen tuosta testistä puhtaat paperit ja sen jälkeen saat leiman, jos kaikki muut vaadittavat muutokset on tehty ja tehot pysyvät sallitun +20% sisällä.

Ongelmana tässä on se, että tuo testi maksaa about tierallaan 1000e ja jos testi ei mene läpi, niin se on jokaiselta uusinta kerralta tuo 1000e lisää.

Joten siksi... unohda koko homma ellei taskussa ole todella isoa tukku ylimääräisiä euroja.

en mä sillä kysellytkään,että olis suunnitelmissa laittaa turboa no ehkä joskus on mielessä käynyt,mutta lähinnä sillä et halusin pikkasen tietää mitä tollanen homma vaatii ja miten se menee.Varsinkin ton oman kiesin kohdalla.En nyt ensimmäiseks lähtis tonnia laittamaan noihin testeihin

[Hemi]

Rautalankaa: Siis aika montakin tonnia niihin testeihin on pakko laittaa jos autosi aiot myös katsastaa(ja yleensäkkin pitää laillisena)?
Lisäksi tarvitaan todellakin erittäin kalliin tekniikan lisäksi melkoinen määrä tietotaitoa jolla tuo VTT:n testi on läpäistävissä sillä kolmannella tai neljännellä kerralla.
Se on ihan sama oletko asentamassa remmi vai pakokaasuahdinta.
Pelkkä ahdin muuten tuottaa VAIN lisäilmaa, josta ei vielä ole kukaan onnistunut ottamaan yhtäkään lisähevosta irti.

[V-Power]

...ja TODELLA paljon tietotaitoa miten tuo testi teknisesti voidaan jälkiahdetulla tekniikalla läpäistä. Eli jos et edes tiedä mikä on "pussitesti", niin riittävää tietotaitoa ei sinulla ole/voi olla.
Tällöin koko proggiksen läpivieminen ulkopuolisin voimin=rahalla, maksaa sen verran että se M5 vaihtoehto on jo varsin edullinen.
Tätä siis tarkoitin....

ps. Suomessa tällaista projektia ei vielä tätä kirjoittaessa ole kukaan onnistunut läpiviemään, mikä tietenkin kertoo jotain työn vaativuudesta+kustannuksista.

Joo ei mulla tietoa moisesta hommasta olekkaan sen takia lähdin kyselemäänkin ja ollaanhan tässä jo näilläkin palautteilla hieman viisaampia.

[Juhaska]

Jos todella haluaa ahdetun ja ennenkaikkea laillisen e39 540i bemarin ilman että menettää viimeisetkin mielenterveyden rippeet on helpoin muutta johonkin toiseen maahan jossa nämä päästönormi hommelit on tehty "ihmisille"...

Täällä ei katsastusmies sano edes päivää jos tuollaisen projektin yrittää lailliseksi saada.

[m5 lemans]

Olen kommentoinut tämäntyyppistä ideaa foorumilla monta kertaa. Syy miksi et ehkä löydä trediä on että aihe on ollut kompressori. Entisessä Bemarissa ('01 530 "Kimi" = Kompressor Intercooler MSport Injection) mulla oli siis kompura. Pähkinänkuoressa: 10-15.000 €, laiton, paikat eivät kestäneet (kytkin jne). Suositus: osta M5

[Hemi]

Olen kommentoinut tämäntyyppistä ideaa foorumilla monta kertaa. Syy miksi et ehkä löydä trediä on että aihe on ollut kompressori. Entisessä Bemarissa ('01 530 "Kimi" = Kompressor Intercooler MSport Injection) mulla oli siis kompura. Pähkinänkuoressa: 10-15.000 €, laiton, paikat eivät kestäneet (kytkin jne). Suositus: osta M5

...plus että tuolla rahalla ei vielä ilmeisesti ollut läpi mennyttä pussitestiä?

[aaronp]

...plus että tuolla rahalla ei vielä ilmeisesti ollut läpi mennyttä pussitestiä?

Ei varmaankaan, tekstissäkin kun lukee Laiton.

Tää Suomi on kyllä sarvikuonojen maa...

[Juhaska]

Olen kommentoinut tämäntyyppistä ideaa foorumilla monta kertaa. Syy miksi et ehkä löydä trediä on että aihe on ollut kompressori. Entisessä Bemarissa ('01 530 "Kimi" = Kompressor Intercooler MSport Injection) mulla oli siis kompura. Pähkinänkuoressa: 10-15.000 €, laiton, paikat eivät kestäneet (kytkin jne). Suositus: osta M5

Oliko juurikin tämän auton konehuoneesta kuva demec:in nettisivulla?

[m5 lemans]

...plus että tuolla rahalla ei vielä ilmeisesti ollut läpi mennyttä pussitestiä?

no, ei...