E39 M5 kytkin+vauhtipyörä

[Exorcist]

Tuollainen setti menossa tilaukseen ja tarkoitus päivittää samalla vanhaa kokoonpanoa. Eli tällä hetkellä olen päätymässä UUC:n UltraSmooth CeraMetallic clutch kittiin missä on siis kevennetty vauhtipyörä ja kilkkeet. Menee suoraan orggiksen paikalle.

M5Boardin puolella kuhistaan paljon että kannattaa vain käyttää orggisosia (ylläri), mutta ei oikein voi olla päivittämättä vähän parempaan kun hinta on suunnilleen sama.

Onko kellään siis kokemusta E39 M5 kytkin päivityksestä (+vauhtipyörä), mikä toimii ja mikä ei.

[Juhis]

Itse laittaisin uuden alkuperäisen kytkinpaketin. Ja tietysti tulisi varmistaa, että vauhtipyörä on virheettömässä kunnossa. Jos siinä on jotain sanomista, niin myös se vaihtoon.

[Exorcist]

Vauhtipyörän vaihdan joka tapauksessa.. eli löytyykös niitä saksan ebayn kautta kuinka edullisesti? (lähinnä hakusanat)

[zanta]

Eipä niitä ole saksan ebayssä näkynyt...
Mutta jos et tehoja kasvata niin orkkis kytkin riittää ja on paras mahdollinen.:think

[Exorcist]

Eipä niitä ole saksan ebayssä näkynyt...
Mutta jos et tehoja kasvata niin orkkis kytkin riittää ja on paras mahdollinen.:think

Tehoja tuskin tulee näillä lainsäädännöillä kasvatettua tuosta enempää mutta pohjilla on kuitenkin jo valmiiksi se noin 80nm enemmän kun vakiossa. Ei vaan kiinnosta sijoittaa orggikseen ja huomata 10tkm jälkeen sen taas luistavan. Noista UUC:n palikoistakin kun lukee niin kuulee paljon mainintaa noista vaihdelaatikon rallatuksista lähinnä kevyemmän vauhtipyörän johdosta. Ilman noita valinta kun olisi niin helppoa.

Eli lähinnä hakusassa olisi vähän enemmän track/drag käyttöön suunnattu hieman vakiota jäykempi asetelma kuitenkaan ilman puhtaan kisakytkimen haittapuolia (eli toimii myös normaaliajossa).

[MM-5]

Ehdotus kytkimeksi

Ei omakohtaista kokemusta E39 M5:sta, mutta miten olisi kytkimeksi Sachs SRE kytkin? Kestää hieman paremmin vääntöä ja toiminta pitäisi olla siviiliautomainen. Haittapuolena on kuitenkin tässä tapauksessa, että vaatii vauhtipyörään muutoksia Sachs luettelon mukaan.

Itsellä tulee omaan E34 M5 3.8:iin Sachs SRE kytkin ja 3.6 litraisen "kova" vauhtipyörä, eli kaksoismassapyörä menee vaihtoon. Tuo tehtaan 3.6 vauhtipyörä on sopivan kevyt eli 5,4 kiloinen verrattuna kaksoismassapyörään 13,7 kg.

Korjatkaa viisaammat jos Sachs SRE kytkin on huono valinta e39 M5:seen. Ei oikein muuta tule mieleen jos ei halua alkaa käyttää sintterikytkimiä ja pitää kestää paremmin vääntöä.

[beast99]

Tehoja tuskin tulee näillä lainsäädännöillä kasvatettua tuosta enempää mutta pohjilla on kuitenkin jo valmiiksi se noin 80nm enemmän kun vakiossa. Ei vaan kiinnosta sijoittaa orggikseen ja huomata 10tkm jälkeen sen taas luistavan. Noista UUC:n palikoistakin kun lukee niin kuulee paljon mainintaa noista vaihdelaatikon rallatuksista lähinnä kevyemmän vauhtipyörän johdosta. Ilman noita valinta kun olisi niin helppoa.

Eli lähinnä hakusassa olisi vähän enemmän track/drag käyttöön suunnattu hieman vakiota jäykempi asetelma kuitenkaan ilman puhtaan kisakytkimen haittapuolia (eli toimii myös normaaliajossa).

anteeksi uteliaisuus mutta mitä olet tehnyt että sulla on 80nm enemmän..:think

[LeMansBlau]

anteeksi uteliaisuus mutta mitä olet tehnyt että sulla on 80nm enemmän..:think

Samaa ihmettelin itsekin...:think

Jos ajat orkkis kytkimen sisään oikein ja käytät sitä oppikirjan sääntöjen mukaan, niin alle 80tkm tuskin tarvii vaihtoa uudestaan harkita. Eli orkkis kytkin on herkkä ainoastaan väärin käytettynä. Mukavuuden puolesta orkkis on ehdottomasti ykkönen. Tietenkin kevyempi vauhtip. voi houkuttaa, mutta ongelma on mielestäni se, että minkälaisen kytkintuntuman saat vaihtaessasi muun merkkiseen. Myös kannattaa muistaa, että mainoslauseitten jälkeen orkkis voi kuitenkin olla se pitempi aikaisempi ratkaisu.

Ihan tulevaisuutta silmälläpitäen vois joku laittaa tähän, että mistä orkkis kytkinpaketin sais "järkevimmin"?

[mauritius bleu]

juu tuli laitettua vasta ihan alkuperäinen LUK:in kytkinpaketti tohon omaan vehkeeseen, ja tuli kustantaan 330€ pelkkä paketti paikallisessa varaosaliikkeessä, merkkiliikkeessä sama paketti olis maksanu vajaa 500€ ja siellä asennuksesta olisivat velottaneet 8h työn joten ähersin itse...
ebaystä saa vajaan kolmeen sataan.
ite olen ainakin tyytyväinen tohon uuteen ja alkuperäseen pakettiin!

[m5 lemans]

Omassa ämmässä ollee orkkispaketti ja toistaiseksi nou problem. Entisessä bemussa ('01 530 Kimi = Kompressor Intercooler M-Sport Injection - 360 hp ja 4X0 vääntöä - en muista), niin orkkiskytkin - yllätys, yllätys - paloi. Samalla vauhtipyörä sai siipeensä. Alle orkkis vauhtipyörä ja G-Powerin Evo2 kytkinasetelma. Oli mielestäni ihan rock (olikohan noin 30-40% sintteriä); ei on-off (sintteri)tyyppinen mutta sopivan jämäkkä. Voisi olla v-ehto!?

[Exorcist]

Länsiauto Hämeenlinna:
481e kytkinpaketti
825e vauhtipyörä
Työt ~500e.

Eli ihan suosiolla päivittäisin tuon johonkin muuhun kun tuon orggispaketin hintakin karkaa käsistä.

Omasta tällä hetkellä dynolappuna alla oleva. Ihan tarkkaa tietoa mitä kaikkea on tehty ei ole mutta kuitteja löytyy parista ohjelmointipaikasta. (Dynottaessa tuo perusongelma kun ei tajuttu poistaa noita sulakkeita vaan bensansyöttökatkesi 5500rpm).

[Ari78]

Kallis paikkapa on vaihdattaa. Mulle vaihdettiin pariviikkoa sitten kytkin ja vauhtipyörä sekä takavakaajat niin työn hinta muistaaksen noin 250e.

[Exorcist]

Tällä hetkellä ykkösvaihtoehtona Rogue Engineeringin Stage3 kytkinpaketti+vauhtipyörä paketti. ( http://www.ca-automotive.co.uk/items...utch_kit.pjpeg ).

Hinta tosin edelleen suolainen..

UUC:tä ei oikeen järkeä tännepäin tilailla, PK:t+tulli nousee sen verran kovaksi.

[beast99]

Tällä hetkellä ykkösvaihtoehtona Rogue Engineeringin Stage3 kytkinpaketti+vauhtipyörä paketti. ( http://www.ca-automotive.co.uk/items...utch_kit.pjpeg ).

Hinta tosin edelleen suolainen..

UUC:tä ei oikeen järkeä tännepäin tilailla, PK:t+tulli nousee sen verran kovaksi.

mitäs tuollaisella on hintaa itselläkin kytkimen vaihto olis syksyllä ajankohtainen...

[Luikki]

Tuolta kannattaa kysyä myös www.uutekki.com