E 39 hajosi,apua kaivattaisiin!

[nikoo77]

Hellou!
Kävipä tuossa niin että mun -98 523iA otti ja hajos.

Eli ajelin yks päivä töistä kotiin kun kuulin konehuoneesta päin pienen ikään kuin napsauksen johonka en kiinnittänyt siinä vaiheessa huomiota.
Kotipihaan kun pääsin niin huomasin että kone meinaa hyytyä ja lämmöt punasella.
No ei muuta kuin kone sammuksiin konepelti ylös jäähdyttelemään.

Sammutin auton D-vaihde päällä ja kuinka ollakaan nyt auto luulee kokoajan että D-vaihde on päällä koska mittaristossa palaa D.
Vaihteet kuitenkin pelaa mekaaniseti täysin normaalisti.

Tästä syystä auto ei starttaa ollenkaan joten tuon lämpöjen nousuun johtaneen vian paikallistaminen on vaikeaa.

Auto on tällä hetkellä Bemulla Tuusulassa jossa ollaan aivan sormi suussa tämän asian kanssa.
Asentaja oli ottanut vesipumpun irti ja epäili ettei vesipumpussa olisi vikaa.

Mitähän h-vettiä mun autolle on oikein tapahtunut?

Vikakoodeissa oli ollu jotain herjaa laatikon väylä häiriöstä.

Auton joutuu ilmeisesti taluttamaan merkkikorjaamon letkunpäähän?

[okko]

Akunkenkä irti n.30 min ja se laatikko nollautuu, yleensä oon antanu olla parikin tuntia kerralla. Vesipumppuvian löytää jos pumppu on kädessä ja osaa ottaa silmän käteen. Resepti olisi seuraava: Vesipumppu, termostaatti, termostaattikotelo ja paisuntasäiliön korkki. Tämän jälkeen kunnon ilmaus ja vesipuolen huolet on kauas pois pyyhitty. Kaikki pystyy laittaan ite, jos yhtään pysyy kaluset kädessä.

[nikoo77]

Akunkenkä irti n.30 min ja se laatikko nollautuu, yleensä oon antanu olla parikin tuntia kerralla. Vesipumppuvian löytää jos pumppu on kädessä ja osaa ottaa silmän käteen. Resepti olisi seuraava: Vesipumppu, termostaatti, termostaattikotelo ja paisuntasäiliön korkki. Tämän jälkeen kunnon ilmaus ja vesipuolen huolet on kauas pois pyyhitty. Kaikki pystyy laittaan ite, jos yhtään pysyy kaluset kädessä.

Juu,ei onnistunut laatikon nollaus akunkengät iroittamalla.
Auto hinataan ilmeisesti nyt sitten Autosalpaan BMW:n oman koneen päähän,jospa asia rupeaisi siitä sitten selviämään.

[nikoo77]

Nyt tarttis jonkun bemun sähköt tuntevan hyviä neuvoja,nimittäin auto on nyt seisonut jo 3viikkoa pajalla,koska kukaan ei tunnu sitä osaavan korjata.

Auto on tällä hetkellä merkkihuollossa ja sieltä ei saatu edes vikakoodeja otettua kun testerillä ei kuulemma pääse minnekään.
Ja D on yhä näyttötaulussa jumissa.

Mietin vain että voiko tuo ylikuumentuminen johtua jonkun "tietokoneen" tmv pimenemisestä koska erittäin oudolta tuntuis että nämä kaksi vikaa olisi tullut yht äkkiä samaan aikaan.

Vesipumppu oli siis näyttänyt ehjältä,termostaatti vikakin tuntuu erikoiselta varsinkin kesken matkan ja vielä kesällä.
Nesteetkin oli pysynyt jotakuinkin sisällä.
Ja auto on ollut priima kunnossa ja huollettu hyvin merkkihuolloissa ja mittarissakin ainoastaan reilu 140tkm.

Ei tässä muuta mutta kun alkaa v***ttaa tää jalkamiehenä olo...

[beemer dreemer]

Keittikö se sitten selvästi? Tuliko nesteet pihalle? Jos ei niin voisko olla että ecussa meni bitti poikittain ja luuli että keittää ja laittoi varaohjelmalle ja jotenkin sen takia myös vaihteiston boksi renklaa...

[nikoo77]

Keittikö se sitten selvästi? Tuliko nesteet pihalle? Jos ei niin voisko olla että ecussa meni bitti poikittain ja luuli että keittää ja laittoi varaohjelmalle ja jotenkin sen takia myös vaihteiston boksi renklaa...

Juu,kyllähän se selvästi kuumana kävi,ei kuitenkaan niin sanotusti heittänyt mehuja pihalle vaan paisuntasäiliössä pulputteli ja höyrys.

Ajattelin vaan että pystyykö tuo moottorin ohjausyksikkö säätelemään lämpötiloja kun törmäsin tähän sivustoon:

http://www.bmwtips.com/tipsntricks/JC/Overheating.htm

Ja tuo teksti pomppas silmille:
"The temp is controlled by the engine computer so there may be another fault"

Tuntuis ehkä jopa loogiselta tämä koko tapahtumaketju jos se moottorinohjaus yksikkö kerran voi säädellä lämpöjä?...

[Cell]

Ei voi säädellä lämpöjä, ainoastaan flektin toimintaa. Ei se keitä ellei siellä ole ilmalukkoa jostain syystä ja termari ja pumppu toimii.

Muistaakseni vanhojen juttujen perusteella, mittariston kautta kommunikoidaan kaikkialle, jos se on sökö, ei saa testerillä yhteyttä. Pitää selvitellä nyt ainakin ensiksi mistä mittaristo saa vaihdetiedon. Täältä löytyy enemmän e39 sähköjen kanssa ropanneita kyllä, mutta voin kaivella arkistoja.

[WSE1]

jos lämpöjen nousu on tapahtunut hitaassa kaupunkiajossa / ruuhkassa niin voipihan se johtua pelkästään flektin toimimattomuudestakin ilman että siellä on muuta vikaa. pelasivatko muut auton sähköt, mittarit jne normaalisti?
dlc liittyy suoraan ecm:lle, ei mittaristomoduulin kautta. moduulit itsessään saa luettua kytkemällä lukija suoraan can väylälle, jos ei dlc:n kautta onnistu, teettää kyllä töitä... ecm tuskin itsessään on vialla (toki mahdollista) mutta itse ainakin alkaisin metsästää vikaa tutkimalla ecm:n pin dataa. ect anturi kannattanee mitata...
tcm:n eli vaihteistonohjausmoduulin ja asennontunnistimen kunnon voi muuten tarkistaa virrat päällä kytkemällä p asento, tällöin parkkilukon solenoidi kytkee lukon (=auto ei liiku) ja p asennosta pois ->solenoidi vapauttaa lukon ja autoa voi liikuttaa ( jos näin ei tapahdu ei vika ole välttämättä tcmllä vaan oheisvirtapiireissä, jos esim. f15 on poikki ei asennontunnistin anna mitään tietoa tcm:lle jne...) tcm:ltä tieto menee sitten can väylää ecm:lle eli moottorinohajusmoduulille jolta sitten taas can väylää mittaristolle.

[nikoo77]

Ei se kyllä missään ruuhka-ajossa ruvennut keittämään.
Auton mittarit toimivat täysin normaalisti.

Bemuosassa Tuusulassa olivat saaneet siis vikakoodin tuosta vaihteiston can-väylästä,mutta Autosalvassa BMW:n omalla testerillä ei ollut päässyt mihinkään.
Noh,toivottavasti tänään kerkeis autosähkömies tsekkaamaan autoa,alkaa olee pinna kireellä jo...

[nikoo77]

Löytyipä vika vihdoinkin.
Ylikuumentuminen johtui vuotavasta termarin kotelosta.

D-vaihteen "jumittaminen" johtui oikoseen vetäneestä öljynpaine anturista joka poltti sitten jostain sulaketta.

Joo,kalliiksihan tuo tuli.
Vian etsintää 8h/81€ tunti...
Siihen sitten varsinaiset korjaukset päälle...