530d-98 siirtopaineet/nykiminen

[-Tapi]

Lainasin viallisen auton muita testejäni varten ja tämä pelihän se nypyttääkin sitten toden teolla. Kolmen tonnin jälkeen alkaa nykiminen, puutuu, kiihtyy, puutuu, kiihtyy jne. Carsoft antaa vikakoodin "siirtopaineen ohjaus".

Laitoin CS:n livedatan päälle ja otin ruutuvideokaappauksen paineista: Siirtopaine pysyy 2-3 bar ja korkeapaine nousee noin 1200 bar:iin. Livedata tosin tulee ruudulle niin hitaalla päivityksellä että on mahdollista että lukemat muuttuvat jotenkin huomaamattakin.

Mitenkäs ne, joilla siirtopumppu on hajonnut, sopiiko oireisiin ja miten CS on ilmoittanut vian?

Niin ja ahtopaine oli vain 0,6 bar! Turbossa tuntuu välystä ja kun akselia heiluttaa niin siivet kahisevat pesään..

[Rahu]

Pre supply pressure pitäisi olla siinä 3,5-4 bar toimivassa pumpussa.

[Clavurion]

Oireet sopii melko täsmällisesti omaan siirtopumppukeissiin. Ei vaan vielä silloin ollut Carsoftia käytössä. Tyhjäkäynnillä siirtopaineen pitäisi keikkua siellä vajaassa 4 barissa. Kiihdytyksessä voi hetkellisesti laskea lähemmäs 3 baria, mutta selvästi sen alle kuulostaa patologiselta. Toki rail-painekaan ei välttämättä nouse pyydetylle tasolle, jos siirtopaine notkahtaa.

Mainittakoon kuitenkin, että Rubu kirjoitteli hyvin vastaavista oireista, jotka korjaantuivat uudella turbolla.

[-Tapi]

Juu, tämä on vähän hankala tapaus kun turbo selvästi menossa, mutta vika ohjelmassa viittaa polttoainepuoleen. Sain ilmamassan äsken nousemaan vain 600 mg/hub ja meno loppui kolmen tonnin kohdalla ihan täysin, ahtopaine ei tosin noussut ennen sitäkään kuin noin 0,6 bar. Sitten jatkoin kaasu pohjassa piiitkään ja nopeus ei edes noussut kun meno nyki voimakkaasti, heti kun laskin kaasua reilusti ja kierrokset tippuivat alle 3 tonnin niin veto jatkui. Ahtopaineen puuttuminenkin voisi viitata pakosiipien vaurioihin mutta outoa ettei siitä tule vikakoodia vaikka ahtopainepyynti oli yli 200 mbar ja auto saavutti vain 1200 mbar.

[jonip]

kuulostaa samanlaiselta vialta kuin omassa autossa.vikaa ei vielä löydetty.

[jbu]

Lainasin viallisen auton muita testejäni varten ja tämä pelihän se nypyttääkin sitten toden teolla. Kolmen tonnin jälkeen alkaa nykiminen, puutuu, kiihtyy, puutuu, kiihtyy jne. Carsoft antaa vikakoodin "siirtopaineen ohjaus".

Laitoin CS:n livedatan päälle ja otin ruutuvideokaappauksen paineista: Siirtopaine pysyy 2-3 bar ja korkeapaine nousee noin 1200 bar:iin. Livedata tosin tulee ruudulle niin hitaalla päivityksellä että on mahdollista että lukemat muuttuvat jotenkin huomaamattakin.

Mitenkäs ne, joilla siirtopumppu on hajonnut, sopiiko oireisiin ja miten CS on ilmoittanut vian?

Niin ja ahtopaine oli vain 0,6 bar! Turbossa tuntuu välystä ja kun akselia heiluttaa niin siivet kahisevat pesään..

Samat oireet kuin itselläni oli siirtopumpun kanssa. Hyytymis-/nykimisraja oli hieman kolmen tonnin päällä. Ihan tarkkaa CS-koodia en muista mutta polttoaineen paineeseen se liittyi.
-jbu

[jms-btcf]

Juu, tämä on vähän hankala tapaus kun turbo selvästi menossa, mutta vika ohjelmassa viittaa polttoainepuoleen

Siirtopumppuvika ilmenee loppuvaiheessa myös selvänä jurinana kun laittaa virrat päälle, myös tyhjäkäynnillä äänen erottaa kohtalaisesti

[-Tapi]

Jatkotutkimus vähän venähtää.. Yksi suutin nousi pari milliä ja jäi siihen. Ei mene alas eikä nouse ylös. Kyseinen suutin on ollut paikallaan vasta muutaman tuhannen km..

Auto toimi aamulla kylmänä ihan OK. Ei nykinyt. Kun lämpeni niin alkoi nykiminen. Harmi kun ei ollut kylmänä ahtopainemittaus paikallaan niin en nähnyt nousiko yli 0,6 bar.

[sand]

Auto toimi aamulla kylmänä ihan OK. Ei nykinyt. Kun lämpeni niin alkoi nykiminen. Harmi kun ei ollut kylmänä ahtopainemittaus paikallaan niin en nähnyt nousiko yli 0,6 bar.

Minulla kun oli samanlainen ongelma, jolloin auto nyki ainoastaan lämpöisenä, niin ongelmana oli common-rail korkeapaine anturi. Paine heitteli miten sattuu.

[-Tapi]

Carsoftilla kun ei saa paineita logattua mitenkään, niin pitää tyytyä muutaman sekunnin välein päivittyvään näyttöön. Sen perusteella siirtopaine on startista alkaen 2,2 bar ja ei tipu siitä misään vaiheessa. Korkeapaine vaihtelee kuorman mukaan ollen kaasu pohjassa alle kolmen tonnin noin 1180 bar. Yli kolmen tonnin tippuu hieman.

Siirtopumppu on vaihdettu keväällä oireiden ilmaannuttua, tosin silloin auto hyytyi kuulemma pahemmin. Carsoft antaa nyt vikailmoitukseksi "1260 Delivery pump control system". Tutkin WDS:sta sähkökuvia ja sen perusteella pumppua (ja tankin pumppua) ohjaa yksi rele kahdella lähdöllä ja sen ohjaus tulee suoraan DDE:lta. Ohjauksessa jos olisi vikaa, niin kaipa tuo tippuisi nollille eikä mitään valimuotoja olisi olemassa. Kokeillaan vanhalla pumpulla vielä, jos paine on jotain muuta kuin 2 bar.

Mitenkäs jos Tankin pumppu reistaisi?

[Clavurion]

Miten ihmeessä nämä mystiset tapaukset on aina -Tapi:n käsissä?
(Tapi's Mystic Vehicles Inc., ihmetellään yhdessä)

Ainakin edeltäviä keskusteluja joskus luettuani viallisen tankin pumpun kanssa näkyisi herkästi ilmaa PA-putkistossa. Oletko kurkannut sitä kirkasta putkea käydessä? Tuon rail paineanturin liitännät kannattaa toki varoiksi puhdistaa. Toki ennemmin tässä tapauksessa vika olisi PA-suodattimen päällä olevassa siirtopaineanturissa. Varmuudenhan tuosta saisi mittaamalla todellisen siirtopaineen ja vertaamalla DDE:n ilmoittamaan.

[-Tapi]

Tapi's mystic vehicles on saanut käsiinsä ajoneuvon, jonka huoltohistoria ei ihan vakuuta.. Ja kun edellinen firma on laittanut ilmeisesti suuttimetkin takaisin paikalleen vasaralla tms katkoen kiinnityspultitkin kanteen, hommaa riittää ihan siirtopaineen lisäksikin. Nyt auto taas liikkuu ja polttoaine pysyy suunnilleen putkien ja suutinten sisällä (vrt. ennen sitä valui auton alle noin desi minuutissa).

Kirkkaassa putkessa ei näkynyt kuplia. satuin katsomaan sitä myös heti suuttimien asennuksen jälkeen virrat päällä ja silloinkaan ei näkynyt, vaikka odotin kuplia näkeväni.

Onko arvausta, onko polttoainelinjassa ennen korkeapainepumppua paikkaa josta mitata painetta?

Sinänsä loogista että paineen näyttäessä liian vähän, tulisi hälytys siirtopaineen ohjauksesta. Mutta sitä en ymmärrä, miksi se vaikuttaa käyntiin yli 3000 rpm:n. On tosi outo pumppu jos vaatii korkeilla kierroksilla enemmän syöttöpainetta tulolinjassa. En tosin ole koskaan näpelöinyt tuollaista +1000 bar pumppua, joten voihan se olla ihan luonnollistakin. Alpinan vastaava pumppuhan ei tarvitse käytännössä ollenkaan siirtopainetta. Pumppukin sieltä puuttuu kuulemma.

Niin ja se ahtopaine: Oikein kovasti pumppaamalla sain sen hetkeksi 0,8 bar:iin. Railpaine nousi melkein 1200 bar:iin, joten se ahtopaineen puutos saattaa johtua risasta ahtimestakin. Tuohon pitää laittaa erillinen ahtopaineanturi, jotta näkee ovatko paineet todella noin alhaalla. Kulku on kyllä sen mukaista alle 3000 rpm:kin ettei kaikki ole kotona.

Niin ja alla oleva pumppu on E46:sen varaosanumerolla! Miksiköhän E39 ja E46 siirtopumpuilla on eri numero M57-koneella??

[Clavurion]

Onko arvausta, onko polttoainelinjassa ennen korkeapainepumppua paikkaa josta mitata painetta?

TIS kehoittaa ottamaan T-liitoksella heti suodattimen päältä lähtevän letkun kohdalta (Repair instructions, 13 31 028)

Niin ja alla oleva pumppu on E46:sen varaosanumerolla! Miksiköhän E39 ja E46 siirtopumpuilla on eri numero M57-koneella??

Vanhempi pumppu on tosiaan eri numerolla ja uudempi malli sitten sama E46 vs. E39. Liekö tuossa vain kiinnityksessä jotain pientä eroa?

[bayer 320]

Morjens,

Ittellä ei ole moista kärryä, mutta kuulostaa juuri samalta oireelta kuin kaimallani.
Erittäin vahva veikkaus siirtopumpulle. Kuuntele kun laitat virrat kärryyn päälle huriseeko kuskinpuolen takamatkustajan alla?. Oma veikkaus myös turbon paineisiin on myös sama siirtopumppu. Jos ei saa soppaa ei myös tule pakokaasuja siihen tahtiin kuin pitäisi, joten mistä niit paineita sitten kehittyy.
Tosin en hirveän tarkkaan lukenut topickia, mutta juurikin 3krpm alkoi nykiä kun antoi kenkää...pienemmällä kaasulla antoi mennä korkeammille kierroksille.
Vaihto jkl -laakkonen n.280e josta 250e oli pumppu.
Turbokin oli tohon koslaan vaihdettu aiemmin ja vika oli pakosiivestä irronnut pala, jolloin vislasi aivan pirun lujaa. kaiman tilanteessa ei ollut tarp. epäillä turboa.
kärry taitaa olla 01" ja n.170tkm(suomipeli) ja saanut tennaria.!
toivottavsti vika löytyy......

[Lallevihtinen]

Miten ihmeessä nämä mystiset tapaukset on aina -Tapi:n käsissä?
(Tapi's Mystic Vehicles Inc., ihmetellään yhdessä)

Mitäs jos Tapi tuan tän omani sulle kans tutkittavaks?