M5 E39:siä hommaamassa

[Marko.K]

IMHO en pitäisi niin kiirettä juuri sen mainitun auton kanssa (vaikka ymmärrän kyllä hyvin että halu on kova). Ei kuullosta hyvältä että kytkin jäykkä, loota "karhea" ja uudelleenohjelmoitu...vaihtoehtoja kyllä löytyy. Esim Nettiautosta Lemansblau yksilö Tampereelta (hinta kylläkin kova).

Koeajamani M5 oli myynnissä Keravalla, vaan se mitä oon katsellut löytyy Saksasta

[m5 lemans]

IMHO en pitäisi niin kiirettä juuri sen mainitun auton kanssa (vaikka ymmärrän kyllä hyvin että halu on kova). Ei kuullosta hyvältä että kytkin jäykkä, loota "karhea" ja uudelleenohjelmoitu...vaihtoehtoja kyllä löytyy. Esim Nettiautosta Lemansblau yksilö Tampereelta (hinta kylläkin kova).

[Marko.K]

Olen ajanut oman M5:seni lisäksi kahdella muulla E39 M5:sella. Näissä kaikissa kytkin on ollut mukavan pehmeä käyttää. Samantapainen kuin ns. normaaleissa autoissa. Vaihdekepin kuuluu olla jämäkkä, mutta vaihteiden vaihto ei kyllä ollut ajamissani autoissa takkuinen/jäykkä.

Juu en tiedä miksi se kytkin oli niin jäykkä, oisko jotain tekemistä paineasetelman kanssa :think Ehkä se vaihteiden vaihto vaan sitten tuntui nykyisen Audi A4:sen jälkeen hieman jämäkämmältä, no anyway...nyt vaan pitäisi saada audi myytyä A4 2.5 TDI QUATTRO V6 180hv 193tkm. ajettu vm. -02 sedan, eli jos joku tietäisi jonkun olleen kiinnostunut moisesta autosta nii KLIK --->

http://www.nettiauto.com/viewVehicle...car=1367088&PN[0]=owner_vehicle&PL[0]=listOwnerVehicle.php

[beast99]

-oma ei vie tippaakaan öljyä 10tkm mikä on mulla vaihtoväli
eli sisäänajo tehty hyvin tai toleranssit osuneet hyvin kahdalleen

-vanokset pitää pientä ääntä mikä kieltämättä hiukan harmittaa...
sain uuden vanoksen saksasta bmw liikkeen takuulla 820e saksasta (suomessa 1800+160e vaihto)

-cps-anturi vaihdettiin ruotsin matkalla 210e (työ+osa) ei minusta paha hinta
samalla korjattiin etujarru(kivi kilven välissä) ja katottiin vika koodit

-kytkin on pehmeä ja mukava käyttää tosin alkaa olla vaihto edessä en tiedä onko alkuperäinen(155tkm ajettu) ebaystä saa 200-250e paketti ei paha

-maffit on vaihdon tarpeessa vw autosta saa 113e kpl bmw:ltä 350e kpl ei tartte miettiä kummasta ostaa... ja kyllä se boschin numero ratkaisee...ei se mistä se on!

-abs-anturi menee tyyppivikoina varaosana 80e helppo vaihtaa itse

-ilmastoinnin vastus bmw:llä vaihdettuna 100e

-tukivarsista se myös tykkää jenkeistä saa 350e+80e rahdit
etupäähän tukivarsisarjan jossa on raidetangonpäät,4 alatukivarsia
bmw:llä n700e

xenon polttimot halutulla k-arvolla 80e rahteineen 2kpl
5v takuulla
bmw:llä 135e kpl

et kyllä noissa huoltohinnoissa pystyy aika paljon kattomaan mistä ostaa ja ei noi hinnat niin kauheen pahoja ole...kumminkin ns.superauto kyseessä
itse olen todella tyytyväinen ollut. bensaakin vienyt 12-12,5l/100km

[mankka]

Kävin eilen koeajamassa yhtä E39 -99 M5:sta jolla oli 144tkm ajettu, ensivaikutuksen tein kytkimeen joka oli mielestäni todella jäykkä painettava, kuuluuko se olla sellainen? :think Toinen taas oli vaihdekeppi, vaihteiden vaihto tuntui todella takkuiselta/jäykältä???

Olen ajanut oman M5:seni lisäksi kahdella muulla E39 M5:sella. Näissä kaikissa kytkin on ollut mukavan pehmeä käyttää. Samantapainen kuin ns. normaaleissa autoissa. Vaihdekepin kuuluu olla jämäkkä, mutta vaihteiden vaihto ei kyllä ollut ajamissani autoissa takkuinen/jäykkä.

[jaki]

juu kyllä se huoltokirja täytyy olla, tässä yksilössä mitä olen katsellut niin sellainen tekstin mukaan löytyy "Scheckheft

Niin varmaan tuo huoltokirja löytyykin. Se mitä se pitää (ei pidä) sisällään voi olla usein ihan oma juttu. Sen olen oppinut, että huoltokirjan hyvyys ei selviä vilkaisemalla, vaan sitä pitää (siis, jos kilsoja alkaa olemaan esim 150 t) oikein ajan kanssa tavata, onko kaikki tehty, loogisesti järjestyksessä jne.

[Marko.K]

Kävin eilen koeajamassa yhtä E39 -99 M5:sta jolla oli 144tkm ajettu, ensivaikutuksen tein kytkimeen joka oli mielestäni todella jäykkä painettava, kuuluuko se olla sellainen? :think Toinen taas oli vaihdekeppi, vaihteiden vaihto tuntui todella takkuiselta/jäykältä??? Nämä kaksi asiaa ei 530d:ssä ole ainakaan olleet noin jäykkiä. Kolmas taas oli se ratin vapina mutta se taas voi johtua huonoista vanteista/renkaista. Neljäs asia mikä pisti silmään oli mittariston pikselit joista suurin osa oli kadonnut mutta se oli taas pieni seikka, auto oli uudelleenohjelmoitu ja rajoitin oli poistettu

[m5 lemans]

Jokunen nopea kommentti:

- Huoltohistoriat jne totta kai

- Asiasta paljon keskustelua www.m5.board.com. Käytä "searchiä"!!

- Akillen kantapää on ensi kädessä kytkin. Kannattaa tsekata, ja jos mahd ostaa pirssi missä on jo uusi kytkin

- "Kulutuskamaa" ovat öljy, MAFit (Mass AirFlow sensorit), CPS:it (Camshaft Positioning Sensor) ja joskus myös o2 sensorit. Ja bensa

- VANOkSet on joskus ollut ongelma, mutta yleensä ongelma on ensi kädessä "ääni" eikä sinänsä toiminta

- Joissakin perä ulisee tai jopa huutaakin, mutta väitetään että tietty ulina on normaalia. Subjektiivistahan tämä viime kädessä on.

- N.s. facelift mallia suositellaan (eri syistä), mutta se näkyy myös hinnassa. Oma pirssi '00 (uusilla etuvaloilla kylläkin), eikä mulla ole ollut ongelmia.

[Spud]

Pyöräytin vastaavan hommelin läpi tossa kesä-heinäkuussa. Kiirettä ei kannata pitää ja ainakin omien kokemuksien perusteella asiantunteva connection baijerissa on melko välttämätön. Nimim. käytiin reilut 20 eteläisimmän saksan autoa läpi ennenkuin löytyi mieleinen ja ennenkaikkea papereiltaan, kunnoltaan, historialtaan ja kilometreiltaan moitteeton yksilö. Tarjontaa näyttää olevan ihan kivasti mutta kai se on ammattimiehiä uskottava, että ne hinnaston alapään kikottimet ovat lähes poikkeuksetta kuraa. Epäselvyyksiä omistajien määrässä, pikku pusuja siellä täällä jne jne.. Myös tuo vakuuttava sähköherkkujen määrä tuo mukanaan oman riskinsä.. Jos suinkin mahdollista, niin maalinpaksuusmittari ja läppäri ryyditettynä Carsoftin sopivalla versiolla + ODB -lukulaitteella kannattaa pitää mukana. Vuoden 2000 -loppupuolella lanseerattua facelift -mallia tuskin saat veroineen alle 30ke:lla Vm. 99 ei siis ole vielä facelift. Itsellä oli kriteereinä juurikin tuo facelift maksimaalisella varustelulla, kilometrejä max tuo 150k jos ensimmäiseltä omistajalta ja 100k jos toiselta. Huoltokirjan piti olla luonnollisesti kunnossa ja myyjällä tietyn väriset silmät Max VEROTTOMAKSI hinnaksi laitoin 25ke. Tämä siis auton hinta saksassa ilman mitään muita kuluja.. Tuokin hinta oli senverran "tiukka" että hankaloitti etsintää koska noiden faceliftien hinnat ovat selkeästi korkeampia kuin aikaisempien mallien.
Kalustoa siis on tarjolla mutta hyvinkin eri tasoista. Sentit jonoon ja tarkka tuumaushetki mitä oikeasti haluaa.. Ihan kivoja sieltä löytyy kun ei tee paniikkiratkaisuja ja suhtautuu tarpeeksi skeptisesti myynti-ilmoitusten korulauseisiin. Ne eivät loppupeleissä kerro juurikaan mitään.

Mulla olisi tiedossa erittäin hyvin asiaan vihitty jobbari suht tuoreilla tiedoilla ja foorumiltakin löytyy kavereita joilta homma hoituu ihan varmasti.

Onnea hankintaan!

[SledgeHammer82]

taitaa olla että "terve" kone ei vie öljyä vaikka 99% niistä jonkun verran syökin taitaa olla öljyn kulutus vähän siitä kiinni kuinka hyvin sisään ajo on tehty...

Korkeastikiertävissä Motorsport-koneissa on käytännön sanelemana suuremmat välykset kuin kauppakasseihin tarkoitetuissa moottoreissa, jolloin niille todellakin on luonnollista pieni öljynkulutus. Sisäänajolla ym. käyttötavoilla toki on asiaan merkitystä kuten myös toleranssien kasautumisesta tehtaalla.

[beast99]

taitaa olla että "terve" kone ei vie öljyä vaikka 99% niistä jonkun verran syökin taitaa olla öljyn kulutus vähän siitä kiinni kuinka hyvin sisään ajo on tehty...

[Esko]

Koneet syövät jkn verran öljyä, parannus tuli v. 2000.

Ja tämä oli täysin vahvistamaton nettihuhu, saa korjata. Ovatko EDC-iskarit noissa yhtä järjettömän kalliita kuin kaikissa muissakin..?

EDC-iskareita ei ole E39 M5:ssa, koska hintaa olisi kuulemma tullut liikaa autolle. Kyllä terve S-kone vie aina jonkin verran öljyä ihan luontaisen kulumisen takia...

[Petteri75]

Koneet syövät jkn verran öljyä, parannus tuli v. 2000.

Ja tämä oli täysin vahvistamaton nettihuhu, saa korjata. Ovatko EDC-iskarit noissa yhtä järjettömän kalliita kuin kaikissa muissakin..?

[Lanttu]

Empiiristä kokemusta ei ole, mutta eri lähteistä olen lukenut, että 150 tkm kohdalla ilmamassamittarit ovat menneet vähintään kerran vaihtoon. Kytkin samoin (riippuu toki aiemmista käyttäjistä!) sekä jarrut. Jos huollot on tehty merkkiliikkeissä ja nuo "kulutusosat" on vaihdeltu, homma on varmemmalla pohjallaa.

[Marko.K]

juu kyllä se huoltokirja täytyy olla, tässä yksilössä mitä olen katsellut niin sellainen tekstin mukaan löytyy "Scheckheft" auto on kolaroimaton facelift toiselta omistajalta ja sisältäkin siistin näköinen...eli ihan asialliselta vaikuttaa