Onkohan kukaan tehnyt E39 + S54B32?

[10+]

Olen itse miettinyt ihan täsmälleen samaa asiaa ja täsmälleen samoin perustein. Siis E39 + S54.
Rivikuutonen on minusta yksinkertaisesti ehdottoman hieno moottori ja S54 on niistä hienoimpia. E39 on ehdottoman hieno kori mutta kaikki tehokkaat mallit ovat v -moottorilla. Eihän tässä konversiossa ole yhtikäs mitään järkeä, se on totta.

Rivikuutosen äänet...

Oho, nythän meitä on jo kaksi.

Osin tässä vaikuttaa myös se, että minusta olisi ollut hienoa, jos BMW olisi jatkanut E34 M5:n perinteitä suora-6-moottorisella tehomallilla. Muistan hyvin kun joskus lukiolaisena kävin kuolaamassa silloin uutta E34 M5:sta liikkessä, ja hienoa siinä oli nimenomaan se suorituskyky suhteessa siihen, että kyseessä ei ollut mikään tavallinen "monsteri-V8 vaihdettu perheauton pellin alle" -ratkaisu. Tältä pohjalta ajateltuna toki moottorin pitäisi olla lähinnä 4-litrainen, eikä S54:n tapaan 3.2, mutta nyt kun downsizing on pop muutenkin niin tuohan on vain loogista kehitystä.

Voi pojat. Kasin ku omistatte niin voin vannoa ettei niitä kutosen ääniä tule ikimaailmassa ikävä

[Petri.Kekkonen]

Olen itse miettinyt ihan täsmälleen samaa asiaa ja täsmälleen samoin perustein. Siis E39 + S54.

Oho, nythän meitä on jo kaksi.

Osin tässä vaikuttaa myös se, että minusta olisi ollut hienoa, jos BMW olisi jatkanut E34 M5:n perinteitä suora-6-moottorisella tehomallilla. Muistan hyvin kun joskus lukiolaisena kävin kuolaamassa silloin uutta E34 M5:sta liikkessä, ja hienoa siinä oli nimenomaan se suorituskyky suhteessa siihen, että kyseessä ei ollut mikään tavallinen "monsteri-V8 vaihdettu perheauton pellin alle" -ratkaisu. Tältä pohjalta ajateltuna toki moottorin pitäisi olla lähinnä 4-litrainen, eikä S54:n tapaan 3.2, mutta nyt kun downsizing on pop muutenkin niin tuohan on vain loogista kehitystä.

Ei kai tässä auta kuin odotella vajaa 10 vuotta että S54:n hinnat alkaa olla kohdillaan ja tuo nykyinen moottori loppuun ajettu. Sitten on varmaan joku sähköauto käyttiksenä niin ei haittaa vaikka projekti ottais vähän aikaakin.

[Ileee]

Eihän tässä nyt ole kelpaamisesta sinänsä kyse, vaan ihan spekulatiivisesta harrastamisesta sen suhteen millaisena minä henkilökohtaisesti näkisin jonkinlaisen ihanne-E39:n. Eli tuollainen kohtuukokoinen motti (tosin valurautalohkon paino jo rikkoo tässä mun ihannetta) pienellä iskutilavuudella jotta arkiajo sujuu kohtuullisella kulutuksella, mutta kuitenkin sen verran tehoa ja viritysastetta että kone kiekaisee kunnolla kun käsketään. Eli vähän samanlainen ajattelutapa kuin E60 535i:ssä, mutta siltä osin toisinpäin että voimaa löytyisikin vasta kunnon kierroksilla. Eli haettaisiin jotain ihan muuta kuin tasaista vääntökäyrää ja mahtavaa alavääntöä.

Kiinnostaa vain teorian tasolla onko tuollainen miten vaikeaa ja käytännön tasolla josko joku on tuollaisen jo sattunut tekemään.

Olen itse miettinyt ihan täsmälleen samaa asiaa ja täsmälleen samoin perustein. Siis E39 + S54.
Rivikuutonen on minusta yksinkertaisesti ehdottoman hieno moottori ja S54 on niistä hienoimpia. E39 on ehdottoman hieno kori mutta kaikki tehokkaat mallit ovat v -moottorilla. Eihän tässä konversiossa ole yhtikäs mitään järkeä, se on totta.

Rivikuutosen äänet...

[Petri.Kekkonen]

Tuli taas eilen vähän tutkailtua löytyisikö tästä aiheesta enemmän juttua jostain. Jotain tuoreempaa keskustelua oli täällä: http://forums.bimmerforums.com/forum...php?p=12365771

Mielenkiintoisin tuolla oli nimimerkki MoonLite:n viesti #7, jossa kertovat tehneensä X5 + S54B32:n:

We put and S54 engine in a E53 X5, The X5 Is very similar chassis to the e39 so I couldn’t see it be much of a chore for a person with the right knowledge to make it work.

We have the engine in the car running using the stock (S54) dme while retaining all other chassis functions and controls. We were able to integrate it with out losing any function or drivability, or by using standalone...

En sitten ole kylläkään perillä miten lähelle teknisesti E53 ja E39 ovat, eikä tuosta tietenkään saa sen tarkempaa selvyyttä oliko tuo nyt oikeasti kuinka plug'n'play-homma.

Tässä vaiheessa pitänee kysyä, että miksi ei valmis 540i kelpaa? Alustankin joutuisit kuitenkin päivittämään isommilla palikoilla tuossa koneen vaihdossa.

Eihän tässä nyt ole kelpaamisesta sinänsä kyse, vaan ihan spekulatiivisesta harrastamisesta sen suhteen millaisena minä henkilökohtaisesti näkisin jonkinlaisen ihanne-E39:n. Eli tuollainen kohtuukokoinen motti (tosin valurautalohkon paino jo rikkoo tässä mun ihannetta) pienellä iskutilavuudella jotta arkiajo sujuu kohtuullisella kulutuksella, mutta kuitenkin sen verran tehoa ja viritysastetta että kone kiekaisee kunnolla kun käsketään. Eli vähän samanlainen ajattelutapa kuin E60 535i:ssä, mutta siltä osin toisinpäin että voimaa löytyisikin vasta kunnon kierroksilla. Eli haettaisiin jotain ihan muuta kuin tasaista vääntökäyrää ja mahtavaa alavääntöä.

Kiinnostaa vain teorian tasolla onko tuollainen miten vaikeaa ja käytännön tasolla josko joku on tuollaisen jo sattunut tekemään.

Tuossa olisi S50B30: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=vbhr2fhi2fjc

Toi ehti mennä kyllä ihan ohi multa, oliko myynnissä siis pelkkä motti vai joku kolariauto tolla motilla vai valmis konversio?

[jsa014]

Vähän menee off-topik, mutta on joskus käynyt mielessä saisikohan E38:iin istutettu S62B50 tai jopa S85B50 koneen? Siis siten että sen saisi kilpiinkin. Olisi aika mehevä "M7"
Yksi (ehkäpä helpoin kone olisi S70B56), sen luulisi istuvan aika helpolla

[Tomi T]

Tuossa olisi S50B30: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=vbhr2fhi2fjc

[bemu2000]

Tässä vaiheessa pitänee kysyä, että miksi ei valmis 540i kelpaa? Alustankin joutuisit kuitenkin päivittämään isommilla palikoilla tuossa koneen vaihdossa.

[Susi]

Pitääkö tuolla pappaklubin sivuilla olevat tiedot paikaansa kun S50B32 moottorin vääntö on 350nm@3250rpm? Aika mukavat lukemat ja alhaalta, ihmettelinkin noita lukemia jo ajat sitten.

Kyllä se pitää paikkansa, tosin varmasti jokaisessa yksilössä on eroja, etenkin kun ihan uusista autoista ei ole kysymys.
Yhdessä dynotetussa S50B32:ssa meni 300Nm rikki 1800 kierroksessa ja itse E36 3.2 M3:n omistaneena voin sanoa, että tuossa koneessa on kyllä uskomaton alavääntö.

[herja]

Pitääkö tuolla pappaklubin sivuilla olevat tiedot paikaansa kun S50B32 moottorin vääntö on 350nm@3250rpm? Aika mukavat lukemat ja alhaalta, ihmettelinkin noita lukemia jo ajat sitten.

[Cell]

Ööh, S5x paino on muistaakseni muutaman kilon heitolla sama kuin M62. Ei ole nyt etk:ta joten en voi tarkistaa, mutta painava se on joka tapauksessa verrattuna näihin alulohkoisiin "perhekutosiin". Tuo linkin "S52" on US malli, eli käytännössä kasvatettu M5x hieman kireämmillä nokilla.

Riippuu tuo painoasia paljon varustelusta, mutta koppana E34 on kevyempi jonkun verran johtuen vähemmistä sähkölaitteista ja mukavuusvarusteista. S38 motti ei ole ihan verrattavissa käytökseltään S5x koneisiin, vaikka ilmoitetut teholukemat ovatkin vaikkapa S52B32 koneessa suht lähellä S38B36 konetta, S38:ssa ne toteutuvat huomattavasti useammin. S54 saattaa sitten toteuttaa nuo teholupaukset. S38 on vanha ja siinä on muutama paha pullonkaula, joiden korjaaminen on kuitenkin "lähes ilmaista" (vrt. MikkoV drifteri, todella pienillä muutoksilla huipputehoa ja paljon).

Jos sinne keulille kutosen haluaa laittaa, ehdottomasti ennemmin S38. Tuo hieman reilu 300hp ei riitä noin isolle kopalle ja S5x on todella tapissa jo tehtaalta tullessa. Nothing beats cubic inches.

[Petri.Kekkonen]

Painoeroa ei niin hirveästi ole, että keveyden takia sitä ei ainakaan kannata tehdä. S5x koneet eivät ole ihan sieltä kevyimmästä päästä.

http://www.jimmy540i.com/e39turbo.htm tuossa se lehtijutun taustatieto.

Tuolla linkissä puhutaan noin 160 kg painoerosta kompuralla varustettuun 540i:hin verrattuna. En tietenkään tiedä mistä kaikesta tuo ero tulee, mutta täytyy kai tuon motin olla aika paljon kevyempi kuin tuo M62. Liekö sitten S62 taas paljon kevyempi kuin M62?

Samapa tuo sinänsä kun en ole todellakaan tuollaista tekemässä, kunhan vain spekuloin kun joskus tuli moinen idea mieleen.

On toki, mutta se "liikkuminen" on aina niin suhteellista riippuen mihin on tottunut

Näinpä, kun ei ole tottunut M3/M5-tason liikkumiseen niin varmasti riitäisi mulle. Mitäs ne E34 M5:t painaa verrattuna E39 6-sylinterisiin? Toki niissä on sitä tilavuutta enemmän kuin tossa S54B32:ssa, mutta tehoa kuitenkaan ei.

[Esko]

On kai tuossa nyt kuitenkin enemmän alavääntöä kuin missään E39 6-sylinterisessä vakiona? Liikkuuhan tuo ihan OK noilla vakiomyllyilläkin.

On toki, mutta se "liikkuminen" on aina niin suhteellista riippuen mihin on tottunut

[-Tapi]

M3 koneella ainakin ameriikassa oli yksi musta E39. Olikohan mahdollisesti vielä turbokin.. Oli joskus jossain lehdessä yhdessä "Jimmy 540i" -remmiahdetun E39:n kanssa esittelyssä/vertailussa. Löytyy varmaan googlaamalla.

EDIT: Googlasin itse:
http://www.jimmy540i.com/e39turbo1.jpg tuossa konehuone ko värkistä.
http://www.jimmy540i.com/e39turbo.htm tuossa se lehtijutun taustatieto.

[Cell]

S62 motti on samoissa hinnoissa suunnilleen (~5ke riippuen siitä mitä haluaa mukaan), kutosiin löytää tosin laatikon huomattavasti huokeammalla ja helpommin. Painoeroa ei niin hirveästi ole, että keveyden takia sitä ei ainakaan kannata tehdä. S5x koneet eivät ole ihan sieltä kevyimmästä päästä. Kyllä se kone sinne mahtuu mutta öljypohjan voipi joutua tekemään/teettämään, samoin koneen kiinnikkeet.

[Petri.Kekkonen]

... mutta itse ainakin haluaisin rutkasti myös alavääntöä isomman ja painavamman korin liikuttamiseen.

On kai tuossa nyt kuitenkin enemmän alavääntöä kuin missään E39 6-sylinterisessä vakiona? Liikkuuhan tuo ihan OK noilla vakiomyllyilläkin.