E39 M5 -00 jäähdyttäjän ilmaus

[Garfield]

Elikkä olisi tarkoitus termarin vaihto mut ei löydy ilmaus ohjeita. Tein kerran 528i -97 termarin vaihdon ja vesipumpun vaihdon ilmaus todella hankala. Oiskohan kellään tietoa onkos M5 -00 yhtä hankala.

Vai antaako merkkiliikkeen tehdä vaihto?

[WSE1]

Miksi termari yleensä pitää vaihtaa, eli siis mikä entisessä on vikana?
Tuossahan on ilmeisestikin sähköisesti ohjattu termostaatti?

[Rahu]

Miksi termari yleensä pitää vaihtaa, eli siis mikä entisessä on vikana?
Tuossahan on ilmeisestikin sähköisesti ohjattu termostaatti?

M5:ssa saattaa olla lämmöissä muutamakin tyyppivika miksi se kannattaisi tuon ikäiseen jo vaihtaa.

Kyllä tuo ilmaaminen on helpompaa V8:ssa kuin tuossa vanhassa kutoskoneessa.

[Garfield]

M5:ssa saattaa olla lämmöissä muutamakin tyyppivika miksi se kannattaisi tuon ikäiseen jo vaihtaa.

Kyllä tuo ilmaaminen on helpompaa V8:ssa kuin tuossa vanhassa kutoskoneessa.

Ongelmana on ilmeisesti lämmöt. Lämpömittari ei toimi välillä mutta kun toimii niin pomppaa vikan valkosen yli vähän. Tänään sai ropattua ton salavalikon mittaristosta auki ja öljyn lämpötilakin oli 90 paikallaan. En kerennyt vesi lämpöjä vielä tutkia. Huomenna ajattelin purkaa mittariston osiksi ja kattoo mitä on syönyt. (jos kerkeen).

Mainitsit muita tyyppi vikoja lämmöissä?

[_Dexi]

Ilman muuta termari vaihtoon... useammassa m5.ssa se on ollu rikki kuin ehjä, mitä mä oon nähnyt.

Omalla ajelin jonkun aikaa vajaalämpösenä kunnes hoksas, että se mittari tosiaan pitää nousta puoleenväliin myös m5 vaikka toisin on väitetty

Eikä se mun tietääkseni sähköllä ole ohjattu, ihan mekaaninen mönttihän se oli siellä kupissaan.

[_Dexi]

Niin ja siis toinen tyyppivika E39 v8 ylipäätään ja monessa muussakin bemun koneessa taitaa olla vesipumpun tehon hiipuminen ennenpitkää elinkaarta, ja siitä voi hassuja lämpökikkailuja syntyä.

[Stone]

Kaikkea muuta löpinää, mutta ilmaamiseen ei yhtään vastausta..
Tapahtuuko homma samalla tavalla kuin M62:ssa? Eli virrat päälle, lämmöt kuumalle, paisarin ilmaruuvi auki ja lisätään nestettä tarpeen mukaan? TIS:sssä vastaus tietenkin olisi, mutta...

[-=DmR=-]

Tämmöset ohjeet näyttäisi olevan:

1. Avaa paisuntasäiliön korkki
2. Sytytysvirta päälle, puhallus minimille, lämpötila maksimiin.
3. Laita jäähdytysnestettä paisariin niin että nesteen pinta on noin 5mm yli MAX-rajan.
4. Laita paisarin korkki takas.
5. Käytä kone normaaliin käyntilämpöön.
6. Tarkasta nesteen pinta. Anna moottorin jäähtyä ennen nestepinnan tarkastamista.

[reddewil]

Tämmöset ohjeet näyttäisi olevan:

1. Avaa paisuntasäiliön korkki
2. Sytytysvirta päälle, puhallus minimille, lämpötila maksimiin.
3. Laita jäähdytysnestettä paisariin niin että nesteen pinta on noin 5mm yli MAX-rajan.
4. Laita paisarin korkki takas.
5. Käytä kone normaaliin käyntilämpöön.
6. Tarkasta nesteen pinta. Anna moottorin jäähtyä ennen nestepinnan tarkastamista.

No jopas on helppoa, teoriassa... Ei taida toimia e39 4,4L koneessa?

[Stone]

No jopas on helppoa, teoriassa... Ei taida toimia e39 4,4L koneessa?

Juu ei muuta kuin kone kuumaksi... Pitääpä kaivaa tissit esiin huomenna, nimimerkillä cd:t hukassa..

[Jesper]

1) Using ramps or a jack get the front of the car 1' or more higher than
the rear. That will make the radiator and bleed screw the highest point
on the engine and facilitate removal of air.

2) With the bleed screw open, add coolant until no more air comes out of
the bleed.

3) Leave the filler cap off, or at least loose, and set the heat for max
temp and fan speed. Leaving the cap loose will prevent air that's still
in the system from causing a "coolant fountain" once the engine heats
up. Start the engine and allow it to warm up to operating temp. As it
warms up occasionally crack the bleed screw to release any air and top
up the coolant as necessary.

4) Once the engine is at temp bring it up to 2000-2500 for a few seconds
several times. Then crack the bleed until no more air is released. At
this point the heater should be throwing lots of hot air, which
indicates that the heater core is filled with coolant. You may have to
repeat this a few times to get all the air out.

5) Drive the car a bit, allow it to cool back down, and recheck the
bleed for air. Over the next few days you may get very small amounts (a
few bubbles) of air out of the bleed screw.

[-=DmR=-]

No jopas on helppoa, teoriassa... Ei taida toimia e39 4,4L koneessa?

Tulee kyllä myöhässä tämä mutta.. Helppoa on 4,4l koneen ilmaaminenkin. Näin tein sen itse:

1. Paisuntasäiliön korkki pois
2. Ilmausruuvi pois
3. Paisuntasäiliö nestettä täyteen, niin että sitä tulee ilmausruuvistakin
4. Virrat päälle, puhallus minimiin ja lämpö maksimiin
5. Lisäile nestettä sitä mukaa kun vajuu ja ihmettele ilmakuplia

Helppo homma - käytännössäkin.