E39 bensasteppien turbiinin lukittuminen

[teropa]

Moro,

Osaako kukaan sanoa, millä nopeudella eri vaihteet lukittuvat esim 525/530i steptronicilla?

Tero

[Bmw Master]

Vanhemmassa stepissä lukkiutuu vain vitosella, mahtaakohan tuossa uudemmassakaan lukkiutua muilla vaihteilla?

[Flamey]

Moro,

Osaako kukaan sanoa, millä nopeudella eri vaihteet lukittuvat esim 525/530i steptronicilla?

Tero

Vertailun vuoksi sigun autossa lukittuu kun mittarin mukaan nopeutta n. 95 kmh ja tällöin kierrokset tippuu melko tasan 1500 rpm:ään.

[E39-530A]

5hp19

Tuossa 530iA:n 5HP19-laatikossa lukitus toimii 3-5-vaihteilla. 530iA:n kanssa näytti lukittuvan ylämäkeen ajaessa vitosella viidenkympin vauhdissa. Tällöin kierroksia on vähän reilu 1000rpm. Hiitaasti kaasua lisäämällä tiettyyn rajaan asti täysi lukitus pitää, mutta reilumpi muutos kaasussa tai olosuhteissa avaa lukon ainakin osittain. Tuossahan ei ole on-off, vaan vaiheittain lukittuva lukko. Joten kohtuullisissa kiihdytyksissä vauhti nousee, mutta kierrokset pysyvät samoina, koska lukittuminen tapahtuu "liukuvasti".

http://www.europeantransmissions.com/Bulletin/DTC.BMW/lib_download.jsp_file=bmw_trans_5hpdiag.pdf

[teropa]

No tuo selittää sen, miksi joissain tilanteissa voi huomata, että kiekat pysyy täysin samana, vaikka vauhti kasvaa .

Mitenhän lie se yks juttu, jonka huomasin, että manuaalinelosella kaasu pohjaan ja kiekat tipahtaa 3500 korvilla hetkellisesti 100-150 rpm. Normaalia?

Tero

[E39-530A]

No tuo selittää sen, miksi joissain tilanteissa voi huomata, että kiekat pysyy täysin samana, vaikka vauhti kasvaa .

Mitenhän lie se yks juttu, jonka huomasin, että manuaalinelosella kaasu pohjaan ja kiekat tipahtaa 3500 korvilla hetkellisesti 100-150 rpm. Normaalia?

Tero

Jep. En ole tutkinut ko. ominaisuutta noilla kierrosalueilla enkä manuaalitilassa, vaan D:llä ja alemmilla kierroksilla. Esim. jossain satasen vauhdeissa lukko ei aina ole kokonaan kiinni. Kun antaa kevyenlaisesti kaasua tavoitteena lisätä vahtia pikkuhiljaa, kierrokset notkahtavat hieman ja moottori kuulostaa vähän työteliäämmältä. Bensakoneen hyötysuhde on parhaimmillaan maksimikuormituksessa, joten tuossa tilanteessa haluttu kiihtyvyys saavutetaan taloudellisimmin rasittamalla konetta reilummin noilla kierroksilla. Jos vääntö ei riitä tai painetaan kovempaa, lukko aukeaa kokonaan tai vielä enemmän jalkaa ojentaessa vaihtuu pykälä. Tätä ominaisuutta tarkoitin tuossa aiemmin, kun puhuin 50km/h vauhdista. Kun ajalen ylämäkeen 50km/h vautia, niin jos vain voimat riittää, "booataan" vitosella ja kierrokset putoaa pikkuhiljaa sinne ~1050rpm:n tuntumaan. Jos ei voimat riitä, niin lukko aukeaa tai sitten vaihtuu vaihde.