Ostinpa E39 525tds touring bemarin... Kysymyksiä riittää

[topsi]

Eli hommasin tollasen otsikonmukaisen 525tds touringin vuosimallia -97... Ja ihmeteltävää riittää

Eli auto on siis tuo: http://www.nettiauto.com/bmw/525/2430821

Ensinnäkin, joku m-sport tuo on, mutta lukemani mukaan "aidossa m-sportissa" pitäis olla musta katto. Tuossa ei ole. Sen sijaan ei ole kromilistoja ulkona, ikkunoissa, ja sisällä olevat listat yms. on "antrasiittia" eli sellanen mustahko... Penkit on mustat nahkaset sporttipenkit, ratti ja vaihekepin nuppi on M-mallia... Sitten auto on matala, jopa ehkä turhan matala kun raapii kaikenmaaliman lumipenkat pohjaa. Mukana on lappu sachsin sarjasta jossa puhutaan 30mm madalluksesta mutta liekö sitten vakio m-sportista vielä 30mm matalempi?

Edellinen auto oli hieman piristetty 1.9TD -89 passat, ja moni asia on tässä niin paljon erilain että pitää hieman kysellä teidän mielipiteitä:

1. Auton pitäisi olla lastutettu 165 heppaseksi.. Perstuntumalta tehot ovat kutakuinkin tallella, mutta alavääntö puuttuu. Kone alkaa vääntämään kohtalaisesti vasta 2000rpm paikkeilta, ja sitten vääntää suht. hyvin sinne 5000 kiekan paikkeille. Mutta jos esim. nelosella lyö kaasun pohjaan 1000 rpm niin ainoa mitä huomaa, on se että kulutusmittari nousee 20 kieppeille... kiihtyvyyttä ei juuri ole... Onko normaali toiminta? Erityisesti tämä alaväännön puute ihmetyttää kun kerran turbo on tuommonen pikku rusina, eli luulis heräävän aika alhaalta. Erityisesti tämä asia ihmetyttää kun tosiaan tuo vanha passat jossa oli garretin gt20vnt + iso välijäähytin, lähti paljon alempaa vääntämään vaikka kone oli pienempi ja turbo isompi... Aika erikoinen yhtälö siis... Pitäishän tollasesa 6-sylinterisessä koneessa nyt sentään edes hieman sitä alavääntöä olla... Olisiko kellään heittää millaselta ton 525 tds:n vääntökäyrä pitäis näyttää?

2. Kulutus. Ekat 55 litraa meni suunnilleen 9l kulutuksella... Tämä miltei järkytti minut. Eli kilsoja kertyi hieman reilut 600 jossa mukana mm. 200km maantiereissu... (passatilla vastaavalla ajolla kulutus olis ollu ehkä 6,5l) Tein vielä perään uuden 200km tarkistusmittauksen, ajo on ollu rauhallista sekaajoa... lopputulos 8,9l/100km... KULUTTAAKO TÄLLANEN OIKEASTI NÄIN PALJON VAI ONKO KONEESSA VIKAA? Kulutusmittari pyörii siinä 4-6l kieppeillä tasasessa nopeudessa vakkari päällä... Ei oikein korreloi mitattuun kulutukseen.

3. Pitäis hommata tuohon kesärenkaat. Voiko taakse laittaa leveämpää rengasta kuin eteen, ainakin käyttöohjekirjan (joka tosin on vm. 2000) mukaan vain sedaniin tarjotaan taakse leveämpää vaihtoehtoa? Jos pyörii nurkissa edullisesti tähän autoon sopivia sarjoja niin saa tarjota

4. Mistä sais tuohon edullisesti vetokoukun? Paljon maksaa ja mitä vaatii asennukselta? Eli ts. onnistuuko asennus itse vai kannattaako suosiolla asennuttaa jossain?

5. Löytyykö jostain netin syövereistä tuon auton huolto-ohjelmaa suomeksi? Autohan on saksantuonti ja saksankielisestä huoltokirjasta ei ota meikäläinen selvää...

[jsa014]

Eihän tuo ole M-sporttia nähnytkään. Ainoa M-juttu on ratti ja penkit. Ei tainnut 97 edes saada M-sporttia. Kato vaikka ton mun Touringin kuvat, tuolta näyttää E39 M-sport Tourinki.

Ja voi taakse laittaa leveämpää, ihan sedanin tapaan.

[topsi]

Eihän tuo ole M-sporttia nähnytkään. Ainoa M-juttu on ratti ja penkit. Ei tainnut 97 edes saada M-sporttia. Kato vaikka ton mun Touringin kuvat, tuolta näyttää E39 M-sport Tourinki.

Ja voi taakse laittaa leveämpää, ihan sedanin tapaan.

Ok, eli onko tuohon autoon kuitenkin saanut alkuperäisvarusteina noita m-osia vai onko ne tunkattu jälkikäteen?

Onko järkevää laittaa taakse leveitä renkaita? Eli tuleeko uraherkkä tai onko muita miinuksia? Jonkin verran nimittäin on myynnissä sarjoja joissa takana jopa 10" leveää vannetta.

[jsa014]

Eiköhän nuo ruori ja penkit ole ollut ihan alusta asti. Joku viisaampi voi vahvistaa että sellaisia on 97 saanut.

Eipä se leveämpi takarengas haittaa, kunhan ET kohdallaan, eli noin 22-24. Itsellekkin tulossa Touringiin 10" takavanne.

[KaKaRa]

1. Auton pitäisi olla lastutettu 165 heppaseksi.. Perstuntumalta tehot ovat kutakuinkin tallella, mutta alavääntö puuttuu. Kone alkaa vääntämään kohtalaisesti vasta 2000rpm paikkeilta, ja sitten vääntää suht. hyvin sinne 5000 kiekan paikkeille. Mutta jos esim. nelosella lyö kaasun pohjaan 1000 rpm niin ainoa mitä huomaa, on se että kulutusmittari nousee 20 kieppeille... kiihtyvyyttä ei juuri ole... Onko normaali toiminta? Erityisesti tämä alaväännön puute ihmetyttää kun kerran turbo on tuommonen pikku rusina, eli luulis heräävän aika alhaalta. Erityisesti tämä asia ihmetyttää kun tosiaan tuo vanha passat jossa oli garretin gt20vnt + iso välijäähytin, lähti paljon alempaa vääntämään vaikka kone oli pienempi ja turbo isompi... Aika erikoinen yhtälö siis... Pitäishän tollasesa 6-sylinterisessä koneessa nyt sentään edes hieman sitä alavääntöä olla... Olisiko kellään heittää millaselta ton 525 tds:n vääntökäyrä pitäis näyttää?

Mulla oli E39 530d:ssä turbon magneettiventtiili jäänyt auki, ei ollut vetoja ollenkaan alle 2300rpm:n. Tämä oli helppo todeta: pienillä kierroksilla kaasu pohjassa kulutusmittari ei noussut kuin n. 20l, kun vedot alko siitä 2300rpm:stä kulutusmittari pomppas pohjaan, eli 30l:aan. Näin ainakin itse pähkäilin pienessä mielessäni ja magneettiventtiilin vaihdon jälkeen kiihdytyksessä pienillä kierroksilla kulutus hyppää sinne 30l:aan.

[bemu2000]

Eihän tuo ole M-sporttia nähnytkään. Ainoa M-juttu on ratti ja penkit. Ei tainnut 97 edes saada M-sporttia. Kato vaikka ton mun Touringin kuvat, tuolta näyttää E39 M-sport Tourinki.

Ja voi taakse laittaa leveämpää, ihan sedanin tapaan.

taitaapi -97 vuoteen asti M-paketti sisältää vain nuo sisustan palikat (penkit, ratti, nuppi ym.) eiköhän tuossakin ole kuitenkin silloin saatavilla ollut M-paketti ruksittu varusteista...

[topsi]

Mulla oli E39 530d:ssä turbon magneettiventtiili jäänyt auki, ei ollut vetoja ollenkaan alle 2300rpm:n. Tämä oli helppo todeta: pienillä kierroksilla kaasu pohjassa kulutusmittari ei noussut kuin n. 20l, kun vedot alko siitä 2300rpm:stä kulutusmittari pomppas pohjaan, eli 30l:aan. Näin ainakin itse pähkäilin pienessä mielessäni ja magneettiventtiilin vaihdon jälkeen kiihdytyksessä pienillä kierroksilla kulutus hyppää sinne 30l:aan.

Hmm, turbon magneettiventtiili? Eli että hukkaportti olisi kokoajan auki vai mitä se tarkoittaa? Mitä kyseinen venttiili siis tarkalleen ottaen tekee? Vetoja ei kyllä ole juurikaan välillä 1000-2000.

Kannattaako muuten EGR tulpata samantien vai heti, vai onko kyseisellä toimenpiteellä jotain sivuvaikutuksia?

[Petri.Kekkonen]

5. Löytyykö jostain netin syövereistä tuon auton huolto-ohjelmaa suomeksi? Autohan on saksantuonti ja saksankielisestä huoltokirjasta ei ota meikäläinen selvää...

Tosta voi yrittää tihrustaa: http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...2&postcount=16

Varmaan jossain on parempikin versio.

[TFV]

Hmm, turbon magneettiventtiili? Eli että hukkaportti olisi kokoajan auki vai mitä se tarkoittaa? Mitä kyseinen venttiili siis tarkalleen ottaen tekee? Vetoja ei kyllä ole juurikaan välillä 1000-2000.

Kannattaako muuten EGR tulpata samantien vai heti, vai onko kyseisellä toimenpiteellä jotain sivuvaikutuksia?

Ei siinä tds:ssä ole vetoja ennen kahtatuhatta. Ei ole ikinä ollutkaan Ei ainakaan mulla. Sen luonne vaan on sellainen, vanhaa tekniikkaa.

[jr66]

"Mutta jos esim. nelosella lyö kaasun pohjaan 1000 rpm "

Pisti silmään että eihän tämä kone sentään mistään veturista ole...

[Jisv]

"Mutta jos esim. nelosella lyö kaasun pohjaan 1000 rpm "

Pisti silmään että eihän tämä kone sentään mistään veturista ole...

Jaksaako joku autodiesel vääntää noista kierroksista mitään yhtään mihinkään? Ei ainakaan m47ntu jaksa, eikä sen puoleen sisudieselin tuotoksetkaan traktorikäytössä.

[marotsi]

Ite tuossa juuri kappareissulla kokeilin omalla nokilekalla niin
ahdot rupee nouseen pikku hiljaa 1700kierroksen jälkeen ja
kunnon meno alkaa vasta sielä 2000 tietämillä.

Ja jos olisit vakiota kokeillut huomaisit että se ei vedä edes vielä
tuolloin vaan taisi päästä vasta 2500kierroksen kohdalla menon makuun.

[ioni]

tds kokemuksia

Itellä sama kone vakiona e34:ssa oli aivan kuollut 2000 rpm asti, ja ahtopaineet piti oikein houkutella nousemaan - ahtopainemittari auttoi tuon seurannassa.
Nyt vaihdoin tuohon e39 malliin, ja Karalan tunaamaan lastuun - voi perse kun voi olla menoissa eroja - tuo herää heti 1500rpm jälkeen ja sit mennäänkin aika mukavasti...tarttee skannata dynolappu, niin näet sen vääntökäyrän. Siis pointtina se, että kyllä tuonkin saa kohtuullisesti toimimaan jopa alle 2000rpm, mutta entinen passat 90hv heräsi silti selvästi alempaa.
Kulutus e34:ssä 5,7-7l ja e39 kaikki tankit (~15kpl)välillä 6,1-7,2l, mitattuina tankatessa (ei ajotietokonetta). Siis kuulostaa aika paljolta tuo kulutus.
ioni

[ockelbo4500]

Itsellä E34 TDS ja sama tekniikka hyvin pitkälti. Jos ei herää alle 2000rpm(ahdot ei nouse) niin turbo huoltoon. Omalla kohdalla ainakin turbo oli niin akseliltaan karstottunu että ei lähteny kunnolla pyörimään. Tuon operaation jälkeen turbo lähtee mukaan sieltä 1700 rpm kohdilta ja ajelu paljon mukavampaa.
Tosin onhan tuo ihan eriluontoinen diesel mitä useimmat, nykyisistä nyt puhumattakaan. Nykyiset vetää 1500-3500 rpm välillä ja toi tds vetää kunnolla 2500-5000 rpm välillä.
Ja kulutus on isolla autolla isompi. 90% maantiellä menee sinne 6,5-7l/100km väliin, mutta kaupungissa varmaan se 10l/100km . Massaa näissä kuitenkin ihan kiitettävästi mukana. Esim. oma auto painoi puntarilla 1700kg kuski kyydissä ja kyseessä siis E34.

[topsi]

Jaksaako joku autodiesel vääntää noista kierroksista mitään yhtään mihinkään? Ei ainakaan m47ntu jaksa, eikä sen puoleen sisudieselin tuotoksetkaan traktorikäytössä.

No ei nyt ihan 1000:sta väännä mikään mutta ex. passattivanhuksessa silti käytännön kiihtyvyys oli parempi jo 1000:sta alkaen... ja kone lähti siitä 1500-1600rpm kohdalta vääntää reilusti.

Tämä auto taas ei tunnu vääntävän yhtään sinne johonki 1700 asti, siinä on jotain pieniä heräämisen merkkejä ja kunnolla alkaa vääntään vasta 2000 kieppeiltä.. Kaippa se on uskottava että tämä kone vaan on tällanen... "ylävireinen". Se vain että kuinka kauan tässä malttaa ennenkuin alkaa muutoksia suunnittelemaan... tai no, toki niitä on jo suunniteltu mutta toteuttamaan

Mitä tulee kulutukseen niin onhan se näköjään ilmoitettukin kulutus 8,9l kaupungissa... Eli tässä siis ilmoitetut lukemat (autotalli.com): 5,0 6,6 8,9.kaupunkipainotteistahan tuo ajo on ollut mutta jotenki vaan yllätti iso lukema. Pitää nyt katsoa mihin se asettuu... Aika reilu ero ilmoitetussa kaupunki- ja maantieajossa, mutta kai se on massa mikä sen tekee. :o


Kiitokset vastauksista, ja huolto-ohjelmasta. Muuten, mikä noiden huoltojen virallinen väli on? Tai siis sen ymmärrän että huolletaan sitten kun valo syttyy... (itseasiassa nyt palaa oilservice ja inspection valot, kun edellinen omistaja ei ole nollannut) mutta mistä tietää tarkoitetaanko inspection 1:stä vai 2:sta... Sinällään hämäävää että vaikka en saksaa osaakkaan niin mitään kilometrimääriä en huoltokirjasta löydä..