Kytkin luistaa. e39 M5 -03

[Burkchi]

Ämmän kytkin alkanut satunnaisesti luistamaan. Useimmiten 2- vaihteella. Isoilla vaihteilla, 5 ja 6 ei luistamista ole tapahtunut (outoa?).

Autolla ajettu 88tkm, josta itse olen ajellut 10tkm.

Jollain jenkkifoorumilla puhuivat, että vakiokytkin kestäisi vain n. 10t mailia...? Jos näin, niin edellinen omistaja mahdollisesti joutunut vaihtamaan jopa 2 kertaa jo sen...

Alkuperäinen 240mm kytkin kuulostaa melko alimitoitetulta, mutta kai sinne semmoinen pitää asentaa, jollei jostain satu löytymään edullisesti parempaa.

Itse se pitäis nyt lähiaikoina vaihtaa, joten vinkit kytkimen ostamiseen ja vaihtamiseen tervetulleita!

[Petri.Kekkonen]

http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...&postcount=143 löytyy jotain juttua...

[Juhis]

Kyllä vakiokytkin kestää oikein ajettuna helposti n. 100tkm. Mutta jos kytkintä on väärinkäytetty, palaa se noilla 500Nm väännöillä erittäin nopeasti!

[Burkchi]

Kyllä vakiokytkin kestää oikein ajettuna helposti n. 100tkm. Mutta jos kytkintä on väärinkäytetty, palaa se noilla 500Nm väännöillä erittäin nopeasti!

Näin itsekin olen ajatellut, että täytyis sen "normi" ajossa kestää vähintään sen 100tkm. Mitään älyttömiä revityksiä en ole tehnyt, välillä vähän ripeempiä lähtöjä jne. mutta ei mitään kytkimen raiskaus- ajoja..

Noi UUC paketit houkuttelis kyllä muuten, mutta hinnat alkaa olemaan vähän liikaa. Mun ajoilla toi vakiokytkin tulisi varmaan kestämään sen aikaa mitä tolla autolla vielä ajan, joten semmosen varmasti hommaan.

[Stone]

Itse vaihdatin vakiokytkimen 140tkm kohdalla eikä sekään luistanut vielä mitenkään pahasti.

850:en massalevy on hyvä vaihtoehto, koska siinä on n. 50% enemmän kitkapinta-alaa. Tuon levyn kanssa käy myös 850 orkkis asetelma ja työsylinteri...

Siitä en ole varma toimiiko tuo setti miten kaksoimassavp:n kanssa, mutta esim. Rogue myy pakettia kovan aluvauhtiksen kera, itsellä on tuo Roguen setti kiinni eikä mitään valittamista. Polkimen toimintakin on huomattavan kevyt tuon 850 työsylinterin ansiosta.

[Burkchi]

Itse vaihdatin vakiokytkimen 140tkm kohdalla eikä sekään luistanut vielä mitenkään pahasti.

Eikä ollut edellinen omistaja vaihtanut missään vaiheessa? 140tkm on jo hyvin vakiokytkimelle.

Pitää nyt ensiks hommaa tommonen vakio jostain ja kattoa miten hyvin kestää. Jos ei kestä, niin seuraavaks sitten joku parempi vaihtoehto.

Ei taida toi 850 kytkin mennä m5:n vauhtipyörän kanssa?

[Stone]

Eikä ollut edellinen omistaja vaihtanut missään vaiheessa? 140tkm on jo hyvin vakiokytkimelle.

Ei taida toi 850 kytkin mennä m5:n vauhtipyörän kanssa?

Ei ollut vaihdettu ennen tuota 140tkm..

Kävin nyt hieman pyörittelemässä tuota M5:en vanhaa vp+kytkin pakettia ja eihän se 850:levy/asetelma käy M5 vp:n kanssa, koska M5 vp:n kitkapinta on liian pieni 850:en levylle. En tiedä sitten käykö edes pulttijako kohdalleen, mutta tuo kitkapinta ainakin tulee vastaan. Levythän ovat ulkohalkaisijaltaan saman kokoiset, mutta 850:n levyn kitkapinta on leveämpi sisähalkaisijaan päin...

[Jonsku]

850:en massalevy on hyvä vaihtoehto, koska siinä on n. 50% enemmän kitkapinta-alaa. Tuon levyn kanssa käy myös 850 orkkis asetelma ja työsylinteri...

Kerroppas lisää, eli työsylinteri on täysin plug'n'play S62 boksiin..? Miten tapin liikematka ja työsylinterin männän koko vrt. S62 boksin vastaavat?

edit: "polkimen liike huomattavan kevyt", eli tällöinhän työsylinterin mäntä on paljon pienempi kuin vakiossa => enemmän voimaa paineasetelmaan samalla polkimen polkaisulla, eikö?

Tässä yritän pohtia miten saisi tuon oman kytkinpaketin pelittämään paremmin, tuo voisi olla varsin hyvä vaihtoehto..

[Burkchi]

Täytyy miettiä jos joskus sen vauhtipyöränkin sitten vaihtais.. Ihmeen heppoisella kytkimellä nää on kyllä tehtaalta lähtenyt.

Kiitoksia vastauksista!

[Jonsku]

Täytyy miettiä jos joskus sen vauhtipyöränkin sitten vaihtais.. Ihmeen heppoisella kytkimellä nää on kyllä tehtaalta lähtenyt.

Kiitoksia vastauksista!

Vauhtipyöräthän noista menevät myös suht äkkiä joten lienee fiksua vaihtaa sekin samalla... ? Näin olen ainakin kuullut, omakohtaista kokemusta asiasta ei ole.

[Valkman]

Ja täältä löytyy vähänajettu vauhtiskin, jos päädyt orkkikseen.

[Stone]

Kerroppas lisää, eli työsylinteri on täysin plug'n'play S62 boksiin..? Miten tapin liikematka ja työsylinterin männän koko vrt. S62 boksin vastaavat?

edit: "polkimen liike huomattavan kevyt", eli tällöinhän työsylinterin mäntä on paljon pienempi kuin vakiossa => enemmän voimaa paineasetelmaan samalla polkimen polkaisulla, eikö?

Tässä yritän pohtia miten saisi tuon oman kytkinpaketin pelittämään paremmin, tuo voisi olla varsin hyvä vaihtoehto..

En valitettasti koskaan verrannut noita fyysisesti toisiinsa vaan kiikutin osat asentajalle ja hän laittoi paikalleen.. Mutta bolt on setti kaikilta osin tuo oli ja kyllähän se työsynterikin sinne meni ongelmitta.

Katselin hieman osanumeroja ym. M5 ja 850 osalta ja kyllähän noissa selkeä ero on toisiinsa. Hintakin tuossa 850:en sylinterissä yli kaksinkertainen.

En ole koskaan uutta E39 M5:sta ajanut enkä edes uudella orkkis kytkimellä varustettua vaan kaikki "koeajetut" yksilöt ovat olleet enemmän ja vähemmän veivattuja. Omassa tuo ero oli aivan valtava uudella kytkinpaketilla, nimittäin nyt poljin vastaa 1,6 corollan poljinta ja on siis oikeastaan epäilyttävän kevytkäyttöinen. Nimittäin vanhalla setillä jalka väsyi kun poljinta piti pohjassa esim. Hampurin ruuhkassa, jossa siis ensimmäiset kokemukset tuosta sain. Muistan vielä miettineeni, että kylläpäs on kytkin tehty turhan jäykäksi näille ripakintuille. Toki aika oli tehnyt osansa tuohon vanhaan sylinteriinkin, mutta mielikuva on kyllä se, että poljin on tällä 850:en syltyllä kevyempi kuin missään ajamassani femmassa vaikka onhan tuo asetelmakin kaiketi hieman jäykempi mitä orkkis M5.

Kokeilun arvoinen juttu joka tapauksessa..?

[sipi]

Ämmän kytkin alkanut satunnaisesti luistamaan. Useimmiten 2- vaihteella. Isoilla vaihteilla, 5 ja 6 ei luistamista ole tapahtunut (outoa?).

Onko luistamiset tullut ns. nopeessa lähdössä, eli nopee repäsy kakkoselle ja lappu lattiaan? Femman vakiokytkimen kanssa saa tosiaan olla varovainen kun lähettää, käytännössä vedon tulee olla siirtynyt kokonaan takapyörille ennenku päästää kaiken tehon irti. Jenkkiforumeilla on jopa 'how to launch/drive m5' videoita missä opetetaan miten tuon kytkimen kanssa pitäisi elää Kytkimen saa kyllä väärinkäytöksellä luistamaan ja helposti.

Itse se pitäis nyt lähiaikoina vaihtaa, joten vinkit kytkimen ostamiseen ja vaihtamiseen tervetulleita!

Mikäli vakiota paremman haluat, lienee cns-racingin tällä hetkellä se miellyttävin vaihtoehto m5boardin mukaan.

http://www.cnsracing.com/product.sc?categoryId=2&productId=1

[roadmovie]

Jos tuo CNS Racingin kytkinpaketin hinta (USD 2499) vaikuttaa suolaiselta niin kannattaa huomioida, että hinta sisältää myös kevennetyn vauhtipyörän.

Sachsiltahan löytyy myös asetelma ja pari eri levyvaihtoehtoa.

Schmiedmann.com:lta löytyy alkuperäistä vastaava kytkinasetelma painelaakereineen (370 eur), vauhtipyörä (657 eur) ja vauhtipyörän laakeri (16 eur). Hinnat sisältävät alvin muttei rahtia. Vauhtipyörä on lisäksi palautusosa, josta saa muutaman kympin takaisin, kun palauttaa vanhan (kannattaneeko rahtikustannuksen takia...).

[Tomp_pa]

oisko nyt kumminikin viksuinta tilata PO-metallilta (Pasi Ojennus) koko setti suomesta...
hintaa tulee tonnin ja kahden väliin... on tehnyt noita ja kestää.


Ps. en oo lukenu theardia jos joku on jo ehdottanut...