E39 530d sammuu kesken täyskiihdytyksen

[puppetmaster]

Siis 1500 mbar on aika rajusti vähemmän kuin 1350 bar.

1500 mbar = 1,5 bar...



Anturi antaa välillä niin pienen painetiedon, että ohajus ei usko ja tallentaa ton "plausibility" -koodin?

[Omega]

Ei kyllä ole kun katoin niin ainakaan rai-paineanturin piuha menee suoraan koneen kyljessä olevaan koteloon. Kait tuo viriboksi olisi sen kokoinen ettei sitä sinne piiloteta? Voiko se boksi olla muualla kuin tuon anturin perässä? Onko nyt mahdollista että jostakin syystä antaa ylipainetta. Mistähän muusta tämä vois johtua? Autoon on ilmeisesti joku lastu laitettu mutta kun ei ole tietoa mikä. voisko olla että johtuu sitten siitä ohjelmasta..

[Clavurion]

Max painepyynninhän pitäisi olla 1350 bar. Onko siellä välissä joku viriboksi?

[Omega]

Edelleen vika päällä korkeapainepumpun paineensäätimen käytin irti ja vaihdoin o-renkaat ei vaikutusta. Fortet laitoin suodattimeen ja liottelin suuttimet ei vaikutusta. Eikös jos vuotava suutin olisi vikana niin rail paine silloin tipahtaisi kiihdytyksessä ja sitten sammuisi? Tässä kuitenkin käyrää kun katsoo niin vetää suoraa viivaa ja paine tipahtaa vasta sitten kun sammuu. Osaako kukaan kellä ois esim suutinvikaa ollut kertoa näkeekö sitä livedatan kautta? Tympii vkl lähteä etelään reissun päälle kun ei kärsi paljoa ohituksiin lähteä... Olisin kiitollinen kaikista vinkeistä tähän paikkaan!

[Omega]

Mikähän lie ollu espillä vikana kun itellä tekee samaa ja antaa vikakoodiksi tuon Rail-pressure plausibilityn? Oliko vika tankin pumpussa vai missä? Suuttimien korjausarvot näyttäs olevan suht ok suurin heitto jotain 2.0 luokkaa. Ihmetyttää vaan kun tuo vikakoodi tulee päälle niin rail pressure on tallentunut aina tasan 1500 mbar. Eli eikös tuo vikakoodikin tavallaan tarkoita tuon paineen uskottavuutta? Voisko vika olla tällöin rail-paineanturissa? :think Käytin tuon liitintä irti ja kokeilin että sammuuko sitten mutta se kulki tosi laiskasti enkä saanu siten sammumaan..

[jsr85]

Onko kokemuksia pystyykö / kannattaako noita hitsailla vai täytyykö laittaa uutta tilalle? Jos pystyy hitsailemaan niin onko Turun suunnalla ehdottaa osaavaa hitsaria? Ja jos tarvitaan uutta niin mistä tuollaista kannattaa kysellä?

Itse pistäisin kyllä harkintaan hitsauksen, uusi putki maksaa n.600€ mut hitsauksesta voit selvitä muutamalla kympillä.

[espi70]

Auto on nyt Turussa Häkkisellä hoitoa saamassa. Ohivuotomittaus tehty, siinä ei kuulemma ollut mitään hälyttävää (en saanut mitään arvoja, pöytäkirjaa tms) ja suutinten korjausarvot olivat vielä kaikki sallituissa rajoissa (muistaakseni kaikki alle kolmen, kahdessa suuttimessa vähän isommat, maksimit taisi olla +/- 2,6 luokkaa) eli ilmeisesti suuttimet on ok. Vähän nuo korjausarvot on osassa koholla eli pitänee testata jotain Forte-käsittelyä josko siitä olisi apua.

Tiedä sitten onko syytä vai seurausta mutta kuulemma sieltä on pakoputki halki heti turbon jälkeen. Eli siinä missä alkuperäinen putkisto jakautuu yhdestä putkesta kahdeksi on hitsaussauman vieressä repeämä. Onko kokemuksia pystyykö / kannattaako noita hitsailla vai täytyykö laittaa uutta tilalle? Jos pystyy hitsailemaan niin onko Turun suunnalla ehdottaa osaavaa hitsaria? Ja jos tarvitaan uutta niin mistä tuollaista kannattaa kysellä?

[jsr85]

Suuttimien ohivuodot tarkastukseen.

[Clavurion]

Matala siirtopaine (supply pressure) aiheuttaa oireet yleensä vasta < 3 bar ja oireet ovat todennäköisemmin nykiminen tai puutuminen, kuin sammuminen kertalaakista.

Kokeile tosiaan irrottaa rail-paineanturin liitin. Tällä saa poissuljettua vian paineanturissa tai sen liittimen kontakteissa, menee "kiinteälle kartalle" korkeapainesäädön suhteen.

Siihen pumpun perässä olevalle painesäätimelle (o-renkaat) voi olla hieman hankala päästä ilman imusarjan irrotusta. Hommaan vaikuttaa myös, onko autossa EGR-jäähdytintä, kun siitä pumpun luota kulkeva jäähdytysnestelinja on erilainen.

Suosittelen myös mittauttamaan suuttimien ohivuodot. Reilusti vuotava suutin voi romauttaa paineen ja aiheuttaa tuon oireen täyskaasukiihdytyksessä.

[espi70]

Pre-supply pitäis olla lähellä 4bar, ei missään vaiheessa 3.5baria.

Kokeile vaikuttaako jos otat rail-pressure sensorin irti.

Tuota vikaa on kyllä yleensä aiheuttanut myös korkapainepumpumpun takana oleva paineensäädin, siitä voi tsekata onko O-renkaat ehjät.

Näin sitä maallikko erehtyy, olin siinä käsityksessä että tuo 3,5 bar on ihan käypä arvo tuolle pre-supplylle mutta enpä minä näistä ymmärrä juuri mitään, kunhan ajan.

Mitä tuo rail-pressure sensorin irti ottaminen käytännössä vaikuttaa (ilmeisesti otetaan siis anturin johto irti sieltä jakotukin päästä, tulipellin ja koneen välistä)? Kone käy jollain tehtaan perusarvoilla? Olisin kuvitellut että ei käy sen jälkeen enää ollenkaan mutta pitää testata. Ja jos silloin käy paremmin / ei sammu kuormituksessa niin mitä johtopäätöksiä siitä voidaan sitten vetää?

Paineensäätimen o-renkailla tarkoitetaan siis niitä paineensäätimen ja korkeapainepumpun välisiä tiivistysrenkaita? Onko tuonne kuinka hankala päästä käsiksi kun ei ole kovin paljoa tullut ropattua tuota konetta.

[Rahu]

No niin, pitää itse liittyä tähän samaan surulliseen joukkoon eli 530d 2/99 sammuu kesken täyskaasukiihdytyksen. Antaa DIS:llä seuraavat vikakoodit:
1190 DDE: Rail-pressure control
190 DDE: Rail-pressure sensor
1E30 DDE: Boost-pressure control or boost-pressure controller

Tämä tapahtunut nyt kaksi kertaa joista nuo kaksi ensimmäistä koodia tuli molemmista kerroista ja tuo viimeinen vain jälkimmäisellä kerralla (silloin oli tietokone kiinni tapahtumahetkellä ja tuo koodi oli moottorin sammuttua ennen kuin otti virrat pois ja käynnisti uudelleen, uudelleen käynnistyksen jälkeen koodi hävisi, liittyykö siihen että autolla yrittää ajaa kun moottori on sammumassa?).

INPA antaa seuraavat koodit:
4496 Rail-pressure plausibility
400 Rail-pressure sensor
7728 Charge-air pressure control or charge-air pressure actuator

eli käsittääkseni käytännössä samat asiat.

Live-dataa katsottaessa arvot tuntuivat liikkuvan järkevissä arvoissa:
- Fuel pre-supply pressure 3 - 3,5 bar
- Rail pressure nousee tuonne 1300 barin nurkille
- Charge air pressure nousee tuonne 2200 - 2300 mbar nurkille

Nuo päivittyivät niin hitaasti että niistä on vaikeata todeta ihan varmoja huippuarvoja.

Polttoaineletkuissa ei näyttänyt kulkevan ilmaa joten polttoainepumppu/-pumput on ok?

Mikähän nyt mättää?

Autolla ajettu 237 tkm, tietääkseni alkuperäinen ahdin, ilmamassamittari vaihdettu noin vuosi sitten Boschin mittariin. Polttoainepumpuista ei tietoa, käsittääkseni alkuperäiset.

En tiedä liittyykö tähän mutta välillä tyhjäkäynnillä kone ravistelee pikkuisen, välillä käy taas nätisti.

Esa

Pre-supply pitäis olla lähellä 4bar, ei missään vaiheessa 3.5baria.

Kokeile vaikuttaako jos otat rail-pressure sensorin irti.

Tuota vikaa on kyllä yleensä aiheuttanut myös korkapainepumpumpun takana oleva paineensäädin, siitä voi tsekata onko O-renkaat ehjät.

[espi70]

No niin, pitää itse liittyä tähän samaan surulliseen joukkoon eli 530d 2/99 sammuu kesken täyskaasukiihdytyksen. Antaa DIS:llä seuraavat vikakoodit:
1190 DDE: Rail-pressure control
190 DDE: Rail-pressure sensor
1E30 DDE: Boost-pressure control or boost-pressure controller

Tämä tapahtunut nyt kaksi kertaa joista nuo kaksi ensimmäistä koodia tuli molemmista kerroista ja tuo viimeinen vain jälkimmäisellä kerralla (silloin oli tietokone kiinni tapahtumahetkellä ja tuo koodi oli moottorin sammuttua ennen kuin otti virrat pois ja käynnisti uudelleen, uudelleen käynnistyksen jälkeen koodi hävisi, liittyykö siihen että autolla yrittää ajaa kun moottori on sammumassa?).

INPA antaa seuraavat koodit:
4496 Rail-pressure plausibility
400 Rail-pressure sensor
7728 Charge-air pressure control or charge-air pressure actuator

eli käsittääkseni käytännössä samat asiat.

Live-dataa katsottaessa arvot tuntuivat liikkuvan järkevissä arvoissa:
- Fuel pre-supply pressure 3 - 3,5 bar
- Rail pressure nousee tuonne 1300 barin nurkille
- Charge air pressure nousee tuonne 2200 - 2300 mbar nurkille

Nuo päivittyivät niin hitaasti että niistä on vaikeata todeta ihan varmoja huippuarvoja.

Polttoaineletkuissa ei näyttänyt kulkevan ilmaa joten polttoainepumppu/-pumput on ok?

Mikähän nyt mättää?

Autolla ajettu 237 tkm, tietääkseni alkuperäinen ahdin, ilmamassamittari vaihdettu noin vuosi sitten Boschin mittariin. Polttoainepumpuista ei tietoa, käsittääkseni alkuperäiset.

En tiedä liittyykö tähän mutta välillä tyhjäkäynnillä kone ravistelee pikkuisen, välillä käy taas nätisti.

Esa

[Rahu]

Merkkiliikkeessä katsoivat rekkarin perusteella ja sieltä löytyi sen niminen osa kuin egr-venttiili,vaikuttaako se lämpöihin jos se on epäkunnossa.Jos siinä ei ole sitä termostaattia,niin onko sitten normi termostaatti paskana?

Hienoa, merkkiliike on löytänyt autostasi egr-venttiilin.

Jos ei sieltä löydy egr-termostaattia niin sittenhän on syytä epäillä kyllä tavallista termaria.

[ande]

Merkkiliikkeessä katsoivat rekkarin perusteella ja sieltä löytyi sen niminen osa kuin egr-venttiili,vaikuttaako se lämpöihin jos se on epäkunnossa.Jos siinä ei ole sitä termostaattia,niin onko sitten normi termostaatti paskana?

[Clavurion]

Kävin tänään kyselemässä tuota egr-termostaattia tuohon lämpöongelmaan,niin sanoivat ettei tässä ole sitä,onko se sitten eri nimellä? Kysyin merkkiliikkeestä ja toisesta varaosaliikkeestä niin ei kummastakaan löytynyt kuin normi termostaatti.?????

Vanhemmissa malleissa ei ole EGR-jäähdytystä. Kurkkaa RealOEM:stä runkonumerolla (VIN), minkä version EGR:stä sinulle antaa. Tai ota koneen päältä poikittainen suojamuovi pois, ja silmä käteen.